کد خبر:
۱۰۶۹۰۲ ۱۰:۲۷
۱۳۹۸/۰۴/۱۲
اتوخدمت، ناجی یا قاتل؟
پدال نیوز: طرح اتوخدمت اگرچه قرار بود ناجی مالی سایپا باشد ،با این حال در نهایت کلی دردسر نصیب این شرکت کرد و بار مالی بزرگی روی دوش شرکت گذاشت. باید از مدیران پیشین این شرکت پرسید آیا به تبعات منفی آن نیز دقت کرده بودند. اصلا آیا تامین نقدینگی سایپا در آن مقطع، ارزش این را داشت که این شرکت امروز با این دردسر بزرگ روبرو شود؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تیتر20 – گروه خودرو سازی سایپا این روزها منهای دردسرهای ناشی از تحریم و کاهش تولید و قیمتگذاری دستوری، با چالشی بزرگ به نام "تعهدات طرح اتوخدمت" نیز دست و پنجه نرم می کند.
طرح اتوخدمت به دوران مدیریت مهدی جمالی در سایپا مربوط می شود، طرحی که سنگ بنای آن با نیت رفع مشکلات مالی این خودروساز بنا گذاشته شد. سایپا می خواست با اجرای این طرح، بخشی از منابع مالی موردنیاز خود را جذب کند و اگرچه اوایل موفق نیز عمل کرد، اما در نهایت از تبعات منفی آن در امان نماند.
اصل طرح اتوخدمت به این شکل بود که مشتریان تقریبا پول خودروهای مورد نظر خود را به حساب سایپا واریز می کردند اما تاریخ تحویل چند ماه بعد بود. بر این اساس، سایپا ماهانه سودی 28 درصد را به حساب ثبت نام کنندگان واریز می کرد، سودی که از سطح نظام بانکی بالاتر بود و بنابراین برای مشتریان جذاب بود.
جالب تر اینجا بود که سایپایی ها برای انصراف نیز سود 24 درصدی در نظر گرفته بودند، از همین رو بسیاری از مشتریان تنها با هدف اخذ این سود در طرح اتوخدمت شرکت کردند و در نهایت بدون آنکه خودرو خود را تحویل بگیرند، از سود 24 درصدی انصراف استفاده می کردند. سایپا به نوعی قصد داشت به جای آنکه از سیستم بانکی تسهیلات دریافت کند، از ناحیه طرح اتوخدمت تامین نقدینگی کرده و زودتر به منابع مالی موردنیاز خود دست پیدا کند. حتی وقتی سود بانکی پایین امد، سایپا به پرداخت سود 28 درصدی متعهد ماند که این موضوع واکنش هایی منفی از سوی کارشناسان اقتصادی را نیز به دنبال داشت.
دردسر دیگری که طرح اتوخدمت سایپا به دنبال داشت این بود که تصمیم گرفته شد تحویل خودروها باید با قیمت قبل محاسبه شود. به عبارت بهتر، مشتریان با شرکت در طرح اتو خدمت نه تنها سودی نجومی به دست آوردند، بلکه جریمه دیرکرد نیز نصیب شان شد و خودرو را هم که به قیمت قبل باید تحویل بگیرند. بنابر اخرین اطلاعاتی که از جانب سایپایی ها منتشر شده، بین 30 تا 40 هزار تعهد از طرح اتوخدمت باقی مانده که هنوز تعیین تکلیف نشده است.
همچنین سایپایی ها گویا تصمیم گرفته اند تحویل خودروهای اتوخدمتی را محدود به یک خودرو کنند. ماجرا از آن قرار است که برخی در تعداد بسیار بالا اقدام به ثبت نام در طرح اتوخدمت کرده اند (به عنوان مثال گفته می شود یک نفر موفق شده با کارت ملی های مختلف 400 خودرو در اتوخدمت ثبت نام کند) و طبق قرارداد باید محصولات خود را با قیمت قبل تحویل بگیرند.
حالا سایپایی ها در اقدامی پر ریسک که حواشی زیادی به دنبال خواهد داشت، تصمیم گرفته اند به هر نفر تنها یک خودرو با قیمت قبل تحویل دهند. تحویل همه خودروهای ثبت نامی البته امکان پذیر است، منتها با این قید که به جز یک خودرو، قیمت باقی آنها به روز محاسبه شود.
هرچه هست، طرح اتوخدمت اگرچه قرار بود ناجی مالی سایپا باشد و این شرکت را از بحران مالی خارج کند، با این حال در نهایت کلی دردسر نصیب این شرکت کرد و بار مالی بزرگی روی دوش دومین خودروساز بزرگ ایران گذاشت.
حالا سایپا مانده و هزاران خودرو ثبت نامی مرتبط با اتوخدمت که هنوز تعیین تکلیف نشده اند و مشخص نیست ماجرای این شرکت به اتوخدمتی ها به کجا خواهد رسید.
هرچند نمی توان منکر این شد که طرح اتوخدمت در ابتدا توانست منابع مالی برای سایپا تامین کند، اما باید از مدیران پیشین این شرکت پرسید آیا به تبعات منفی آن نیز دقت کرده بودند. اصلا آیا تامین نقدینگی سایپا در آن مقطع، ارزش این را داشت که این شرکت امروز با این دردسر بزرگ روبرو شود؟
طرح اتوخدمت به دوران مدیریت مهدی جمالی در سایپا مربوط می شود، طرحی که سنگ بنای آن با نیت رفع مشکلات مالی این خودروساز بنا گذاشته شد. سایپا می خواست با اجرای این طرح، بخشی از منابع مالی موردنیاز خود را جذب کند و اگرچه اوایل موفق نیز عمل کرد، اما در نهایت از تبعات منفی آن در امان نماند.
اصل طرح اتوخدمت به این شکل بود که مشتریان تقریبا پول خودروهای مورد نظر خود را به حساب سایپا واریز می کردند اما تاریخ تحویل چند ماه بعد بود. بر این اساس، سایپا ماهانه سودی 28 درصد را به حساب ثبت نام کنندگان واریز می کرد، سودی که از سطح نظام بانکی بالاتر بود و بنابراین برای مشتریان جذاب بود.
جالب تر اینجا بود که سایپایی ها برای انصراف نیز سود 24 درصدی در نظر گرفته بودند، از همین رو بسیاری از مشتریان تنها با هدف اخذ این سود در طرح اتوخدمت شرکت کردند و در نهایت بدون آنکه خودرو خود را تحویل بگیرند، از سود 24 درصدی انصراف استفاده می کردند. سایپا به نوعی قصد داشت به جای آنکه از سیستم بانکی تسهیلات دریافت کند، از ناحیه طرح اتوخدمت تامین نقدینگی کرده و زودتر به منابع مالی موردنیاز خود دست پیدا کند. حتی وقتی سود بانکی پایین امد، سایپا به پرداخت سود 28 درصدی متعهد ماند که این موضوع واکنش هایی منفی از سوی کارشناسان اقتصادی را نیز به دنبال داشت.
دردسر دیگری که طرح اتوخدمت سایپا به دنبال داشت این بود که تصمیم گرفته شد تحویل خودروها باید با قیمت قبل محاسبه شود. به عبارت بهتر، مشتریان با شرکت در طرح اتو خدمت نه تنها سودی نجومی به دست آوردند، بلکه جریمه دیرکرد نیز نصیب شان شد و خودرو را هم که به قیمت قبل باید تحویل بگیرند. بنابر اخرین اطلاعاتی که از جانب سایپایی ها منتشر شده، بین 30 تا 40 هزار تعهد از طرح اتوخدمت باقی مانده که هنوز تعیین تکلیف نشده است.
همچنین سایپایی ها گویا تصمیم گرفته اند تحویل خودروهای اتوخدمتی را محدود به یک خودرو کنند. ماجرا از آن قرار است که برخی در تعداد بسیار بالا اقدام به ثبت نام در طرح اتوخدمت کرده اند (به عنوان مثال گفته می شود یک نفر موفق شده با کارت ملی های مختلف 400 خودرو در اتوخدمت ثبت نام کند) و طبق قرارداد باید محصولات خود را با قیمت قبل تحویل بگیرند.
حالا سایپایی ها در اقدامی پر ریسک که حواشی زیادی به دنبال خواهد داشت، تصمیم گرفته اند به هر نفر تنها یک خودرو با قیمت قبل تحویل دهند. تحویل همه خودروهای ثبت نامی البته امکان پذیر است، منتها با این قید که به جز یک خودرو، قیمت باقی آنها به روز محاسبه شود.
هرچه هست، طرح اتوخدمت اگرچه قرار بود ناجی مالی سایپا باشد و این شرکت را از بحران مالی خارج کند، با این حال در نهایت کلی دردسر نصیب این شرکت کرد و بار مالی بزرگی روی دوش دومین خودروساز بزرگ ایران گذاشت.
حالا سایپا مانده و هزاران خودرو ثبت نامی مرتبط با اتوخدمت که هنوز تعیین تکلیف نشده اند و مشخص نیست ماجرای این شرکت به اتوخدمتی ها به کجا خواهد رسید.
هرچند نمی توان منکر این شد که طرح اتوخدمت در ابتدا توانست منابع مالی برای سایپا تامین کند، اما باید از مدیران پیشین این شرکت پرسید آیا به تبعات منفی آن نیز دقت کرده بودند. اصلا آیا تامین نقدینگی سایپا در آن مقطع، ارزش این را داشت که این شرکت امروز با این دردسر بزرگ روبرو شود؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
سلام . بجای این خرافات نویسی از سایپا بپرسید دلارهای 3800 تومنی که از دولت با پول اتوخدمت گرفتید کجاست و چیکار کردید . خواهشا با این خبر ها حقوف عموم را ضایع نکنید . ضمنا دولت این تغییرات ارزی را بوجود اورده و مردم عادی را به دردسر انداخته یه پای قضیه هم خود دولت هست بیاره پول مردمو بده یا خودروشان را .
سلام . بجای این خرافات نویسی از سایپا بپرسید دلارهای 3800 تومنی که از دولت با پول اتوخدمت گرفتید کجاست و چیکار کردید . خواهشا با این خبر ها حقوف عموم را ضایع نکنید . ضمنا دولت این تغییرات ارزی را بوجود اورده و مردم عادی را به دردسر انداخته یه پای قضیه هم خود دولت هست بیاره پول مردمو بده یا خودروشان را .
وام بانکی رو باید بالا 30 درصد سود میداد از ملت بدبخت پول گرفته 22 درضد هرجوریم دلش میخواد ملتو اذیت میکنه.پول مردمو بلاک کرده ماشیناشونم نمیده.
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان