کد خبر:
۹۲۲۷۳ ۱۷:۰۲
۱۳۹۷/۰۷/۱۴
دور زدن قیمت گذاری دستوری در حاشیه بازار خودرو
پدال نیوز- در ماههای اخیر به دلیل شرایط اقتصادی حاکم بر جامعه، شهروندان به فکر سرمایهگذاری در بازارهای پر سود افتادند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ابتکار ، بازار خودرو علاوهبر بازار ارز و سکه از مواردی بود که مردم را به سوی خود فراخواند و عدهای در این صنعت شروع به سرمایهگذاری کردند. حدودا از اوایل تیر ماه بود که بازار شاهد حرکت صعودی قیمت خودرو بود. بهطوری که برخی از خودروها افزایش قیمت تا 100 میلیون تومان را تجربه کردند و این شرایط در حالی بود که بسیاری معتقد بودند که خرید ماشین با این قیمت بهصرفه نیست. از طرفی دیگر سوال مبهم برای خریداران تفاوت قیمت کارخانه با بازار آزاد خودرو بود که هنوز هم پاسخ روشنی برای آن داده نشده است.
شرایط ویژهای که برخی از خودروسازان برای فروش در نظر میگیرند بسیاری از افراد را برای خرید راغب میکنند. اما این شرایط تنها برای کسانی مناسب است که عجلهای برای خرید ندارند و با نیت سرمایهگذاری جزئی متقاضی خرید از نمایندگیها هستند. حال کسانی را تصور کنیم که نمیتوانند تا یک سال بعد برای خرید خودرو صبر کنند و به ناچار برای خرید باید به حاشیه بازار مراجعه کنند. این خریداران به بازاری قدم میگذارند که قیمت در آنجا فاصله 100 درصدی با کارخانههای سازنده را دارد. البته نمیتوان منکر آن شد که وجود چنین اختلافی به سود دلالان تمام میشود و در مقابل صدای اعتراض خریداران، قطعهسازان و کارخانههای خودروسازی را در میآورد. در چند روز اخیر بحث کاهش قیمت خودروها داغ بود و در این شرایط خریداران را کمی به بهبود وضعیت امیدوار کرد. اما مشکلات همچنان پا برجا مانده است. مشکل اساسی نحوه قیمتگذاریها است که از گذشته همیشه مورد انتقاد بوده و اختلاف شدید قیمت کارخانه با بازار آزاد و نحو قیمتگذاریهایی که تنها در چارچوب کارخانه اعمال میشد همیشه مورد بحث قرار گرفته است. به عقیده بسیاری از کارشناسان تا وقتی که قیمتگذاری خودروهای داخلی دستوری باشد و نهادهای ناظر به جای نظارت بر روند عرضه، بر قیمت تمرکز داشته باشند و آن را مد نظر قرار دهند، اختلاف قیمت کارخانه و بازار آزاد از بین نخواهد رفت و دلالان هم همچنان به کار خود ادامه میدهند. اما سوال مهم این است که وقتی قیمت خودرو در حاشیه بازار تعیین میشود چه فرقی میکند که شورای رقابت قیمتگذاری کند یا سازمان حمایت و ستاد تنظیم بازار؟ بهرام شهریاری عضو سابق انجمن قطعه سازان در اینباره گفت: زمانی که قرار باشد قیمت دستوری تعیین شود هیچ فرقی نمیکند که قیمتگذاری توسط شورای رقابت باشد یا از طریق سازمان حمایت و ستاد تنظیم بازار انجام شود. تا زمانی که سازوکار قیمت شناخته نشود و ندانند که چه عاملی باعث افزایش یا کاهش قیمت میشود مشکلات همچنان باقی میماند و همانطور که گفتم فرقی نمیکند که چه نهادی کار قیمتگذاری را انجام دهد اگر دستوری باشد هیچ کمکی به مصرفکننده نخواهد شد. در بحث قیمتگذاری دو عامل اصلی وجود دارد که باید به آن توجه شود. یکی بحث عرضه و تقاضا است و دیگری بحث قیمت تمام شده است. شهریاری افزود: قیمت تمام شده مبحث قدیمیتری است. عوامل را جمعآوری میکنند و در نهایت قیمت نهایی را اعلام میکنند و با همان قیمت به مشتری تحویل داده میشود. در چنین شرایطی کسی اقدام به کنترل قیمت نمیکند و به همان قیمت اعلام شده اکتفا میکنند. همه این مسائل یک جنبه مهندسی مالی دارد نه یک جنبه نظری و دستوری! اینکه به عنوان مثال شورای رقابت یا ستاد تنظیم بازار قیمت را دستوری بدهند هیچ کمکی در این زمینه نمیکنند. اما بحث عرضه و تقاضا را که به آن اشاره کردم فاصله بین بازار و بخش تولید است که اگر عرضه به اندازه کافی باشد دیگر تقاضا به سمت بازار آزاد نمیرود و اگر عرضه و تقاضا با یکدیگر بالانس باشد دیگر فاصله بین تولید و بازار مفهوم پیدا نمیکنم و شاهد تفاوت قیمت به این شکل نخواهیم بود.
شهریاری در پایان به فعالیت بخش خصوصی اشاره کرد و گفت: در این میان عوامل مهم دیگری وجود دارد. یکی از این عوامل این است که خودرو یک کالا سرمایهای تشخیص داده شده است و میتوانند به وسیله آن تجارت کنند که این مسئله باید سامان پیدا کند. برای سامان پیدا کردن در این زمینه اولین موردی که میتوانم به آن اشاره کنم این است که اقتصاد آزاد شود. در شرایطی که اقتصاد آزاد نیست این وضعیت پایدار میماند. باید بخش خصوصی واقعی وجود داشته باشد در صورت نبود بخش خصوصی نباید انتظار داشته باشیم که تحولی و تغییری در این صنعت رخ بدهد. وقتی پای بخش خصوصی به این میان باز شود در چنین شرایطی این بخش نگران بنگاهش میشود و به دنبال نوآوری میرود و برای پیدا کردن بازار بیشتر مجبور میشود کاهش قیمت بدهد و از طرفی دیگر کیفیت محصولاتش را افزایش دهد و خدمات به موقع و مناسبی را به مصرفکننده بدهد. برای رسیدن به این شرایط به دنبال دانش و تکنولوژی میرود و شریکهای خارجی با تجربهتری را پیدا میکند. بنابراین ساماندهی اقتصاد آزاد باید زودتر انجام شود تا نتیجه مثبتی را در این زمینه ببینیم.
شرایط ویژهای که برخی از خودروسازان برای فروش در نظر میگیرند بسیاری از افراد را برای خرید راغب میکنند. اما این شرایط تنها برای کسانی مناسب است که عجلهای برای خرید ندارند و با نیت سرمایهگذاری جزئی متقاضی خرید از نمایندگیها هستند. حال کسانی را تصور کنیم که نمیتوانند تا یک سال بعد برای خرید خودرو صبر کنند و به ناچار برای خرید باید به حاشیه بازار مراجعه کنند. این خریداران به بازاری قدم میگذارند که قیمت در آنجا فاصله 100 درصدی با کارخانههای سازنده را دارد. البته نمیتوان منکر آن شد که وجود چنین اختلافی به سود دلالان تمام میشود و در مقابل صدای اعتراض خریداران، قطعهسازان و کارخانههای خودروسازی را در میآورد. در چند روز اخیر بحث کاهش قیمت خودروها داغ بود و در این شرایط خریداران را کمی به بهبود وضعیت امیدوار کرد. اما مشکلات همچنان پا برجا مانده است. مشکل اساسی نحوه قیمتگذاریها است که از گذشته همیشه مورد انتقاد بوده و اختلاف شدید قیمت کارخانه با بازار آزاد و نحو قیمتگذاریهایی که تنها در چارچوب کارخانه اعمال میشد همیشه مورد بحث قرار گرفته است. به عقیده بسیاری از کارشناسان تا وقتی که قیمتگذاری خودروهای داخلی دستوری باشد و نهادهای ناظر به جای نظارت بر روند عرضه، بر قیمت تمرکز داشته باشند و آن را مد نظر قرار دهند، اختلاف قیمت کارخانه و بازار آزاد از بین نخواهد رفت و دلالان هم همچنان به کار خود ادامه میدهند. اما سوال مهم این است که وقتی قیمت خودرو در حاشیه بازار تعیین میشود چه فرقی میکند که شورای رقابت قیمتگذاری کند یا سازمان حمایت و ستاد تنظیم بازار؟ بهرام شهریاری عضو سابق انجمن قطعه سازان در اینباره گفت: زمانی که قرار باشد قیمت دستوری تعیین شود هیچ فرقی نمیکند که قیمتگذاری توسط شورای رقابت باشد یا از طریق سازمان حمایت و ستاد تنظیم بازار انجام شود. تا زمانی که سازوکار قیمت شناخته نشود و ندانند که چه عاملی باعث افزایش یا کاهش قیمت میشود مشکلات همچنان باقی میماند و همانطور که گفتم فرقی نمیکند که چه نهادی کار قیمتگذاری را انجام دهد اگر دستوری باشد هیچ کمکی به مصرفکننده نخواهد شد. در بحث قیمتگذاری دو عامل اصلی وجود دارد که باید به آن توجه شود. یکی بحث عرضه و تقاضا است و دیگری بحث قیمت تمام شده است. شهریاری افزود: قیمت تمام شده مبحث قدیمیتری است. عوامل را جمعآوری میکنند و در نهایت قیمت نهایی را اعلام میکنند و با همان قیمت به مشتری تحویل داده میشود. در چنین شرایطی کسی اقدام به کنترل قیمت نمیکند و به همان قیمت اعلام شده اکتفا میکنند. همه این مسائل یک جنبه مهندسی مالی دارد نه یک جنبه نظری و دستوری! اینکه به عنوان مثال شورای رقابت یا ستاد تنظیم بازار قیمت را دستوری بدهند هیچ کمکی در این زمینه نمیکنند. اما بحث عرضه و تقاضا را که به آن اشاره کردم فاصله بین بازار و بخش تولید است که اگر عرضه به اندازه کافی باشد دیگر تقاضا به سمت بازار آزاد نمیرود و اگر عرضه و تقاضا با یکدیگر بالانس باشد دیگر فاصله بین تولید و بازار مفهوم پیدا نمیکنم و شاهد تفاوت قیمت به این شکل نخواهیم بود.
شهریاری در پایان به فعالیت بخش خصوصی اشاره کرد و گفت: در این میان عوامل مهم دیگری وجود دارد. یکی از این عوامل این است که خودرو یک کالا سرمایهای تشخیص داده شده است و میتوانند به وسیله آن تجارت کنند که این مسئله باید سامان پیدا کند. برای سامان پیدا کردن در این زمینه اولین موردی که میتوانم به آن اشاره کنم این است که اقتصاد آزاد شود. در شرایطی که اقتصاد آزاد نیست این وضعیت پایدار میماند. باید بخش خصوصی واقعی وجود داشته باشد در صورت نبود بخش خصوصی نباید انتظار داشته باشیم که تحولی و تغییری در این صنعت رخ بدهد. وقتی پای بخش خصوصی به این میان باز شود در چنین شرایطی این بخش نگران بنگاهش میشود و به دنبال نوآوری میرود و برای پیدا کردن بازار بیشتر مجبور میشود کاهش قیمت بدهد و از طرفی دیگر کیفیت محصولاتش را افزایش دهد و خدمات به موقع و مناسبی را به مصرفکننده بدهد. برای رسیدن به این شرایط به دنبال دانش و تکنولوژی میرود و شریکهای خارجی با تجربهتری را پیدا میکند. بنابراین ساماندهی اقتصاد آزاد باید زودتر انجام شود تا نتیجه مثبتی را در این زمینه ببینیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر تردید دولت در سهراهی خودرو افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده رونمایی از سوپرکار هنسی الهام جنسیس از «اسب عرب» ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» روی ناخوش خودروی چینی در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟