عیبیابی خودرو به زبان ساده
حیاتیترین پیـچ
پدال نیوز: با تفکر به اینکه چرخهای اتومبیل تمام وزن کل خودرو و سرنشینان آن به همراه فشارهای وارده بر محورها هنگام رانندگی و انجام مانورهای ناگهانی را تحمل میکنند، میتوان دریافت که چه وظیفه خطیر و پرفشاری را به دوش میکشند. حال تصور کنید که تمامی این فشار برعهده بین ۳ تا ۶پیچ در خودروهای سواری و نیمهسبک قرار دارد؛ آنگاه متوجه خواهید شد که این پیچها به چه اندازه مهم و حیاتی هستند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری تحلیلی پدال نیوز، به همین دلیل نیز طراحی و ساخت آنها بسیار دقیق و با بهترین کیفیت انجام میگیرد. این قطعات بسیار کوچک به اندازه ابعادشان از ذهن و فکر مالک و راننده به دور ماندهاند درحالی که رسیدگی و بازرسی دورهای آنها در طی زمان بسیار حیاتی است.
کوچک اما مهندسیشده:
برای اتصال چرخ خودرو به توپی یا پلوس محورها روشهای متنوعی وجود دارد اما کلیت آن برای خودروهای رایج سواری تا خودروهای نیمه سنگین و حتی خودروهای تجاری سنگین از دو حالت عمده خارج نیست و آن اینکه اتصال از طریق پیچ و یا مهره به محور انجام میگیرد که حالت اول بیشتر در خودروهای قدیمی و نیمه سنگین چون شاسیبلندها و وانتها کاربرد دارد و حالت دوم بیشتر در خودروهای امروزی و سبک دیده میشود.
پیچ و مهره متناسب با ابعاد رینگ و سایز تایر خودرو و ویژگیهای فنی آن طراحی و تولید میشود که در هر دوحالت بخش انتهایی پیچ و یا مهره که به رینگ متصل میشود، بهصورت مخروطی یا به اصطلاح فنی کونیک (Conical برگرفته از واژه Cone به معنای مخروط) و یا بهصورت قوسدار ساخته میشود تا با اتصال به لبه مخروطی و یا قوسدار سوراخ پیچهای رینگ آن را محکم به محور متصل کند، از این رو استفاده از پیچ با سایز و طرح مناسب رینگ اهمیت بسیاری دارد.
معضلات کوچک با عواقب بزرگ:
پیچ چرخ قطعه بسیار کوچکی است که تا زمان تعویض تایر پنچر یا بروز مشکل درناحیه چرخ هیچ مراجعهای به آن نشده و از این رو از دیدرس و بررسی دور میماند؛ درحالی که آگاهی از شرایط و سلامت پیچ و مهرههای چرخ بسیار حیاتی است. در ادامه به بررسی مهمترین نکات و مشکلات پیرامون پیچ و مهره چرخ میپردازیم.
جهت صحیح مهره: تکلیف پیچ کاملا روشن است اما در مورد مهره همواره دقت داشته باشید که قسمت قوسدار و یا مخروطی به سمت رینگ بسته میشود. قوس و یا مخروط، ضمن محکمکردن رینگ به محور، رینگ را در جای اصلی خود نگه میدارد. برعکس بستن مهره موجب برخورد لبه تیز رینگ به دندانههای رزوه پیچ شده و ضمن خرابکردن آن احتمال بریدن پیچ و کندهشدن چرخ در سرعت بالا و تحت فشار را افزایش میدهد.
صحیح بستن پیچها: ابتدا پیچها را با دست بسته و همگی را به انتها برسانید سپس به صورت روبهرو اقدام به بستن پیچ یا مهرهها کنید. به ترتیب بستن پیچها به صورت دوار موجب بد قرارگرفتن رینگ شده و به پیچ و مهره فشار میآورد.
سفت کردن: سفت کردن نهایی را همواره با ابزار مناسب سایز مهره و با فشار معقول انجام دهید.
هرگز به منظور افزایش فشار وارده، به بخش انتهایی آچار چرخ لوله اضافه نکنید؛ واردآوردن فشار بیش از حد موجب خراب شدن مخروطی و یا بریدن پیچ میشود. این موضوع در رینگهای آلیاژی موجب ترک خوردن رینگ شده و آن را بلااستفاده و رانندگی با آن را خطرناک میسازد. بهتر است برای سفتکردن پیچ رینگهای آلیاژی از تورکمتر استفاده کنید.
استفاده از روانکننده ممنوع: چرخ همواره در معرض شرایط محیطی قرار گرفته و پیچها آلوده و زنگزده میشوند و باز و بستهکردن آنها دشوار میشود و برای رفع آلودگی از روی پیچ و مهره آنها را با فرچه سیمی تمیز کرده و با فشار باد پاک کنید.
پیچی که به درستی سفت شده باشد هرگز شل نخواهد شد اما استفاده از روانکننده (روغن یا گریس) خطر شلشدن پیچ را به شدت افزایش میدهد. شل شدن پیچ در چرخ با صدای برخورد رینگ با توپی و لرزه افتادن خودرو در خلال حرکت همراه خواهد بود.
پیچ و مهره نو: رزوه خراب و یا پیچ و مهرهای که بخش آچارخور آن آسیب دیده است را بلافاصله تعویض کنید. خراببودن آچارخور مهره موجب رد شدن آچارچرخ تحت فشار و در نهایت کچل شدن آچارخور و قفلشدن پیچ یا مهره در جای خود میشود.
خراب بودن رزوهها نیز موجب بد بستهشدن پیچ یا مهره شده و استحکام خوبی به همراه ندارد.
نویسنده: مصطفی انیسی
کوچک اما مهندسیشده:
برای اتصال چرخ خودرو به توپی یا پلوس محورها روشهای متنوعی وجود دارد اما کلیت آن برای خودروهای رایج سواری تا خودروهای نیمه سنگین و حتی خودروهای تجاری سنگین از دو حالت عمده خارج نیست و آن اینکه اتصال از طریق پیچ و یا مهره به محور انجام میگیرد که حالت اول بیشتر در خودروهای قدیمی و نیمه سنگین چون شاسیبلندها و وانتها کاربرد دارد و حالت دوم بیشتر در خودروهای امروزی و سبک دیده میشود.
پیچ و مهره متناسب با ابعاد رینگ و سایز تایر خودرو و ویژگیهای فنی آن طراحی و تولید میشود که در هر دوحالت بخش انتهایی پیچ و یا مهره که به رینگ متصل میشود، بهصورت مخروطی یا به اصطلاح فنی کونیک (Conical برگرفته از واژه Cone به معنای مخروط) و یا بهصورت قوسدار ساخته میشود تا با اتصال به لبه مخروطی و یا قوسدار سوراخ پیچهای رینگ آن را محکم به محور متصل کند، از این رو استفاده از پیچ با سایز و طرح مناسب رینگ اهمیت بسیاری دارد.
معضلات کوچک با عواقب بزرگ:
پیچ چرخ قطعه بسیار کوچکی است که تا زمان تعویض تایر پنچر یا بروز مشکل درناحیه چرخ هیچ مراجعهای به آن نشده و از این رو از دیدرس و بررسی دور میماند؛ درحالی که آگاهی از شرایط و سلامت پیچ و مهرههای چرخ بسیار حیاتی است. در ادامه به بررسی مهمترین نکات و مشکلات پیرامون پیچ و مهره چرخ میپردازیم.
جهت صحیح مهره: تکلیف پیچ کاملا روشن است اما در مورد مهره همواره دقت داشته باشید که قسمت قوسدار و یا مخروطی به سمت رینگ بسته میشود. قوس و یا مخروط، ضمن محکمکردن رینگ به محور، رینگ را در جای اصلی خود نگه میدارد. برعکس بستن مهره موجب برخورد لبه تیز رینگ به دندانههای رزوه پیچ شده و ضمن خرابکردن آن احتمال بریدن پیچ و کندهشدن چرخ در سرعت بالا و تحت فشار را افزایش میدهد.
صحیح بستن پیچها: ابتدا پیچها را با دست بسته و همگی را به انتها برسانید سپس به صورت روبهرو اقدام به بستن پیچ یا مهرهها کنید. به ترتیب بستن پیچها به صورت دوار موجب بد قرارگرفتن رینگ شده و به پیچ و مهره فشار میآورد.
سفت کردن: سفت کردن نهایی را همواره با ابزار مناسب سایز مهره و با فشار معقول انجام دهید.
هرگز به منظور افزایش فشار وارده، به بخش انتهایی آچار چرخ لوله اضافه نکنید؛ واردآوردن فشار بیش از حد موجب خراب شدن مخروطی و یا بریدن پیچ میشود. این موضوع در رینگهای آلیاژی موجب ترک خوردن رینگ شده و آن را بلااستفاده و رانندگی با آن را خطرناک میسازد. بهتر است برای سفتکردن پیچ رینگهای آلیاژی از تورکمتر استفاده کنید.
استفاده از روانکننده ممنوع: چرخ همواره در معرض شرایط محیطی قرار گرفته و پیچها آلوده و زنگزده میشوند و باز و بستهکردن آنها دشوار میشود و برای رفع آلودگی از روی پیچ و مهره آنها را با فرچه سیمی تمیز کرده و با فشار باد پاک کنید.
پیچی که به درستی سفت شده باشد هرگز شل نخواهد شد اما استفاده از روانکننده (روغن یا گریس) خطر شلشدن پیچ را به شدت افزایش میدهد. شل شدن پیچ در چرخ با صدای برخورد رینگ با توپی و لرزه افتادن خودرو در خلال حرکت همراه خواهد بود.
پیچ و مهره نو: رزوه خراب و یا پیچ و مهرهای که بخش آچارخور آن آسیب دیده است را بلافاصله تعویض کنید. خراببودن آچارخور مهره موجب رد شدن آچارچرخ تحت فشار و در نهایت کچل شدن آچارخور و قفلشدن پیچ یا مهره در جای خود میشود.
خراب بودن رزوهها نیز موجب بد بستهشدن پیچ یا مهره شده و استحکام خوبی به همراه ندارد.
نویسنده: مصطفی انیسی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!