قیمت گذاری دستوری خودرو باید برای همیشه فراموش شود

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ امیرحسن کاکایی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو درخصوص موثرترین اقدامات از سوی خودروسازان و دولت در جهت ثبات و افزایش تیراژ تولید گفت: به منظور ثبات تولید باید قیمت گذاری درست باشد و مجددا به قیمت گذاری دستوری و دردسرهای سال گذشته برنگردیم که بر اساس آن، معضلات و دردسرهای بسیاری برای تولید خودرو ایجاد شده و تولید تقریبا متوقف شده بود؛ لازم است قیمت گذاری دستوری برای همیشه فراموش شود.
 
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران افزود: در روزهای پایانی سال 97 قیمت گذاری بر اساس حاشیه بازار مطرح و اجرا شد، این امر باید تداوم داشته باشد تا معضل و دردسر جدید ایجاد نشود. اگر فرض کنیم این مشکل رفع شود چند مشکل کلیدی وجود دارد. یک مساله، تامین نقدینگی است که معضل بزرگی است. قیمت خودرو به این دلیل افزایش نیافته که خودروسازان قصد کسب سود بیشتری را داشته باشند بلکه قیمت خودرو به دلیل افزایش قیمت تولید، بالا رفته است.
 
کاکایی افزود: افزایش قیمت تولید یک معنای دیگر نیز دارد و آن اینکه نیاز به نقدینگی بیشتر و حداقل 2 تا 3 برابر سال گذشته و سالهای گذشته خواهد بود. این نقدینگی در وضعیتی که شرکت ها بیش از چند هزار میلیارد تومان زیان داشته اند باید از جایی مثلا از بانک ها تامین شود؛ بانک هایی که خودشان مشکل دارند و دیگر به راحتی به خودروسازان پول نمی دهند و این یک معضل است.
 
وی گفت: معضل اساسی تر، تامین قطعات بخصوص قطعاتی است که از خارج از کشور تامین می شود. در شرایط تحریم فعلی موضوع اصلی خودکفایی و افزایش درصد خودکفایی است. 40 سال است برای خودکفایی کار می کنیم و هرچه که باید از نظر اقتصادی به آن دست می یافتیم به وقوع پیوسته و به آن رسیده ایم. از اینجا به بعد بخش هایی به دلیل قیمت ارز مجددا اقتصادی می باشد اما بخشی در پایان باقی می ماند که واقعا نیاز به فناوری های خارجی دارد.
 
عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو در دانشگاه علم و صنعت ایران افزود: در شرایطی که شرکت ها و کارخانجات تحریم هستند باید به نوعی فناوری – و نه قطعه را- از دنیا تهیه کنیم و یا اینکه فناوری را تولید کنیم و این بزرگترین معضل فعلی ما است.
 
وی افزود: تولید فناوری سه معضل دارد؛ مساله اول اینکه تهیه چنین فناوری ای کاری دشوار و دانش بر است. نکته دوم این است که تهیه فناوری نیاز به پول و سرمایه دارد و نکته سوم که مهم تر از دو مورد اول می باشد این است که باید مدیریتی بر کل این زنجیره وجود داشته باشد.
 
کاکایی گفت: فرض کنید که برای تولید خودرو 6 هزار قطعه نیاز است و 5999 قطعه تولید اما 1 قطعه تولید نشود بنابراین خودرو تولید نمی شود. لذا اگر درخصوص 1 قطعه مذکور یا فناوری آن فکری نشود ممکن است کل سرمایه گذاری انجام شده بر باد رود؛ بنابراین مدیریت مجموعه، چالش و مساله بعدی است. خودروسازان در حال حاضر در حد توان در حال انجام آن هستند اما تامین سرمایه و مدیریت کلان – به دلیل اینکه شبکه ای از سازمان ها و شرکت های مختلف در این موضوع دخیل هستند- فقط کار دولت است و دولت باید در این خصوص برنامه داشته باشد و برخی راهها و مسائل را کنترل کند درغیر اینصورت عده ای به صورت ناقص کار می کنند و در نهایت همه با هم شکست می خوریم.