یک نسبت پرمعنا!
نسبت کرانویل و پینیون به چه معناست؟
پدال نیوز: دیفرانسیل، قسمتی از اجزای سیستم انتقال نیرو در خودرو به شمار میرود. در واقع این قسمت، آخرین عضو از این مجموعه است و کارایی بالایی دارد. چراکه فقط یک انتقالدهنده ساده نیست و به خاطر خاصیتی که در آن قرار داده شده است، در سر پیچها نیز باید سرعت دوران هر چرخ را متناسب با دایرهای که در حال گردش آن است، تنظیم کند. اما درون این قطعه که خود متشکل از چندین قطعه است، ۲ عضو اثر و کارکرد بالایی دارند به نحوی که از بقیه نیز شناختهشدهتر هستند؛ یعنی کرانویل و پینیون.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری تحلیلی پدال نیوز، از مهمترین قطعات موجود در دیفرانسیل، کرانویل و پینیون هستند. پینیون محوری است که به گاردان ارتباط دارد، سر آن دارای دندههای مارپیچ مخروطی بوده و همانطور که از انتهایش، حرکت دروانی گاردان را دریافت میکند، از قسمت دنده مارپیچی خود نیز، این حرکت را به کرانویل منتقل میکند. دلیل استفاده از حالت دندههای مارپیچ در کرانویل و پینیون در عین مخروطیبودن آنها، به این خاطر است که درگیری در این دندهها به خاطر حالت مارپیچی آنها و داشتن طول دنده بالاتر، بیشتر بوده و به همین خاطر برای انتقال نیروی زیاد و گشتاور بالایی که گاردان به آنها میرساند، مناسبترند که در عین افزایش گشتاور منتقلشده، کاهش صدای درگیری دندهها را نیز به همراه خواهد داشت. این محاسن از ویژگیهای دندههای مارپیچی و مخروطی است.
نحوه درگیری کرانویل و پینیون:
نحوه حرکت پینیون و کرانویل به صورت دورانی است اما حرکت دورانی پینیون باید با یک چرخش 90 درجهای، منجر به حرکت دورانی چرخها شود. پس در اینجا از یک چرخ دیگر به نام کرانویل استفاده میشود.
پینیون با دریافت گردش گاردان، آن را به کرانویل منتقل میکند. کرانویل چرخی است که در یک لبه آن دارای دندههایی برای درگیری با دندههای پینیون است.
کرانویل با دریافت حرکت دورانی پینیون، به کمک دندههای دیشلی آن را به پلوسها منتقل میکند تا حرکت دورانی آغاز شده از میللنگ پیشرانه، قدم به قدم به کمک گاردان و پینیون به دیفرانسیل برسد و در نهایت از طریق کرانویل و پلوسها به چرخها منتقل شود.
اهمیت نسبت دوران دیفرانسیل:
اما در این بین، نسبت تعداد دوران پینیون و کرانویل با هم یک عدد پرمعنا را میسازد که نقش مهمی در سرعتیبودن یا قدرتیبودن محور محرک خودرو دارد.
همچنین هنگام تعویض قطعات دیفرانسیل و یا تعویض یک دیفرانسیل در خودروهای مجهز به دودیفرانسیل، باید از این عدد آگاه بود.
برای مثال، گفته میشود که دیفرانسیل یک خودرو از نوع 46/13 است. عدد 46 به تعداد دوران پینیون مربوط است و عدد 13 نیز به تعداد دوران کرانویل ارتباط دارد.
به این معنی که با هر 46 بار چرخش پینیون، کرانویل نیز 13 بار خواهد چرخید.
از آنجایی که پینیون یک محور است و کرانویل یک چرخ دنده بزرگ، برای همین تعداد دوران پینیون چندین برابر کرانویل
خواهد بود. با تقسیم عدد بزرگتر به عدد کوچکتر، به عدد 3.54 میرسیم. حال اگر دیفرانسیل خودرو از نوع مثلا 43/13 باشد، یعنی نسبت دوران پینیون به کرانویل آن عدد 3.3 خواهد بود که به معنی سرعتیتر بودن دیفرانسیل دومی نسبت به دیفرانسیل اولی است.
چرا که در دیفرانسیل اولی برای 13 بار گردش کرانویل که برابر با تعداد گردش چرخهاست، پینیون باید 46 بار بچرخد اما در نوع دومی فقط کافی است تا پینیون تعداد دور کمتری یعنی 43 بار بگردد.
میتوان با تغییر در اندازه پینیون یا کرانویل در خودروهای دیفرانسیل عقب، تا حدودی در سرعت نهایی، قدرت و شتابگیری آنها تغییر ایجاد کرد.
نسبت دوران و اهمیت آن در خودروهای 4×4:
در خودروهای 4×4، دو دیفرانسیل وجود دارد که هر دو آنها باید دارای یک ضریب و نسبت دوران باشند؛ چراکه در غیر این صورت، منجر به قفلشدن یک محور پس از طی چندینمتر خواهد شد. فرض کنیم که در یک خودرو دودیفرانسیل، نسبت دوران در محور جلو عدد 3.3 بوده و این عدد در دیفرانسیل عقب برابر با 3.5 باشد.
همچنین میدانیم که هنگام درگیری هر دو محور، سرعت دوران گاردانهای عقب و جلو یکی است که به معنی تعداد دوران برابر پینیونها خواهد بود.
حال با این معلومات، در یک محور با تعداد چرخش برابر پینیونها، یک کرانویل نسبت به کرانویل دیگر تعداد دوران متفاوتی خواهد داشت که به این معنی است که یک چرخ در هر چند متر مسافت طیشده، چند دور بیشتر بزند که عملا ممکن نیست و منجر به قفلشدن یکی از دو محور خواهد شد که با اصرار بر ادامه حرکت باعث اعمال فشار به مجموعه انتقال قدرت میشود و تا خرابشدن و یا از کار افتادن یکی از این اعضا، خودرو متوقف میشود.
نحوه درگیری کرانویل و پینیون:
نحوه حرکت پینیون و کرانویل به صورت دورانی است اما حرکت دورانی پینیون باید با یک چرخش 90 درجهای، منجر به حرکت دورانی چرخها شود. پس در اینجا از یک چرخ دیگر به نام کرانویل استفاده میشود.
پینیون با دریافت گردش گاردان، آن را به کرانویل منتقل میکند. کرانویل چرخی است که در یک لبه آن دارای دندههایی برای درگیری با دندههای پینیون است.
کرانویل با دریافت حرکت دورانی پینیون، به کمک دندههای دیشلی آن را به پلوسها منتقل میکند تا حرکت دورانی آغاز شده از میللنگ پیشرانه، قدم به قدم به کمک گاردان و پینیون به دیفرانسیل برسد و در نهایت از طریق کرانویل و پلوسها به چرخها منتقل شود.
اهمیت نسبت دوران دیفرانسیل:
اما در این بین، نسبت تعداد دوران پینیون و کرانویل با هم یک عدد پرمعنا را میسازد که نقش مهمی در سرعتیبودن یا قدرتیبودن محور محرک خودرو دارد.
همچنین هنگام تعویض قطعات دیفرانسیل و یا تعویض یک دیفرانسیل در خودروهای مجهز به دودیفرانسیل، باید از این عدد آگاه بود.
برای مثال، گفته میشود که دیفرانسیل یک خودرو از نوع 46/13 است. عدد 46 به تعداد دوران پینیون مربوط است و عدد 13 نیز به تعداد دوران کرانویل ارتباط دارد.
به این معنی که با هر 46 بار چرخش پینیون، کرانویل نیز 13 بار خواهد چرخید.
از آنجایی که پینیون یک محور است و کرانویل یک چرخ دنده بزرگ، برای همین تعداد دوران پینیون چندین برابر کرانویل
خواهد بود. با تقسیم عدد بزرگتر به عدد کوچکتر، به عدد 3.54 میرسیم. حال اگر دیفرانسیل خودرو از نوع مثلا 43/13 باشد، یعنی نسبت دوران پینیون به کرانویل آن عدد 3.3 خواهد بود که به معنی سرعتیتر بودن دیفرانسیل دومی نسبت به دیفرانسیل اولی است.
چرا که در دیفرانسیل اولی برای 13 بار گردش کرانویل که برابر با تعداد گردش چرخهاست، پینیون باید 46 بار بچرخد اما در نوع دومی فقط کافی است تا پینیون تعداد دور کمتری یعنی 43 بار بگردد.
میتوان با تغییر در اندازه پینیون یا کرانویل در خودروهای دیفرانسیل عقب، تا حدودی در سرعت نهایی، قدرت و شتابگیری آنها تغییر ایجاد کرد.
نسبت دوران و اهمیت آن در خودروهای 4×4:
در خودروهای 4×4، دو دیفرانسیل وجود دارد که هر دو آنها باید دارای یک ضریب و نسبت دوران باشند؛ چراکه در غیر این صورت، منجر به قفلشدن یک محور پس از طی چندینمتر خواهد شد. فرض کنیم که در یک خودرو دودیفرانسیل، نسبت دوران در محور جلو عدد 3.3 بوده و این عدد در دیفرانسیل عقب برابر با 3.5 باشد.
همچنین میدانیم که هنگام درگیری هر دو محور، سرعت دوران گاردانهای عقب و جلو یکی است که به معنی تعداد دوران برابر پینیونها خواهد بود.
حال با این معلومات، در یک محور با تعداد چرخش برابر پینیونها، یک کرانویل نسبت به کرانویل دیگر تعداد دوران متفاوتی خواهد داشت که به این معنی است که یک چرخ در هر چند متر مسافت طیشده، چند دور بیشتر بزند که عملا ممکن نیست و منجر به قفلشدن یکی از دو محور خواهد شد که با اصرار بر ادامه حرکت باعث اعمال فشار به مجموعه انتقال قدرت میشود و تا خرابشدن و یا از کار افتادن یکی از این اعضا، خودرو متوقف میشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!