کد خبر:
۹۸۱۲۰ ۰۸:۴۲
۱۳۹۷/۱۰/۲۶
عارضه هفتگانه در فرآیند تولید قطعه
پدال نیوز : شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در بخشی از گزارشهای منتشره خود در کتابچه سال ۹۶، به بررسی عارضههای یافتشده در فرآیند تولید قطعات داخلی پرداخته است تا مشخص شود چرا قطعات تولید داخل از سطح کیفی قابلقبول و مناسبی برخوردار نیستند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ بر این اساس، «نبود یا پایین بودن قابلیت تجهیزات»، «مشکلات مواد اولیه ورودی»، «عدم وجود یا نقص تجهیزات کنترلی»، «آموزش»، «مکانیزه نبودن فعالیتها»، «ضعف طراحی و تکوین محصول» و «انعکاس نامناسب مشکلات»، هفت عارضه اصلی در فرآیند تولید قطعات طی سال ۹۶ بودهاند. طبق آنچه در این گزارش منتشر شده، مشخص است اصلیترین عارضه خطوط تولید قطعهسازان با ضعف تجهیزات آنها ارتباط دارد. به طوری که «نبود یا پایینبودن قابلیت تجهیزات»، با ۲۰ درصد سهم، صاحب بیشترین فراوانی در بین عارضههای هفتگانه فرآیند تولید قطعه است. موضوع بهروز نبودن تجهیزات خطوط تولید قطعه در کشور، سالهاست مورد انتقاد خودروسازان و کارشناسان قرار دارد و آنها معتقدند این مساله پایین بودن سطح کیفی قطعات را در پی داشته است. قطعهسازی، صنعتی خصوصی در ایران بهشمار میرود و از همینرو باور عمومی این است که بزرگان قطعهسازی با وجود منابع مالی عظیم (حداقل در دهه ۸۰) چندان وقعی به تجهیز و بهروزرسانی خطوط تولیدشان نگذاشتهاند. از دید آنها، قدیمیبودن یا به عبارتی بهروز نبودن خطوط تولید، بهطور مستقیم بر سطح کیفی قطعات اثر منفی گذاشته و بهتبع آن، کیفیت خودروها نیز متاثر از این ماجرا شده است. در مقابل البته قطعهسازان نیز همواره با استناد به مطالبات معوق خود از خودروسازان، کمبود نقدینگی را عامل ضعف تجهیزاتی خود دانستهاند. آنها میگویند وقتی خودروسازان مطالباتشان را سر وقت نمیپردازند و قیمتها را نیز متناسب با هزینهها تعدیل نمیکنند، مشکل نقدینگی در صنعت قطعه بروز کرده و دیگر پولی بابت تجهیز خطوط تولید نمیماند. البته با توجه به اعمال سیاست آزادسازی قیمت خودرو از هفته آتی، انتظار میرود مشکل مطالبات قطعهسازان از خودروسازها و چالش تعدیل قیمت قطعات، تا حد قابلتوجهی رو به بهبود برود؛ بنابراین شاید قطعهسازان به سمت تجهیز و بروزرسانی خطوط تولید خود حرکت کنند. در گزارش شرکت بازرسی، موارد دیگری مانند «فقدان یا نقص تجهیزات کنترلی» و «مکانیزه نبودن فعالیتها» نیز بهچشم میآید که به ترتیب ۱۷ و ۱۵ درصد فراوانی دارند. این دو عارضه نیز طبق آنچه از ماهیتشان برمیآید، بیارتباط با مشکلات مالی نیستند، بنابراین قطعهسازان همان استدلال مربوط به ضعف تجهیزات را (عدم تسویه به موقع مطالبات از سوی خودروسازها و مشکل نقدینگی) عامل اصلی عارضههای مذکور میدانند. این احتمال البته نهچندان قوی وجود دارد که با توجه به آزادسازی قیمت خودرو و امکان پرداخت مطالبات و همچنین تعدیل قیمت قطعات، قطعهسازان بتوانند در کنار تجهیز خطوط تولید، نسبت به رفع نقص تجهیزات کنترلی و مکانیزه کردن فعالیتها اقدام کنند. این پیشبینی البته در حالی است که قطعهسازان و خودروسازان این روزها با کلی بدهی و زیان انباشته مواجه هستند و باید منتظر ماند و دید آیا آنها هزینهای را صرف بهبود فرآیند تولید خواهند کرد یا پولها را به چاه ویل بدهی و زیان خود خواهند انداخت.
در بین دیگر عارضههای مطرح شده، «مشکلات مواد ورودی به خطوط تولید» نیز بهچشم میآید که با ۱۸ درصد سهم، دومین عارضه در فرآیند تولید قطعات محسوب میشود. مواد اولیهای که قطعهسازان مورد استفاده قرار میدهند، هم منشأ داخلی دارند و هم منشأ خارجی؛ همچنین با توجه به نقشه و سقف قیمتی که خودروسازان در اختیار قطعهسازان قرار میدهند، کیفیت مواد موردنظر نیز متفاوت است. طبق گفته قطعهسازان، آنها بسته به هزینهای که خودروساز برای تولید قطعات تعریف میکند، تولید را انجام داده و بهاصطلاح، همانی را میسازند که شرکتهای خودروساز میخواهند. با این حساب، اینکه مواد اولیه با چه کیفیتی وارد خطوط تولید شود، کاملا بستگی به قیمت و سطح کیفی موردنظر خودروسازان دارد. ازآنجاکه طی بیش از یک دهه گذشته سیاست سرکوب قیمت در زنجیره خودروسازی غالب بوده، اصلا عجیب نیست که مواد اولیه ورودی به خطوط تولید قطعهسازان، در جایگاه دومین عارضه فرآیند تولید قطعات قرار گرفته است. با توجه حذف سیاست سرکوب قیمت، شاید این عارضه کمی کمرنگتر از گذشته شود.
اما مسائل دیگری که بهعنوان عارضههای موجود در فرآیند تولید قطعهسازان روی آنها تاکید شده، شامل آموزش و ضعف طراحی و تکوین محصول و انعکاس نامناسب مشکلات میشود که درصد فراوانی آنها به ترتیب ۱۵، ۱۰ و پنج درصد است. در این بین، ضعف طراحی و تکوین محصول، یکی از تفاوتهای اصلی قطعهسازان ایرانی با همتایان خارجیشان است. بسیاری از شرکتهای قطعهساز خارجی به جد در حوزه طراحی محصول فعال بوده و در این بخش ارتباط تنگاتنگی با خودروسازان دارند. شرایط به شکلی است که خودروسازان حتی در طراحی محصولات خود از آنها مشاوره و کمک گرفته و قطعهسازان معمولا از همان ابتدای طراحی خودروهای جدید، در جریان پروژه قرار میگیرند. در قطعهسازی و خودروسازی ایران اما از این خبرها نیست و نهتنها مشارکت در حوزه طراحی وجود ندارد، بلکه سازوکار مالی رضایتبخشی نیز میان آنها بهچشم نمیآید. همچنین در بحث کیفی نیز همواره میان خودروسازان و قطعهسازان اختلاف نظر وجود دارد و هر یک، سطح کیفی پایین خودروها را بر گردن دیگری میاندازد.
در بین دیگر عارضههای مطرح شده، «مشکلات مواد ورودی به خطوط تولید» نیز بهچشم میآید که با ۱۸ درصد سهم، دومین عارضه در فرآیند تولید قطعات محسوب میشود. مواد اولیهای که قطعهسازان مورد استفاده قرار میدهند، هم منشأ داخلی دارند و هم منشأ خارجی؛ همچنین با توجه به نقشه و سقف قیمتی که خودروسازان در اختیار قطعهسازان قرار میدهند، کیفیت مواد موردنظر نیز متفاوت است. طبق گفته قطعهسازان، آنها بسته به هزینهای که خودروساز برای تولید قطعات تعریف میکند، تولید را انجام داده و بهاصطلاح، همانی را میسازند که شرکتهای خودروساز میخواهند. با این حساب، اینکه مواد اولیه با چه کیفیتی وارد خطوط تولید شود، کاملا بستگی به قیمت و سطح کیفی موردنظر خودروسازان دارد. ازآنجاکه طی بیش از یک دهه گذشته سیاست سرکوب قیمت در زنجیره خودروسازی غالب بوده، اصلا عجیب نیست که مواد اولیه ورودی به خطوط تولید قطعهسازان، در جایگاه دومین عارضه فرآیند تولید قطعات قرار گرفته است. با توجه حذف سیاست سرکوب قیمت، شاید این عارضه کمی کمرنگتر از گذشته شود.
اما مسائل دیگری که بهعنوان عارضههای موجود در فرآیند تولید قطعهسازان روی آنها تاکید شده، شامل آموزش و ضعف طراحی و تکوین محصول و انعکاس نامناسب مشکلات میشود که درصد فراوانی آنها به ترتیب ۱۵، ۱۰ و پنج درصد است. در این بین، ضعف طراحی و تکوین محصول، یکی از تفاوتهای اصلی قطعهسازان ایرانی با همتایان خارجیشان است. بسیاری از شرکتهای قطعهساز خارجی به جد در حوزه طراحی محصول فعال بوده و در این بخش ارتباط تنگاتنگی با خودروسازان دارند. شرایط به شکلی است که خودروسازان حتی در طراحی محصولات خود از آنها مشاوره و کمک گرفته و قطعهسازان معمولا از همان ابتدای طراحی خودروهای جدید، در جریان پروژه قرار میگیرند. در قطعهسازی و خودروسازی ایران اما از این خبرها نیست و نهتنها مشارکت در حوزه طراحی وجود ندارد، بلکه سازوکار مالی رضایتبخشی نیز میان آنها بهچشم نمیآید. همچنین در بحث کیفی نیز همواره میان خودروسازان و قطعهسازان اختلاف نظر وجود دارد و هر یک، سطح کیفی پایین خودروها را بر گردن دیگری میاندازد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!