کد خبر:
۹۶۵۴۱ ۰۹:۰۴
۱۳۹۷/۰۹/۲۸
نباید در مورد واردات خودرو از مناطق آزاد شتابزده عمل کرد
واکنش دبیر انجمن خودروسازان به پیشنهاد واردات خودرو بدون انتقال ارز
پدال نیوز: افزایش تعرفه واردات تا 55 و 75 درصد هیچگاه خواست خودروسازان نبوده است. به نظر انجمن و خودروسازان همان تعرفه 40درصد برای واردات خودرو منطقی بود
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، شرکتهای خودروساز داخلی بهرغم حمایتهای تعرفهای و مالی، همواره خود را در یک رقابت نابرابر با خودروسازان جهانی میدانند. نوسانات نرخ ارز در سال جاری بر بازار همه کالاهای مصرفی تاثیرات چشمگیری گذاشته، این درحالی است که دولت در ششماه گذشته از خودروسازان انتظار داشت بتوانند تورم بیشاز 200درصدی را نادیده بگیرند. کمکهای نقدی دولت در قالب تسهیلات با سود حدود 20درصد و تجمیع آن با جرایم دیرکرد بازپرداخت، موجب شکلگیری حجم عظیمی از بدهی انباشته خودروسازان بزرگ کشور شده است.
باتوجه به اینکه در دیگر کشورها، وامهای صنعتی با نرخ سود 4درصد در اختیار خودروسازان قرار میگیرد، این مساله شرایط رقابتی را برای تولیدکنندگان ایرانی دشوار میکند آنهم رقابت با صنایع کشورهایی که بهصورت مستقل تصمیمگیری میکنند و دولتها از هیچ ابزارفشاری استفاده نکرده یا قوانینی برآنان تحمیل نمیکنند.
ازسویدیگر، شرایط معیشتی کشور دست مدیران شرکتهای خودروسازی را بسته و تعدیل نیروهای مازاد نیز ناممکن است. درچنین شرایطی انتظار ثابت نگه داشتن قیمت خودروهای تولید داخل نابهجا بهنظر میرسد، آنهم درحالیکه نرخ اقلام ضروری کشور با جامعه هدف هشتادمیلیون نفری نزدیک به دوبرابر شده است.
حال دولت باید درخصوص خودروسازان داخلی قاطعانه تصمیم بگیرد و اجازه بدهد این شرکتها با منطق اقتصادی مدیریت شوند. در هیچکجای دنیا دولتها در قیمتگذاری محصولات کارخانهها دخالت ندارند و حاشیه بازار نهایتا تعیینکننده قیمت فروش است. اما در ایران، همیشه دلایلی ازجمله انحصار ناشیاز تعرفه بالای واردات خودرو وجود دارد تا دخالت دولت در این صنعت پایان نیابد.
احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان درخصوص رقابت خودروسازان داخلی با ابرغولهای خودروسازی جهان معتقد است: «شرایط بازارهای مصرف در ایران بهدلیل تزلزل شدید سیاستهای خارجی همیشه دستخوش تغییرات است، با اینحال خودروسازان ایران همیشه توانستهاند این صنعت را سرپانگهدارند. هرچند تحریمهای آمریکا از سرعت رشد این صنعت کاسته اما نتوانسته است شرکتهای بزرگ ما را متوقف کند.»
اعلام دستورالعمل ممنوعیت واردات خودرو ازسوی دولت در سال جاری را چگونه ارزیابی میکنید؟ آیا دولت با این تصمیم میخواهد نقش حمایتی خود در قبال خودروسازان داخلی را حفظ کند؟
قانون ممنوعیت واردات خودرو ازسوی دولت بهدلیل وقوع تحریمهای ظالمانه آمریکا و متحدانش ازسوی دولت به اجرا گذاشته شد. در وضع این قانون، دولت چارهای دیگری نداشت و البته باید این موضوع را پذیرفت که کشور در وضعیت فوقالعاده قرار دارد. نیاز به ارز برای خرید اقلام اساسی هیاتدولت را مجاب کرد تا از واردات کالاهای لوکس برای مقابله با خروج ارز از کشور جلوگیری کند. بنابراین، تصمیمات هیاتدولت در این خصوص جنبه حمایت از هیچ صنعتی را ندارد و تنها پیشبینی آینده و ذخیره ارز برای خریدهای ضروری، موجب این تصمیم شده است. البته من به عنوان دبیر انجمن خودروسازان از این شرایط رضایت ندارم. واردات خودرو به بازارهای مصرف کشور شادابی میدهد و در شرایط آزاد و رقابتی فروش خودروسازان ما همیشه بیشتر بوده است.
افزایش تعرفه واردات خودرو ازسوی دولت در دیماه سال گذشته را چگونه بررسی میکنید؟ آیا این درآمدهای دولت میتواند به کمکهای بیشتر دولت به خودروسازان اختصاص بینجامد؟
افزایش تعرفه واردات تا 55 و 75 درصد هیچگاه خواست خودروسازان نبوده است. همان تعرفه 40درصد برای واردات خودرو با شرایط فعلی بازار در کشور منطقی بود. انجمن خودروسازان مخالف واردات خودرو نبوده و نیست. دشواری دولت در بحث تامین دلار بود که منجربه تصویب قانون ممنوعیت واردات خودرو شده است.
اعمال تعرفه واردات خودرو در سطح 40درصد میتواند به رقابت داخلیسازان و خودروهای وارداتی توازن ببخشد. تحمیل تعرفههایی با نرخهای بیشتر، بازار خودروهای خارجی را متشنج میکند و این آشفتگی در بازار به نفع خودروسازان داخلی هم نیست. آرامش در بازار موجب ثبات میشود اما نوسانات نرخ خودرو تمایل به خرید در مصرفکنندگان نهایی را از بین میبرد.
درآمدهای دولت از ردیف مالیات بر واردات خودرو هیچگاه دولت را ترغیب نکرده است تا نسبتبه میزان درصد وامهای پرداختی به خودروسازان تجدیدنظر انجام دهد. سود وامهای بانکی که در اختیار خودروسازان طی سالهای گذشته قرار گرفته است، 20درصد بوده و باید گفت این عدد خودروسازان را تا مرز ورشکستگی برده است.
درخصوص واردات خودرو بدون انتقال ارز از طریق مناطق آزاد صحبتهایی مطرح شده است. این نوع واردات خودرو به بازارهای مصرف داخلی را چگونه بررسی میکنید؟
واردات خودرو از مناطق آزاد به شرطی میتواند راهکار باشد که ما با نیت کنترل بازار خودروهای خارجی و جلوگیری از نوسانات آن، از چالهبهچاه نیفتیم. در مناطق آزاد تعرفه واردات خودروها صفردرصد در نظر گرفته شده است، حال اگر مجوزی برای تردد این خودروها در تمام کشور صادر شود، قاعده برهم خواهد خورد و افراد بسیاری یکشبه از رانتی که بهوجود خواهد آمد، ره صدساله خواهند رفت.
درصورتیکه برای واردات این خودروها هم مانند دیگر خودروهای وارداتی تعرفه مشخص و شرایط استاندارد یورو5 درنظر گرفته شود، میتوانند برای مدتی کوتاه به بازار خودروهای خارجی التیام بخشند. اما باتوجه به محدود بودن تعداد این خودروها و همچنین نبود قوانین جامع در این خصوص، شتابزدگی در این تصمیم میتواند موجب آشفتهتر شدن بازارهای مصرف خودرو شود. باید توجه داشت برخی از این خودروها که در مناطق آزاد تردد دارند، نمایندگی رسمی در کشور ندارند.
شاید در ترددهای محدود دچار نقص فنی نشوند اما قطعا در استمرار مصرف با نبود قطعات یدکی مواجه خواهند شد و مصرفکنندگان دولت را در زمینه عدم تامین قطعات و لوازم یدکی مقصر خواهند شناخت.
قیمتگذاری محصولات خودروسازان داخلی را چگونه بررسی میکنید؟ برای خودکفایی این صنعت از کمکهای دولتی چه راهکاری دارید؟
نحوه قیمتگذاری محصولات خودروسازان در ایران مثال شنا کردن برخلاف جریان آب است. در هیچکجای دنیا دولتها برای محصولات شرکتهای خودروسازی نرخ تعیین نمیکنند. این درحالیاست که در ایران هیچگاه دولت خودروسازی را به حال خود نگذاشته و نمیگذارد. در دهه 70 تجربه نرخگذاری در حاشیه بازار توانست دست واسطهها را از محصولات خودروسازان کوتاه کند. اما مدل قیمتگذاری فعلی توسط دولت نوعی سرکوب مالی بهحساب میآید. اختلاف قیمت کارخانه و بازار خودروها، سبب هجوم دلالان به سمت این بازار میشود. تنها راهحل برونرفت از این شرایط نیز فروش خودرو در حاشیه بازار است.
اگر خودرو را با قیمت واقعی به بازار عرضه کنیم، بیشاز ۸۰درصد تقاضای کنونی از بین خواهد رفت. زیرا دیگر سودی در خرید و فروش خودرو برای دلالان وجود نخواهد داشت. درنتیجه، قیمت خودرو پایین خواهد آمد. باتوجه به اینکه تولیدات خودروسازان در بخشی از تامین قطعات نیازمند دلار بوده، نوسانات نرخ ارز در این بازار بسیاری از سرمایهگذاران غیرحرفهای را جذب کرده است.
درصورتیکه اگر محصولات خودروسازان در حاشیه بازار کشف قیمت و بدهی آنان به شرکتهای قطعهساز پرداخت شود، میتوان امیدوار بود تولیدات پرتیراژ دو شرکت بزرگ تعیینکننده بازار به میزان قابلتوجهی افزایش داشته باشد.
درخصوص حمایتهای دولت از صنعت خودرو نیز باید به این نکته اشاره کرد که دولت خودروسازان را تبدیل به بدهکاران بزرگ بانکهای کشور کرده است. پرداخت وامهایی ازسوی دولت در برهههایی به فروش خودروسازان کمک کرده اما درحالحاضر مشکل خودروسازان فروش محصولات نیست بلکه مشکل اصلی فروش توأمان با ضرر است.
اگر دولت بخواهد در قالب حمایت از خودروسازی تصمیم موثری بگیرد، بهترین تصمیم همان کنارهگیری از دخالت در مدیریت شرکتهای خودروسازی است. تغییر نرخ محصولات شرکتهای خودرویی باتوجه به میزان تورم در دیگر صنایع کشور منطقی بهنظر میرسد.
صنعت خودرو، محصولات و خدمات را در بازاری به وسعت یکمیلیون نفر در اختیار هموطنان قرار میدهد. اما برخی صنایع روزانه، نرخ جدید تعیین میکنند و جامعه مصرف آنان نیز کل جمعیت کشور است. با اینحال دولت در مقابل آن شرکتها منفعل عمل میکند.
وضعیت خودروسازان داخلی با توجه به کاهش تولید محصولات پرتیراژ را چگونه ارزیابی میکنید؟
مدیران خودروسازی نمیتوانند در شرایط فعلی معجزه کنند. هر دستگاه خودرو داخلی بهطور میانگین ۲هزار دلار ارزبری دارد. اما اکنون خودروساز ارزی را که 4200 تومان میخرید، باید در بازار نیما حدود ۸هزار تومان خریداری کند. ازسوی دیگر، مواد اولیه مانند آلومینیوم و فولاد نیز بیشاز دوبرابر گران شدهاند. قبول دارم افزایش قیمت سبب پایینآمدن قدرت خرید مشتریان شده است و خیلیها نمیتوانند خودرو بخرند اما راه حل این مشکل این است که بانکها و شرکتهای لیزینگ جلو بیایند و برای متقاضی امکان خرید فراهم کنند. بهقول مدیرعامل سایپا، هر دستگاه پرایدی را که تحویل مشتری میدهیم، مثل این است که ۱۲میلیونتومان هم در داشبورد آن میگذاریم،. به این معنی که خودرو را ارزان میفروشیم. توان مالی خودروسازان روزبهروز ضعیفتر و کمتر میشود، درنتیجه نمیتوانیم بدهی قطعهسازان را پرداخت کنیم و درمقابل، آنها هم نمیتوانند به میزان کافی قطعه تولید کنند و به خودروساز برسانند.اخبار خودرو
باتوجه به اینکه در دیگر کشورها، وامهای صنعتی با نرخ سود 4درصد در اختیار خودروسازان قرار میگیرد، این مساله شرایط رقابتی را برای تولیدکنندگان ایرانی دشوار میکند آنهم رقابت با صنایع کشورهایی که بهصورت مستقل تصمیمگیری میکنند و دولتها از هیچ ابزارفشاری استفاده نکرده یا قوانینی برآنان تحمیل نمیکنند.
ازسویدیگر، شرایط معیشتی کشور دست مدیران شرکتهای خودروسازی را بسته و تعدیل نیروهای مازاد نیز ناممکن است. درچنین شرایطی انتظار ثابت نگه داشتن قیمت خودروهای تولید داخل نابهجا بهنظر میرسد، آنهم درحالیکه نرخ اقلام ضروری کشور با جامعه هدف هشتادمیلیون نفری نزدیک به دوبرابر شده است.
حال دولت باید درخصوص خودروسازان داخلی قاطعانه تصمیم بگیرد و اجازه بدهد این شرکتها با منطق اقتصادی مدیریت شوند. در هیچکجای دنیا دولتها در قیمتگذاری محصولات کارخانهها دخالت ندارند و حاشیه بازار نهایتا تعیینکننده قیمت فروش است. اما در ایران، همیشه دلایلی ازجمله انحصار ناشیاز تعرفه بالای واردات خودرو وجود دارد تا دخالت دولت در این صنعت پایان نیابد.
احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان درخصوص رقابت خودروسازان داخلی با ابرغولهای خودروسازی جهان معتقد است: «شرایط بازارهای مصرف در ایران بهدلیل تزلزل شدید سیاستهای خارجی همیشه دستخوش تغییرات است، با اینحال خودروسازان ایران همیشه توانستهاند این صنعت را سرپانگهدارند. هرچند تحریمهای آمریکا از سرعت رشد این صنعت کاسته اما نتوانسته است شرکتهای بزرگ ما را متوقف کند.»
اعلام دستورالعمل ممنوعیت واردات خودرو ازسوی دولت در سال جاری را چگونه ارزیابی میکنید؟ آیا دولت با این تصمیم میخواهد نقش حمایتی خود در قبال خودروسازان داخلی را حفظ کند؟
قانون ممنوعیت واردات خودرو ازسوی دولت بهدلیل وقوع تحریمهای ظالمانه آمریکا و متحدانش ازسوی دولت به اجرا گذاشته شد. در وضع این قانون، دولت چارهای دیگری نداشت و البته باید این موضوع را پذیرفت که کشور در وضعیت فوقالعاده قرار دارد. نیاز به ارز برای خرید اقلام اساسی هیاتدولت را مجاب کرد تا از واردات کالاهای لوکس برای مقابله با خروج ارز از کشور جلوگیری کند. بنابراین، تصمیمات هیاتدولت در این خصوص جنبه حمایت از هیچ صنعتی را ندارد و تنها پیشبینی آینده و ذخیره ارز برای خریدهای ضروری، موجب این تصمیم شده است. البته من به عنوان دبیر انجمن خودروسازان از این شرایط رضایت ندارم. واردات خودرو به بازارهای مصرف کشور شادابی میدهد و در شرایط آزاد و رقابتی فروش خودروسازان ما همیشه بیشتر بوده است.
افزایش تعرفه واردات خودرو ازسوی دولت در دیماه سال گذشته را چگونه بررسی میکنید؟ آیا این درآمدهای دولت میتواند به کمکهای بیشتر دولت به خودروسازان اختصاص بینجامد؟
افزایش تعرفه واردات تا 55 و 75 درصد هیچگاه خواست خودروسازان نبوده است. همان تعرفه 40درصد برای واردات خودرو با شرایط فعلی بازار در کشور منطقی بود. انجمن خودروسازان مخالف واردات خودرو نبوده و نیست. دشواری دولت در بحث تامین دلار بود که منجربه تصویب قانون ممنوعیت واردات خودرو شده است.
اعمال تعرفه واردات خودرو در سطح 40درصد میتواند به رقابت داخلیسازان و خودروهای وارداتی توازن ببخشد. تحمیل تعرفههایی با نرخهای بیشتر، بازار خودروهای خارجی را متشنج میکند و این آشفتگی در بازار به نفع خودروسازان داخلی هم نیست. آرامش در بازار موجب ثبات میشود اما نوسانات نرخ خودرو تمایل به خرید در مصرفکنندگان نهایی را از بین میبرد.
درآمدهای دولت از ردیف مالیات بر واردات خودرو هیچگاه دولت را ترغیب نکرده است تا نسبتبه میزان درصد وامهای پرداختی به خودروسازان تجدیدنظر انجام دهد. سود وامهای بانکی که در اختیار خودروسازان طی سالهای گذشته قرار گرفته است، 20درصد بوده و باید گفت این عدد خودروسازان را تا مرز ورشکستگی برده است.
درخصوص واردات خودرو بدون انتقال ارز از طریق مناطق آزاد صحبتهایی مطرح شده است. این نوع واردات خودرو به بازارهای مصرف داخلی را چگونه بررسی میکنید؟
واردات خودرو از مناطق آزاد به شرطی میتواند راهکار باشد که ما با نیت کنترل بازار خودروهای خارجی و جلوگیری از نوسانات آن، از چالهبهچاه نیفتیم. در مناطق آزاد تعرفه واردات خودروها صفردرصد در نظر گرفته شده است، حال اگر مجوزی برای تردد این خودروها در تمام کشور صادر شود، قاعده برهم خواهد خورد و افراد بسیاری یکشبه از رانتی که بهوجود خواهد آمد، ره صدساله خواهند رفت.
درصورتیکه برای واردات این خودروها هم مانند دیگر خودروهای وارداتی تعرفه مشخص و شرایط استاندارد یورو5 درنظر گرفته شود، میتوانند برای مدتی کوتاه به بازار خودروهای خارجی التیام بخشند. اما باتوجه به محدود بودن تعداد این خودروها و همچنین نبود قوانین جامع در این خصوص، شتابزدگی در این تصمیم میتواند موجب آشفتهتر شدن بازارهای مصرف خودرو شود. باید توجه داشت برخی از این خودروها که در مناطق آزاد تردد دارند، نمایندگی رسمی در کشور ندارند.
شاید در ترددهای محدود دچار نقص فنی نشوند اما قطعا در استمرار مصرف با نبود قطعات یدکی مواجه خواهند شد و مصرفکنندگان دولت را در زمینه عدم تامین قطعات و لوازم یدکی مقصر خواهند شناخت.
قیمتگذاری محصولات خودروسازان داخلی را چگونه بررسی میکنید؟ برای خودکفایی این صنعت از کمکهای دولتی چه راهکاری دارید؟
نحوه قیمتگذاری محصولات خودروسازان در ایران مثال شنا کردن برخلاف جریان آب است. در هیچکجای دنیا دولتها برای محصولات شرکتهای خودروسازی نرخ تعیین نمیکنند. این درحالیاست که در ایران هیچگاه دولت خودروسازی را به حال خود نگذاشته و نمیگذارد. در دهه 70 تجربه نرخگذاری در حاشیه بازار توانست دست واسطهها را از محصولات خودروسازان کوتاه کند. اما مدل قیمتگذاری فعلی توسط دولت نوعی سرکوب مالی بهحساب میآید. اختلاف قیمت کارخانه و بازار خودروها، سبب هجوم دلالان به سمت این بازار میشود. تنها راهحل برونرفت از این شرایط نیز فروش خودرو در حاشیه بازار است.
اگر خودرو را با قیمت واقعی به بازار عرضه کنیم، بیشاز ۸۰درصد تقاضای کنونی از بین خواهد رفت. زیرا دیگر سودی در خرید و فروش خودرو برای دلالان وجود نخواهد داشت. درنتیجه، قیمت خودرو پایین خواهد آمد. باتوجه به اینکه تولیدات خودروسازان در بخشی از تامین قطعات نیازمند دلار بوده، نوسانات نرخ ارز در این بازار بسیاری از سرمایهگذاران غیرحرفهای را جذب کرده است.
درصورتیکه اگر محصولات خودروسازان در حاشیه بازار کشف قیمت و بدهی آنان به شرکتهای قطعهساز پرداخت شود، میتوان امیدوار بود تولیدات پرتیراژ دو شرکت بزرگ تعیینکننده بازار به میزان قابلتوجهی افزایش داشته باشد.
درخصوص حمایتهای دولت از صنعت خودرو نیز باید به این نکته اشاره کرد که دولت خودروسازان را تبدیل به بدهکاران بزرگ بانکهای کشور کرده است. پرداخت وامهایی ازسوی دولت در برهههایی به فروش خودروسازان کمک کرده اما درحالحاضر مشکل خودروسازان فروش محصولات نیست بلکه مشکل اصلی فروش توأمان با ضرر است.
اگر دولت بخواهد در قالب حمایت از خودروسازی تصمیم موثری بگیرد، بهترین تصمیم همان کنارهگیری از دخالت در مدیریت شرکتهای خودروسازی است. تغییر نرخ محصولات شرکتهای خودرویی باتوجه به میزان تورم در دیگر صنایع کشور منطقی بهنظر میرسد.
صنعت خودرو، محصولات و خدمات را در بازاری به وسعت یکمیلیون نفر در اختیار هموطنان قرار میدهد. اما برخی صنایع روزانه، نرخ جدید تعیین میکنند و جامعه مصرف آنان نیز کل جمعیت کشور است. با اینحال دولت در مقابل آن شرکتها منفعل عمل میکند.
وضعیت خودروسازان داخلی با توجه به کاهش تولید محصولات پرتیراژ را چگونه ارزیابی میکنید؟
مدیران خودروسازی نمیتوانند در شرایط فعلی معجزه کنند. هر دستگاه خودرو داخلی بهطور میانگین ۲هزار دلار ارزبری دارد. اما اکنون خودروساز ارزی را که 4200 تومان میخرید، باید در بازار نیما حدود ۸هزار تومان خریداری کند. ازسوی دیگر، مواد اولیه مانند آلومینیوم و فولاد نیز بیشاز دوبرابر گران شدهاند. قبول دارم افزایش قیمت سبب پایینآمدن قدرت خرید مشتریان شده است و خیلیها نمیتوانند خودرو بخرند اما راه حل این مشکل این است که بانکها و شرکتهای لیزینگ جلو بیایند و برای متقاضی امکان خرید فراهم کنند. بهقول مدیرعامل سایپا، هر دستگاه پرایدی را که تحویل مشتری میدهیم، مثل این است که ۱۲میلیونتومان هم در داشبورد آن میگذاریم،. به این معنی که خودرو را ارزان میفروشیم. توان مالی خودروسازان روزبهروز ضعیفتر و کمتر میشود، درنتیجه نمیتوانیم بدهی قطعهسازان را پرداخت کنیم و درمقابل، آنها هم نمیتوانند به میزان کافی قطعه تولید کنند و به خودروساز برسانند.اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر