مقایسه هیوندای i30 و ولاستر +تصاویر و مشخصات
پدال نیوز: مدتی است بازار خودروهای هاچ‌بک داغ شده است و با توجه به شلوغی شهرها و مشکلاتی نظیر کمبود جای پارک، نیاز به هاچ‌بک‌های جمع‌وجور در شهرها بیشتر از قبل شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری تحلیلی پدال نیوز، مدتی است بازار خودروهای هاچ‌بک داغ شده است و با توجه به شلوغی شهرها و مشکلاتی نظیر کمبود جای پارک، نیاز به هاچ‌بک‌های جمع‌وجور در شهرها بیشتر از قبل شده است.
هیوندای i30
نخستین نسل هیوندای i30در سال ۲۰۰۷ به بازار آمد و با گذشت چند سال از تولیدش، به سرعت جای خود را در بازار هاچ بک های جمع و جور شهری پیدا کرد و محبوبیت قابل توجهی کسب کرد. این اتاق هیوندای در ایران نیز با استقبال مناسبی رو به رو شد و قابلیت های مناسب، علاوه بر باز بودن راه برای یکه تازی در بازار، سبب شد تا نسل نخست i30به یک محصول موفق هیوندای در ایران تبدیل شود.
اما داستان نسل جدید به کلی متفاوت است. هیوندای، i30را به کلی متحول کرده تا بتواند ر بازار متنوع این روزهای خودروهای هاچ بک قد علم کند. نسل جدید i30 از همان زبان طراحی آشنای هیوندای که در سایر محصولات جدیدش نیز به چشم می‌خورد بهره می‌برد. یک طراحی سیالی با خطوط نرم که باعث شده تا ظاهر i30جدید بیشتر یک تقلید صرف از هیوندای i40 به نظر برسد.
خصوصا در نمای جلو و نحوه طراحی مه شکن های جلو، که یک باریکه LED در آن ها جای گرفته است. در قسمت عقب نیز دو پنجره ذوزنقه‌ای شکل حذف شده است و شاهد یک فرم منحصر به فرد در طراحی قسمت عقب هستیم. ارتفاع i30جدید نسبت به قبل ۱۰ میلی متر از زمین کم شده. همچنین فاصله میان دو محور مانند قبل است و برای بزرگ‌تر شدن کابین، هیوندای به افزایش طول و عرض i30بسنده کرده است.
دکوراتیو کابین نیز همچون طراحی ظاهری به کلی متحول شده است و شاهد یک طراحی کاملا جدید و البته آشنا در کابین i30هستیم. کیفیت متریال استفاده شده در کابین نسبت به قبل پیشرفت چشمگیری داشته و سعی شده تا با استفاده از المان های جذاب، فرم کسل کننده کابین نسل قبل به فراموشی سپرده شود. همان طور که اشاره شد فضای کابین i30جدید بیشتر از قبل است و تاثیر پلت فرم velestra و elentra باعث شده تا سرنشینان ردیف عقب بیشتر از قبل احساس راحتی کنند. سیستم sat.nav نیز نسبت به قبل پیشرفته تر شده تنظیم صندلی های جلو نیز به صورت برقی انجام می شود.
هیوندای طیف گسترده ای از پیشرانه های بنزینی و دیزل را برای i30جدید در نظر گرفته است. اما از این میان تنها مدل مجهز به پیشرانه ۴ سیلندر ۱.۸ لیتری در کشور عرضه می‌شود. سقف قدرت این پیشرانه به ۱۴۶ اسب بخار و گشتاورش به ۱۷۴ نیوتن متر می‌رسد که به خوبی پاسخگوی وزن ۱.۳ تنی و ابعاد جمع و جور این خودرو است. عملکرد جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک نیز خیلی بهتر از قبل شده و راحتی کاملی را در اختیار راننده قرار می دهد. سیستم تعلیق نیز در این مدل دستخوش تغییراتی شده تا سواری i30جدید نرم تر و دلچسب تر از قبل به نظر برسد.
هیوندای، i30را در سه استایل ۳ درب، ۵ درب و ۵ درب واگن عرضه می‌کند که از این میان، تنها گونه ۵ درب هاچ بک در تعداد محدودی وارد کشور شده و حجم محدود وارداتش باعث شده تا قیمتش نسبت به رقبا کمی تند و تیز باشد.
رقبای داخلی و خارجی(هاچ‌بک)
Renault Scala
Mazda 3
kia Rio
پیشنهاد نهایی
i30 جدید با شباهت زیادش به هیوندای i40، نظر خانواده های کوچک را بیشتر از قبل به خود جلب کرده است. این خودرو در گذشته یک رقیب سر سخت برای مزدا۳ هاچ بک به شمار می رفت و حالا با ارتقاء سیستم تعلیق و قابلیت های فنی اش، راه را برای رقیب ژاپنی تنگ تر از قبل کرده است.
هیوندای ولاستر
مدتی است بازار خودروهای هاچ‌بک داغ شده است و با توجه به شلوغی شهرها و مشکلاتی نظیر کمبود جای پارک، نیاز به هاچ‌بک‌های جمع‌وجور در شهرها بیشتر از قبل شده است. از سوی دیگر طراحی ساده و کسل‌کننده بعضی از هاچ‌بک‌ها باعث شده تا مشتریان این خودروها، که اکثرا از قشر جوان جامعه هستند، تمایلی به خرید این خودروهای کوچک نشان ندهند. اما هیوندای با معرفی ولاستر، قدم مثبتی در راستای ساخت هاچ‌بک‌های خاص و هیجان‌انگیز برداشته است. مدتی از ورود اولین خودرو سه‌در هیوندای به ایران می‌گذرد.
ولاستر معجونی از یک هاچ‌بک کوچک و یک خودرو کوپه به شمار می‌آید. و در مدت حضورش در ایران توانسته مقبولیت مناسبی، خصوصا میان خانم‌ها و جوان‌ها کسب کند. . طراحی قسمت جلو ولاستر شباهت زیادی با سایر محصولات هیوندای دارد. اما مواردی همچون رام ایرهای غیر واقعی پلاستیکی روی کاپوت، کمی توی ذوق می‌زنند. همان‌طور که اشاره شد، ولاستر نخستین خودرو سه‌در هیوندای است.
ولاستر تنها یک در عقب در قسمت شاگرد دارد. از این‌رو در جلو سمت شاگرد که از در سمت راننده بزرگ‌تر است و ستون سمت شاگرد جلوتر از ستون سمت راننده قرار دارد. البته گشتاور پیچشی این خودرو با تقویت پروفیل سازه در ستون‌ها حفظ شده. شیشه عقب بسیار کوچک است. همچنین مواردی مانند اگزوز دوبل در وسط سپر عقب و قرار گرفتن دوربین عقب در زیر آرم هیوندای، در طراحی ولاستر جالب توجه هستند. همچنین برای مدل‌های فول آپشن از رینگ‌های هم‌رنگ بدنه استفاده شده است.
با ورود به کابین نخستین چیزی که جلب توجه می‌کند، طراحی خاص کنسول جلو و پنل در‌هاست. متریال استفاده شده در کابین ولاستر کیفیت مطلوبی دارند. صندلی‌ها از چرم مصنوعی پوشانده شده‌اند و کنسول جلو از پلاستیک فشرده با رنگ تیره و قطعات آلومینیومی تشکیل شده است.
روکش استیل پدال‌ها و طراحی خاص صفحه کیلومترشمار نیز بر جذابیت کابین افزوده‌اند. صندلی‌های جلو به خوبی سرنشین را در بر گرفته و جادار و راحت‌اند. تنظیمات صندلی راننده نیز به صورت نیمه‌برقی انجام می‌شود. اما به علت فرم خاص بدنه ولاستر، فضای قسمت عقب بسیار محدود است و برخورد سر سرنشین با سقف در این قسمت اجتناب‌ناپذیر است. البته استفاده از سقف شیشه‌ای در این خودرو باعث شده تا تنگی فضای کابین کمتر احساس شود.
خبری از صدای جذاب اگزوزها و سواری هیجان‌انگیز در ولاستر نیست. گشتاور ولاستر در دورهای بالا به‌دست می‌آید و در سربالایی‌ها کشش مناسبی از خود نشان نمی‌دهد. گیرباکس ۶ سرعته تیپ ترونیک ولاستر اما تا حدودی به لذت سواری با این خودرو کوچک افزوده است و باعث می‌شود ضعف‌های فنی این خودرو را فراموش کنید. گیرباکس ولاستر عملکرد قابل قبولی دارد و بسیار دقیق است. فاصله دنده‌ها از یکدیگر کم هستند و معکوس دادن‌های به موقع باعث می‌شود تا دور خودرو افت نکند. همچنین تعویض دنده‌ها در حالت اتوماتیک با نرمی و بدون انتقال ضربه به کابین انجام می‌شود.
فرمان ولاستر تیز و حساس است و به خوبی فرامین راننده را منتقل می‌کند. سواری خشک و پرتکان ولاستر نیز با توجه به سیستم تعلیق اسپرت و لاستیک‌های بزرگش اجتناب‌ناپذیر است. پایداری ولاستر و کشش خروج این خودرو از پیچ‌ها مناسب است و ۶ عدد ایربگ، ایمنی سرنشینان را تامین می‌کنند. ولاستر بیشتر مناسب جوان‌هایی است که به دنبال متمایز بودن هستند. این در حالی است که با همین مبلغ می‌توان سدان‌های بزرگ‌تر هیوندای و کیا را خریداری کرد که امکانات کامل‌تری دارند و کاربردی‌تر هستند.
رقبای داخلی و خارجی
Alfaromero Mito
Toyota GT86
Kia Cerato Koup
پیشنهاد نهایی
ولاستر خاص ترين خودروي هيونداي در اين چند سال اخير است. ظاهر آن فعلا نوبرانه است و نگاه عابران را به سمت خود ميکشاند. براي مصرف خانوادگي چندان ايدهآل نيست اما اگر گشتي در داخل اتاق آن بزنيد ميتوانيد دلايل خوبي براي خريد پيدا کنيد.
این در حالی است که با همین مبلغ می‌توان سدان‌های بزرگ‌تر هیوندای و کیا را خریداری کرد که امکانات کامل‌تری دارند و کاربردی‌تر هستند.
هیوندای i30
نخستین نسل هیوندای i30در سال ۲۰۰۷ به بازار آمد و با گذشت چند سال از تولیدش، به سرعت جای خود را در بازار هاچ بک های جمع و جور شهری پیدا کرد و محبوبیت قابل توجهی کسب کرد. این اتاق هیوندای در ایران نیز با استقبال مناسبی رو به رو شد و قابلیت های مناسب، علاوه بر باز بودن راه برای یکه تازی در بازار، سبب شد تا نسل نخست i30به یک محصول موفق هیوندای در ایران تبدیل شود.
اما داستان نسل جدید به کلی متفاوت است. هیوندای، i30را به کلی متحول کرده تا بتواند ر بازار متنوع این روزهای خودروهای هاچ بک قد علم کند. نسل جدید i30 از همان زبان طراحی آشنای هیوندای که در سایر محصولات جدیدش نیز به چشم می‌خورد بهره می‌برد. یک طراحی سیالی با خطوط نرم که باعث شده تا ظاهر i30جدید بیشتر یک تقلید صرف از هیوندای i40 به نظر برسد.
خصوصا در نمای جلو و نحوه طراحی مه شکن های جلو، که یک باریکه LED در آن ها جای گرفته است. در قسمت عقب نیز دو پنجره ذوزنقه‌ای شکل حذف شده است و شاهد یک فرم منحصر به فرد در طراحی قسمت عقب هستیم. ارتفاع i30جدید نسبت به قبل ۱۰ میلی متر از زمین کم شده. همچنین فاصله میان دو محور مانند قبل است و برای بزرگ‌تر شدن کابین، هیوندای به افزایش طول و عرض i30بسنده کرده است.
دکوراتیو کابین نیز همچون طراحی ظاهری به کلی متحول شده است و شاهد یک طراحی کاملا جدید و البته آشنا در کابین i30هستیم. کیفیت متریال استفاده شده در کابین نسبت به قبل پیشرفت چشمگیری داشته و سعی شده تا با استفاده از المان های جذاب، فرم کسل کننده کابین نسل قبل به فراموشی سپرده شود. همان طور که اشاره شد فضای کابین i30جدید بیشتر از قبل است و تاثیر پلت فرم velestra و elentra باعث شده تا سرنشینان ردیف عقب بیشتر از قبل احساس راحتی کنند. سیستم sat.nav نیز نسبت به قبل پیشرفته تر شده تنظیم صندلی های جلو نیز به صورت برقی انجام می شود.
هیوندای طیف گسترده ای از پیشرانه های بنزینی و دیزل را برای i30جدید در نظر گرفته است. اما از این میان تنها مدل مجهز به پیشرانه ۴ سیلندر ۱.۸ لیتری در کشور عرضه می‌شود. سقف قدرت این پیشرانه به ۱۴۶ اسب بخار و گشتاورش به ۱۷۴ نیوتن متر می‌رسد که به خوبی پاسخگوی وزن ۱.۳ تنی و ابعاد جمع و جور این خودرو است. عملکرد جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک نیز خیلی بهتر از قبل شده و راحتی کاملی را در اختیار راننده قرار می دهد. سیستم تعلیق نیز در این مدل دستخوش تغییراتی شده تا سواری i30جدید نرم تر و دلچسب تر از قبل به نظر برسد.
هیوندای، i30را در سه استایل ۳ درب، ۵ درب و ۵ درب واگن عرضه می‌کند که از این میان، تنها گونه ۵ درب هاچ بک در تعداد محدودی وارد کشور شده و حجم محدود وارداتش باعث شده تا قیمتش نسبت به رقبا کمی تند و تیز باشد.
رقبای داخلی و خارجی(هاچ‌بک)
Renault Scala
Mazda 3
kia Rio
پیشنهاد نهایی
i30 جدید با شباهت زیادش به هیوندای i40، نظر خانواده های کوچک را بیشتر از قبل به خود جلب کرده است. این خودرو در گذشته یک رقیب سر سخت برای مزدا۳ هاچ بک به شمار می رفت و حالا با ارتقاء سیستم تعلیق و قابلیت های فنی اش، راه را برای رقیب ژاپنی تنگ تر از قبل کرده است.
هیوندای ولاستر
مدتی است بازار خودروهای هاچ‌بک داغ شده است و با توجه به شلوغی شهرها و مشکلاتی نظیر کمبود جای پارک، نیاز به هاچ‌بک‌های جمع‌وجور در شهرها بیشتر از قبل شده است. از سوی دیگر طراحی ساده و کسل‌کننده بعضی از هاچ‌بک‌ها باعث شده تا مشتریان این خودروها، که اکثرا از قشر جوان جامعه هستند، تمایلی به خرید این خودروهای کوچک نشان ندهند. اما هیوندای با معرفی ولاستر، قدم مثبتی در راستای ساخت هاچ‌بک‌های خاص و هیجان‌انگیز برداشته است. مدتی از ورود اولین خودرو سه‌در هیوندای به ایران می‌گذرد.
ولاستر معجونی از یک هاچ‌بک کوچک و یک خودرو کوپه به شمار می‌آید. و در مدت حضورش در ایران توانسته مقبولیت مناسبی، خصوصا میان خانم‌ها و جوان‌ها کسب کند. . طراحی قسمت جلو ولاستر شباهت زیادی با سایر محصولات هیوندای دارد. اما مواردی همچون رام ایرهای غیر واقعی پلاستیکی روی کاپوت، کمی توی ذوق می‌زنند. همان‌طور که اشاره شد، ولاستر نخستین خودرو سه‌در هیوندای است.
ولاستر تنها یک در عقب در قسمت شاگرد دارد. از این‌رو در جلو سمت شاگرد که از در سمت راننده بزرگ‌تر است و ستون سمت شاگرد جلوتر از ستون سمت راننده قرار دارد. البته گشتاور پیچشی این خودرو با تقویت پروفیل سازه در ستون‌ها حفظ شده. شیشه عقب بسیار کوچک است. همچنین مواردی مانند اگزوز دوبل در وسط سپر عقب و قرار گرفتن دوربین عقب در زیر آرم هیوندای، در طراحی ولاستر جالب توجه هستند. همچنین برای مدل‌های فول آپشن از رینگ‌های هم‌رنگ بدنه استفاده شده است.
با ورود به کابین نخستین چیزی که جلب توجه می‌کند، طراحی خاص کنسول جلو و پنل در‌هاست. متریال استفاده شده در کابین ولاستر کیفیت مطلوبی دارند. صندلی‌ها از چرم مصنوعی پوشانده شده‌اند و کنسول جلو از پلاستیک فشرده با رنگ تیره و قطعات آلومینیومی تشکیل شده است.
روکش استیل پدال‌ها و طراحی خاص صفحه کیلومترشمار نیز بر جذابیت کابین افزوده‌اند. صندلی‌های جلو به خوبی سرنشین را در بر گرفته و جادار و راحت‌اند. تنظیمات صندلی راننده نیز به صورت نیمه‌برقی انجام می‌شود. اما به علت فرم خاص بدنه ولاستر، فضای قسمت عقب بسیار محدود است و برخورد سر سرنشین با سقف در این قسمت اجتناب‌ناپذیر است. البته استفاده از سقف شیشه‌ای در این خودرو باعث شده تا تنگی فضای کابین کمتر احساس شود.
خبری از صدای جذاب اگزوزها و سواری هیجان‌انگیز در ولاستر نیست. گشتاور ولاستر در دورهای بالا به‌دست می‌آید و در سربالایی‌ها کشش مناسبی از خود نشان نمی‌دهد. گیرباکس ۶ سرعته تیپ ترونیک ولاستر اما تا حدودی به لذت سواری با این خودرو کوچک افزوده است و باعث می‌شود ضعف‌های فنی این خودرو را فراموش کنید. گیرباکس ولاستر عملکرد قابل قبولی دارد و بسیار دقیق است. فاصله دنده‌ها از یکدیگر کم هستند و معکوس دادن‌های به موقع باعث می‌شود تا دور خودرو افت نکند. همچنین تعویض دنده‌ها در حالت اتوماتیک با نرمی و بدون انتقال ضربه به کابین انجام می‌شود.
فرمان ولاستر تیز و حساس است و به خوبی فرامین راننده را منتقل می‌کند. سواری خشک و پرتکان ولاستر نیز با توجه به سیستم تعلیق اسپرت و لاستیک‌های بزرگش اجتناب‌ناپذیر است. پایداری ولاستر و کشش خروج این خودرو از پیچ‌ها مناسب است و ۶ عدد ایربگ، ایمنی سرنشینان را تامین می‌کنند. ولاستر بیشتر مناسب جوان‌هایی است که به دنبال متمایز بودن هستند. این در حالی است که با همین مبلغ می‌توان سدان‌های بزرگ‌تر هیوندای و کیا را خریداری کرد که امکانات کامل‌تری دارند و کاربردی‌تر هستند.
رقبای داخلی و خارجی
Alfaromero Mito
Toyota GT86
Kia Cerato Koup
پیشنهاد نهایی
ولاستر خاص ترين خودروي هيونداي در اين چند سال اخير است. ظاهر آن فعلا نوبرانه است و نگاه عابران را به سمت خود ميکشاند. براي مصرف خانوادگي چندان ايدهآل نيست اما اگر گشتي در داخل اتاق آن بزنيد ميتوانيد دلايل خوبي براي خريد پيدا کنيد.
این در حالی است که با همین مبلغ می‌توان سدان‌های بزرگ‌تر هیوندای و کیا را خریداری کرد که امکانات کامل‌تری دارند و کاربردی‌تر هستند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
سایپا با عملکرد خود در حال ظلم به مردم ایران است چرا «پیش فروش خودرو» دیگر برای خریداران به‌صرفه نیست؟ گام بلند پرشیا خودرو برای پیوند دانش و صنعت قطعات منفصله (CKD) پیکاپ ترا مانیان خودرو تامین شد دیوان عدالت اداری مشتریان خودرو را نقره داغ کرد ! عقب نشینی از «قیمت گذاری دستوری»؟ رشد قیمت مونتاژی‌ها کاهش ۴۱ درصدی اسقاط خودرو حذف ۷۷۰ شغل در صنعت خودروی آلمان و فرانسه شرایط فروش محصولات تویوتا مدل 2026 نیلان خودرو خبر مهم برای صاحبان خودروهای فرسوده تضمین ورود موقت خودرو سواری نصف ارزش گمرکی تعیین شد مسیر واگذاری سهام تودلی خودروسازان همواره شد میرسلیم باز هم با صحبت درباره خودروهای داخلی سوژه شد چرا خریداران خودرو با مشکل تأخیر در تحویل مواجه هستند؟ عبور قیمت خودروها از مرزهای جدید، یک زنگ هشدار جدی است شرایط ادامه روند پرونده‌های ثبت سفارش فاقد تامین ارز خودرو جزئیات جدید و نحوه دریافت پلاک ویژه جانبازان و معلولان تورم خودرو به ۱۳۵ درصد رسید ! سایه سنگین «پرونده فوتبالیست‌ها» بر سر مصوبه واردات خودروی نخبگان BYD همچنان صدرنشین بازار خودروهای برقی کل صنعت خودروسازی باید یکجا به مردم واگذار شود آیا محدودیت تازه‌ای برای واردات خودرو اعمال شده است؟ 4 دلیل رشد قیمت خودرو در بازار واردات خودروهای اقتصادی نو و کارکرده ادامه دارد اختصاص سهمیه ارزی برای قطعات یدکی وارداتی‌ها شرایط فروش تویوتا کرولا کراس و کرولا الیت نیلان خودرو پرشیا خودرو برای 6 دوره متوالی توسط ISQI صدرنشین شد قیمت گذاری خودروهای داخلی و وارداتی دچار خودزنی و خودآزاری شده است ۶ مدل خودرو وارداتی تا پایان هفته عرضه می شود فروش خودروسازان زیر ذره‌بین +نمودار فروش خودروهای بنزینی کاهش یافت جهش تولید ۱۶۴ درصدی پیکاپ موسو گرند خان توقف موقت به‌روزرسانی قیمت‌ها در پلتفرم‌های خودرویی تردد خودروهای مناطق آزاد روی خط تمدید اطلاعیه مهم کرمان موتور درباره تاخیر در تحویل خودروها فروش سهمیه واردات خودرو در بورس؟ رشد ۱۲درصدی قیمت در بازار خودرو آیا چین شریک قابل اعتمادی برای صنعت خودروی ایران است؟ خودرو دوباره کالای سرمایه‌ای شد زمان اجرای استانداردهای ۱۲۲ گانه خودرو رسما اعلام شد بازار خودرو نیازمند آزادسازی قیمت و افزایش رقابت است ورود موقت خودروهای سواری تمدید شد مجوز واردات خودرو به نخبگان رسید سرنوشت واگذاری سایپا به هیئت وزیران رسید سقف تیراژ خودرو در ۱۴۰۵ +نمودار ارزشمندترین برند خودرو جهان کدام است؟ نحوه واردات قطعات خودرو و تخصیص ارز شفاف نیست تحویل فصلی تسلا رکورد زد تولید تویوتا و هوندا در تایلند متوقف شد
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
کاهش ۴۱ درصدی اسقاط خودرو حذف ۷۷۰ شغل در صنعت خودروی آلمان و فرانسه رشد قیمت مونتاژی‌ها عقب نشینی از «قیمت گذاری دستوری»؟ دیوان عدالت اداری مشتریان خودرو را نقره داغ کرد ! قطعات منفصله (CKD) پیکاپ ترا مانیان خودرو تامین شد گام بلند پرشیا خودرو برای پیوند دانش و صنعت چرا «پیش فروش خودرو» دیگر برای خریداران به‌صرفه نیست؟ شرایط فروش محصولات تویوتا مدل 2026 نیلان خودرو سایپا با عملکرد خود در حال ظلم به مردم ایران است