کد خبر:
۹۱۷۳۷ ۱۱:۱۳
۱۳۹۷/۰۷/۰۶
دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک :
واردات لاستیک سواری با ارز ثانویه صرفه اقتصادی ندارد
پدال نیوز- دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک گفت: در لاستیکهای سواری رینگ ۱۶ به بالا اصلا تولید داخلی نداریم و وارد میکردیم. ۳۵ درصد از تامین لاستیک سواری از طریق واردات انجام میشود و دلیل اینکه هنوز کسی متوجه کمبود آن نشده به خاطر کم شدن تولید خودروسازیها است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایلنا ، سید محمد میرعابدینی دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک اظهار کرد: لاستیکهای باری اختصاص دلار 4200 تومانی را دارد و به همین دلیل دولت میخواهد در تمام مراحل واردات آن صفر تا صد حضور داشته باشد و از ما خواستهاند زمانی که بار لاستیک از گمرک ترخیص شد باید اطلاعات آن را به دولت بدهیم. ما اطلاعات را به انجمن میدهیم و انجمن به وزارت صنعت انتقال میدهد.
وی افزود: زمانی که واردات انجام شد باید اعلام کنند به عنوان مثال 2500 حلقه لاستیک در کدام انبار و در کجا ذخیره شده است. یک سامانه تجارت داخلی داریم که در آن سامانه هم باید ثبت شود. از طرف دیگر از آنجایی در سازمان حمل و نقل و جادهای هم به مشکل برخورده بود و لاستیک با کمبود مواجه شده بود مقرر شد تنها سازمان حمل و نقل و جادهای حوالهها را صادر کند و کامیون ها از آنها خرید کنند.
دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک در ادامه تصریح کرد: در این شرایط و از آنجایی که کل استانها به لاستیک نیاز دارند، وزارت صنعت یک جدولی را تعبیه کرد و در آن جدول سهم هر استان را مشخص کرد و واردکنندگان ملزم شدند تا لاستیک را طبق درصد اعلام شده به نمایندگان خود در هر استان بدهند.
میرعابدینی با اشاره به اینکه ارز واردات لاستیک برای خودروهای سواری ارز ثانویه است، خاطرنشان کرد: واردات لاستیک برای سواری با ارز ثانویه 9هزار تومانی است و صرفه اقتصادی ندارد. واردکنندگان به سمت واردات این لاستیک نمیروند و بحران ما در این خصوص به مراتب بیشتر است اما هنوز صدای آن در نیامده است.
وی افزود: خودرو سنگین حدود یک میلیون دستگاه در کشور بود و راحتتر آن را پوشش دادیم اما خودرو سواری بالغ بر 20 میلیون است و قابل کنترل نیست اما هرچه به وزارت صنعت میگوییم گوش کسی بدهکار نیست.
دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک در رابطه با تولید لاستیک داخلی اذعان داشت: در لاستیکهای سواری رینگ 16 به بالا اصلا تولید داخلی نداریم و وارد میکردیم. 35 درصد از تامین لاستیک سواری از طریق واردات انجام میشود و دلیل اینکه هنوز کسی متوجه کمبود آن نشده به خاطر کم شدن تولید خودروسازیها است.
وی افزود: بعد از بخشنامه بازار ثانویه ما واردات لاستیک سواری نداشتهایم و این بحران بزودی بروز خواهد کرد. ما در گمرک در حال حاضر درگیر ترخیص بارهایی هستیم که گمرک مابهالتفاوت آن را طلب کرده است. واردکننده اگر میدانست گمرک قرار است مابهالتفاوت بگیرد به دنبال واردات جنس نمیرفت. اختلاف قیمت لاستیک سواری وارداتی با ارز ثانویه با لاستیک تولید داخل بسیار فاحش خواهد بود.
میرعابدینی در ادامه تصریح کرد: با دلار 9 هزار تومانی با هر تعرفهای اختلاف قیمت سرسامآور است. شرایط کنونی به گونهای نیست که واردات از کشور مبدا انجام شود و ما تحریم کشتیرانی و بیمه هستیم و باید از کشورهای واسطه استفاده کنیم که هزینهها به مراتب افزایش مییابد و می توان گفت قیمتها دوبرابر میشود.
دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک در خصوص کشورهای طرف قرارداد با ایران اظهار داشت: عمده واردات ما بیشتر از چین و هند است اما از ژاپن و کره هم واردات داشته ایم.
وی افزود: زمانی که واردات انجام شد باید اعلام کنند به عنوان مثال 2500 حلقه لاستیک در کدام انبار و در کجا ذخیره شده است. یک سامانه تجارت داخلی داریم که در آن سامانه هم باید ثبت شود. از طرف دیگر از آنجایی در سازمان حمل و نقل و جادهای هم به مشکل برخورده بود و لاستیک با کمبود مواجه شده بود مقرر شد تنها سازمان حمل و نقل و جادهای حوالهها را صادر کند و کامیون ها از آنها خرید کنند.
دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک در ادامه تصریح کرد: در این شرایط و از آنجایی که کل استانها به لاستیک نیاز دارند، وزارت صنعت یک جدولی را تعبیه کرد و در آن جدول سهم هر استان را مشخص کرد و واردکنندگان ملزم شدند تا لاستیک را طبق درصد اعلام شده به نمایندگان خود در هر استان بدهند.
میرعابدینی با اشاره به اینکه ارز واردات لاستیک برای خودروهای سواری ارز ثانویه است، خاطرنشان کرد: واردات لاستیک برای سواری با ارز ثانویه 9هزار تومانی است و صرفه اقتصادی ندارد. واردکنندگان به سمت واردات این لاستیک نمیروند و بحران ما در این خصوص به مراتب بیشتر است اما هنوز صدای آن در نیامده است.
وی افزود: خودرو سنگین حدود یک میلیون دستگاه در کشور بود و راحتتر آن را پوشش دادیم اما خودرو سواری بالغ بر 20 میلیون است و قابل کنترل نیست اما هرچه به وزارت صنعت میگوییم گوش کسی بدهکار نیست.
دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک در رابطه با تولید لاستیک داخلی اذعان داشت: در لاستیکهای سواری رینگ 16 به بالا اصلا تولید داخلی نداریم و وارد میکردیم. 35 درصد از تامین لاستیک سواری از طریق واردات انجام میشود و دلیل اینکه هنوز کسی متوجه کمبود آن نشده به خاطر کم شدن تولید خودروسازیها است.
وی افزود: بعد از بخشنامه بازار ثانویه ما واردات لاستیک سواری نداشتهایم و این بحران بزودی بروز خواهد کرد. ما در گمرک در حال حاضر درگیر ترخیص بارهایی هستیم که گمرک مابهالتفاوت آن را طلب کرده است. واردکننده اگر میدانست گمرک قرار است مابهالتفاوت بگیرد به دنبال واردات جنس نمیرفت. اختلاف قیمت لاستیک سواری وارداتی با ارز ثانویه با لاستیک تولید داخل بسیار فاحش خواهد بود.
میرعابدینی در ادامه تصریح کرد: با دلار 9 هزار تومانی با هر تعرفهای اختلاف قیمت سرسامآور است. شرایط کنونی به گونهای نیست که واردات از کشور مبدا انجام شود و ما تحریم کشتیرانی و بیمه هستیم و باید از کشورهای واسطه استفاده کنیم که هزینهها به مراتب افزایش مییابد و می توان گفت قیمتها دوبرابر میشود.
دبیر انجمن واردکنندگان لاستیک در خصوص کشورهای طرف قرارداد با ایران اظهار داشت: عمده واردات ما بیشتر از چین و هند است اما از ژاپن و کره هم واردات داشته ایم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور