کد خبر:
۸۹۸۲۰ ۱۱:۱۰
۱۳۹۷/۰۶/۰۷
این گزارش اعصاب خردکن را از دست ندهید!
با قیمت امروز پراید، در سال 87 چه خودروهای صفر کیلومتری می توانستیم بخریم؟
پدال نیوز: میخواهیم با مرور بازار خودروی ایران در آن دوران به این سوال پاسخ دهیم که با پول امروز پراید یا حتی کمتر از آن، در سال ۸۷ چه خودروهای صفر کیلومتری میتوانستیم بخریم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فردا: بالاخره اتفاقی که دوست نداشتیم رخ دهد، رخ داد. قیمت پراید یعنی ارزانترین خودروی تولیدی در داخل کشوردر هفتهای که گذشت به مرز ۴۰ میلیون تومان رسید. البته که در بازار آزاد، برخی دلالان قیمتها را از این هم بالاتر برده اند و ارقام عجیب و غریبی میگویند. قابل پیش بینی هم بود. بعد از نوسانات اخیر بازار ارز، مشخص بود که سونامی افزایش قیمتها به محصولات وطنی هم خواهد رسید.
هرچند طی هفتههای اخیر قیمت انواع خودروهای ساخت داخل تا چند میلیون تومان افزایش داشتند، اما تیر خلاص را «شورای رقابت به این بازار نیمه جان زد. به نحوی که قیمت بسیاری از خودروهای تولید انبوه ایرانی در چند روز گذشته وارد کانال یکصد میلیون تومانی شد و برای خرید ارزانترین خودروی صفر کیلومتر ساخت داخل نیز باید حدود ۴۰ میلیون تومان کنار بگذاریم! هفت صبح در ادامه مینویسد: همین اتفاق بهانهای شد تا فلاش بک بزنیم به عقب. به همین ۱۰ سال پیش. به تابستان سال ۱۳۸۷. میخواهیم با مرور بازار خودروی ایران در آن دوران به این سوال پاسخ دهیم که با پول امروز پراید یا حتی کمتر از آن، در سال ۸۷ چه خودروهای صفر کیلومتری میتوانستیم بخریم.
تویوتا کرولا
بهار سال ۸۷ بود که نسل نو تویوتا کرولا به ایران آمد. یکی از پرفروشترین خودروهای جهان که در کشورمان نیز طرفداران پروپاقرصی داشت. کرولا ۲۰۰۸ برخلاف نسل قبلی خود، چهره ظاهری زیبا و مدرنی داشت که بی شباهت به مدل «کمری» نبود. همین امر سبب شد تا برخی از مشتریانی که قصد خرید تویوتا کمری را داشتند، به سمت کرولا جذب شوند. این خودرو موتور ۱/۸ لیتری ۱۳۰ اسب بخاری داشت که با جعبه دنده چهار سرعته خودکار عرضه میشد. کرولا در دو تیپ مدل پایه و فول آپشن به کشورمان آمد که از تفاوتهای این دو تیپ میتوان به سانروف برقی، سیستم تهویه دو کاناله، صندلیهای چرمی و سیستم صوتی حرفهای اشاره کرد. قیمت کرولا مدل شرکتی در آن زمان از حدود۳۸/۵ میلیون تومان آغاز میشد که این رقم در مدل Gli به ۴۲میلیون تومان میرسید.
سوزوکی گرند ویتارا
از اواسط دهه ۸۰ خورشیدی بود که شرکت ایران خودرو تصمیم گرفت با مشارکت شرکت «سوزوکی» ژاپن اقدام به مونتاژ و عرضه مدل «گرندویتارا» در ایران کند. یک شاسی بلند سایز متوسط که با چهره ظاهری زیبا و کیفیت مونتاژ بالا، توانست بخشی از مشتریان خودروهای وارداتی را به سمت خود بکشاند. گرند ویتارا در ابتدا باموتور دو لیتری ۱۴۰ اسب بخاری عرضه شد که البته در اواخر دهه ۸۰، موتور ۲/۴ لیتری جایگزین موتور قبلی شد. ویتارا در ایران در دو تیپ دنده دستی و دنده اتوماتیک (با تجهیزات مشابه) به فروش رسید که البته از مدل دنده اتوماتیک استقبال بهتری شد. در سال ۸۷ مدل دنده دستی این خودرو با قیمت ۳۷میلیون و ۵۰۰ هزار تومانی به فروش میرسید که در قیاس با رقبای کره ای، از قیمت منطقی تری برخوردار بود، مدل دنده اتوماتیک گرندویتارا نیز با قیمت ۴۱ میلیون تومان به فروش میرسید.
هیوندای سوناتا
یکی از معروفترین خودروهای وارداتی در دهه ۸۰ خورشیدی، سوناتا جزو اولین خودروهای خارجی بود که بعد از آزادشدن واردات خودرو به ایران آمد و با قیمت مناسب و چهره ظاهری عامه پسندی که داشت به سرعت توانست در دل طبقه متوسط جا باز کند. سوناتا در دو نوع چهار و شش سیلندر وارد ایران شد که عمده مدلهای وارداتی از نوع چهار سیلندر بودند. این خودرو مجهز به موتور ۲/۴ لیتری ۱۶۴ اسب بخاری بود که با کمک جعبه دنده پنج سرعته اتوماتیک، سطح مطلوبی از دینامیک رانندگی را برای راننده به ارمغان میآورد. قیمت سوناتا (مدل چهار سیلندر) در سال ۸۷ از حدود ۲۷میلیون شروع میشد که این رقم برای مدل فیس لیفت ۲۰۰۹ به حدود ۴۰ میلیون تومان میرسید. لازم به ذکر است که انواع مدلهای کم کار کرد سوناتا در آن زمان با قیمت تقریبی ۳۰ الی ۲۵ میلیون تومانی قابل خریداری بودند!
کیا کارنز
کیا کارنز دیگر خودرویی است که با بودجه کمتر از ۴۰ میلیون تومان میتوانستیم در سال ۸۷ خریداری کنیم. این خودرو که در کلاس درون شهری قرار دارد، جزو معدود محصولات کرهای بود که آنچنان که باید و شاید نتوانست در ایران به موفقیت چشمگیری دست یابد. شاید به این دلیل که هنوز در آن زمان خیلیها به چهره متفاوت کارنز عادت نکرده بودند و ترجیح میدادند سراغ خودروهای سدان یا شاسی بلند بروند. این خودرو مجهز به یک موتور دولیتری بود که میتوانست ۱۴۵ اسب بخار قدرت تولید کند. گفتنی آن که کارنز در آن روزها قیمتی معادل ۳۵ الی ۲۷میلیون تومان داشت.
ب. ام. و ۳۱۸i
شاید امروز باور کردنی نباشد، اما در سال ۸۷ یعنی حوالی سال ۲۰۰۸ میلادی با بودجه کمتر از ۴۰ میلیون تومان میشد یک دستگاه ب. ام و سری ۳ مدل ۲۰۰۵ خریداری کرد. خودرویی که بعد گذشت ۱۵ سال از زمان عرضه، هنوز جذاب است چه رسد به آن روزها! ب. ام؛ و ۳۱۸۱ اتاق E. ۴۶ دارای موتور دو لیتری بوده که ۱۵۰ اسب بخار قدرت تولید میکرد. این خودرو که از نوع دیفرانسیل عقب است در دو تیپ دنده دستی و دنده اتوماتیک به ایران آمد. قیمت نمونههای کار کرده ۳۱۸ در آن روزها از ۲۸ میلیون تومان شروع میشد که این رقم در نمونههای کم کارکرد به حدود ۴۰ میلیون تومان میرسید.
هرچند طی هفتههای اخیر قیمت انواع خودروهای ساخت داخل تا چند میلیون تومان افزایش داشتند، اما تیر خلاص را «شورای رقابت به این بازار نیمه جان زد. به نحوی که قیمت بسیاری از خودروهای تولید انبوه ایرانی در چند روز گذشته وارد کانال یکصد میلیون تومانی شد و برای خرید ارزانترین خودروی صفر کیلومتر ساخت داخل نیز باید حدود ۴۰ میلیون تومان کنار بگذاریم! هفت صبح در ادامه مینویسد: همین اتفاق بهانهای شد تا فلاش بک بزنیم به عقب. به همین ۱۰ سال پیش. به تابستان سال ۱۳۸۷. میخواهیم با مرور بازار خودروی ایران در آن دوران به این سوال پاسخ دهیم که با پول امروز پراید یا حتی کمتر از آن، در سال ۸۷ چه خودروهای صفر کیلومتری میتوانستیم بخریم.
تویوتا کرولا
بهار سال ۸۷ بود که نسل نو تویوتا کرولا به ایران آمد. یکی از پرفروشترین خودروهای جهان که در کشورمان نیز طرفداران پروپاقرصی داشت. کرولا ۲۰۰۸ برخلاف نسل قبلی خود، چهره ظاهری زیبا و مدرنی داشت که بی شباهت به مدل «کمری» نبود. همین امر سبب شد تا برخی از مشتریانی که قصد خرید تویوتا کمری را داشتند، به سمت کرولا جذب شوند. این خودرو موتور ۱/۸ لیتری ۱۳۰ اسب بخاری داشت که با جعبه دنده چهار سرعته خودکار عرضه میشد. کرولا در دو تیپ مدل پایه و فول آپشن به کشورمان آمد که از تفاوتهای این دو تیپ میتوان به سانروف برقی، سیستم تهویه دو کاناله، صندلیهای چرمی و سیستم صوتی حرفهای اشاره کرد. قیمت کرولا مدل شرکتی در آن زمان از حدود۳۸/۵ میلیون تومان آغاز میشد که این رقم در مدل Gli به ۴۲میلیون تومان میرسید.
سوزوکی گرند ویتارا
از اواسط دهه ۸۰ خورشیدی بود که شرکت ایران خودرو تصمیم گرفت با مشارکت شرکت «سوزوکی» ژاپن اقدام به مونتاژ و عرضه مدل «گرندویتارا» در ایران کند. یک شاسی بلند سایز متوسط که با چهره ظاهری زیبا و کیفیت مونتاژ بالا، توانست بخشی از مشتریان خودروهای وارداتی را به سمت خود بکشاند. گرند ویتارا در ابتدا باموتور دو لیتری ۱۴۰ اسب بخاری عرضه شد که البته در اواخر دهه ۸۰، موتور ۲/۴ لیتری جایگزین موتور قبلی شد. ویتارا در ایران در دو تیپ دنده دستی و دنده اتوماتیک (با تجهیزات مشابه) به فروش رسید که البته از مدل دنده اتوماتیک استقبال بهتری شد. در سال ۸۷ مدل دنده دستی این خودرو با قیمت ۳۷میلیون و ۵۰۰ هزار تومانی به فروش میرسید که در قیاس با رقبای کره ای، از قیمت منطقی تری برخوردار بود، مدل دنده اتوماتیک گرندویتارا نیز با قیمت ۴۱ میلیون تومان به فروش میرسید.
هیوندای سوناتا
یکی از معروفترین خودروهای وارداتی در دهه ۸۰ خورشیدی، سوناتا جزو اولین خودروهای خارجی بود که بعد از آزادشدن واردات خودرو به ایران آمد و با قیمت مناسب و چهره ظاهری عامه پسندی که داشت به سرعت توانست در دل طبقه متوسط جا باز کند. سوناتا در دو نوع چهار و شش سیلندر وارد ایران شد که عمده مدلهای وارداتی از نوع چهار سیلندر بودند. این خودرو مجهز به موتور ۲/۴ لیتری ۱۶۴ اسب بخاری بود که با کمک جعبه دنده پنج سرعته اتوماتیک، سطح مطلوبی از دینامیک رانندگی را برای راننده به ارمغان میآورد. قیمت سوناتا (مدل چهار سیلندر) در سال ۸۷ از حدود ۲۷میلیون شروع میشد که این رقم برای مدل فیس لیفت ۲۰۰۹ به حدود ۴۰ میلیون تومان میرسید. لازم به ذکر است که انواع مدلهای کم کار کرد سوناتا در آن زمان با قیمت تقریبی ۳۰ الی ۲۵ میلیون تومانی قابل خریداری بودند!
کیا کارنز
کیا کارنز دیگر خودرویی است که با بودجه کمتر از ۴۰ میلیون تومان میتوانستیم در سال ۸۷ خریداری کنیم. این خودرو که در کلاس درون شهری قرار دارد، جزو معدود محصولات کرهای بود که آنچنان که باید و شاید نتوانست در ایران به موفقیت چشمگیری دست یابد. شاید به این دلیل که هنوز در آن زمان خیلیها به چهره متفاوت کارنز عادت نکرده بودند و ترجیح میدادند سراغ خودروهای سدان یا شاسی بلند بروند. این خودرو مجهز به یک موتور دولیتری بود که میتوانست ۱۴۵ اسب بخار قدرت تولید کند. گفتنی آن که کارنز در آن روزها قیمتی معادل ۳۵ الی ۲۷میلیون تومان داشت.
ب. ام. و ۳۱۸i
شاید امروز باور کردنی نباشد، اما در سال ۸۷ یعنی حوالی سال ۲۰۰۸ میلادی با بودجه کمتر از ۴۰ میلیون تومان میشد یک دستگاه ب. ام و سری ۳ مدل ۲۰۰۵ خریداری کرد. خودرویی که بعد گذشت ۱۵ سال از زمان عرضه، هنوز جذاب است چه رسد به آن روزها! ب. ام؛ و ۳۱۸۱ اتاق E. ۴۶ دارای موتور دو لیتری بوده که ۱۵۰ اسب بخار قدرت تولید میکرد. این خودرو که از نوع دیفرانسیل عقب است در دو تیپ دنده دستی و دنده اتوماتیک به ایران آمد. قیمت نمونههای کار کرده ۳۱۸ در آن روزها از ۲۸ میلیون تومان شروع میشد که این رقم در نمونههای کم کارکرد به حدود ۴۰ میلیون تومان میرسید.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!