کد خبر:
۸۳۹۳۲ ۱۰:۴۷
۱۳۹۷/۰۳/۱۶
ماجرای طرح ترافیک خبرنگاران مسئله شد
پدال نیوز- با قرار گرفتن موضوع اختصاص سهمیه طرح ترافیک خبرنگاران در مسیری پیچیده و مبهم و همچنین برخوردهای متناقض شهرداری تهران در این باره، رسانهایها خواستار پیگیری حقوقی این مسئله از سمت خبرنگاران و روزنامهنگاران ایران شدند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم ، موضوع توزیع ناکارآمد و تخصیص سلیقگی طرح ترافیک گروههای خاص نظیر خبرنگاران و اصحاب رسانه توسط شهرداری تهران ظاهرا تبدیل به مسئلهای شده که مسئولانش هم قادر به حل آن نیستند.
در حالیکه اصحاب رسانه و خبرنگاران برخلاف سنوات گذشته، برای نخستین بار از سمت معاونت حملونقل و ترافیک شهرداری تهران اقدام به احراز صلاحیت خبرنگاری برای دریافت طرح ترافیک شدند که مسئولیت انجام این کار براساس قانون با معاونت مطبوعاتی وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی است و جز این مرجع، نهاد دیگری قادر به انجام عمل صلاحیتسنجی نخواهد بود.
علاوه بر دور زدن این پروسه قانونی توسط معاونت شهرداری تهران، باز هم سهمیه طرح ترافیک خبرنگاران به تمامی فعالان این حوزه اختصاص نیافت؛ در حالیکه شاخصها و معیارهای متفاوتی برای صلاحیتسنجی خبرنگاران در سایت تعبیه شده توسط شهرداری تهران در نظر گرفته شده بود و خبرنگاران مجبور بودند فرآیند طولانی و البته تکراری (اطلاعات تمامی خبرنگاران کشور در سامانه جامع رسانههای وزارت ارشاد موجود است) را طی کنند، اما در نهایت این طرح به صاحبان صلاحیت هم داده نشد و این شائبه در جامعه رسانهای کشور به وجود آمد که شهرداری تهران طرحهای ویژه خبرنگاری را به چه کسانی داده است که حتی لیست اسامی آنان را منتشر نمیکند؟!
این شائبهها منجر به بروز واکنشی از سمت مسئولان حملونقل و ترافیک شهرداری شد و وعده افزایش سهمیه طرح ترافیک خبرنگاران را تا حدی که به تمامی خبرنگاران و اهالی رسانه تعلق گیرد، را دادند.
اما دیری نپایید که مسئولان این نهاد بار دیگر با عبور کردن از این وعده، اعلام کردند که سهمیه طرح ترافیک خبرنگاران افزایش نمییابد.
این ماجرای پر فراز و نشیب اگر تا پیش از این صرفا به مسئلهای ساده شبیه بود اکنون با اظهارات جدید معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران به شائبه و مسئلهای مبهم تبدیل شده است.
پورسیدآقایی؛ معاون شهردار تهران در یادداشتی و در پاسخ به این پرسش که چرا توزیع این سهمیه به وزارت ارشاد یا تشکلهای صنفی خبرنگاری واگذار نشد؟ نوشت: «واقعیت این است که ما از ابتدا به دنبال همین کار بودیم و مشخصا به انجمن صنفی روزنامهنگاران تهران، وزارت ارشاد، انجمن مدیران غیر دولتی رسانهها و... پیشنهاد دادیم که این مسئولیت را بر عهده بگیرند ولی همه آنان سر باز زدند و تنها خواهان افزایش سهمیه به تعداد سه برابر سهمیه تعیینشده بودند تا بتوانند به همه افراد واجد و غیر واجد شرایط، طرح را واگذار کنند.»
این اظهار نظر کافی بود تا سریعا انجمن صنفی روزنامهنگاران تهران واکنش نشان دهد و مراتب اعلامی را صراحتا تکذیب کند.
انجمن صنفی خبرنگاران و روزنامهنگاران تهران در نامهای به کانون انجمنهای صنفی خبرنگاران و روزنامهنگاران ایران به عنوان تنها مرجع رسمی رسیدگی به امور صنفی خبرنگاران و به عنوان یکی از دفاتر این کانون، مراتب اعتراض خود به اظهارات اخیر آقای پورسیدآقایی را اعلام و عنوان کرد هماکنون این کانون در حال پیگیری موضوع از طریق مراجع ذیصلاح است.
این نحوه برخورد مسئولان شهرداری تهران با جامعه رسانهای و خبرنگاران که سابقه مشابهی ندارد، توهینی ضمنی و غیرمستقیم به اهالی این صنف با زیرپا گذاشتن حق و حقوقشان محسوب میشود.
طبیعتا اگر شهرداری تهران به عنوان تنها متولی امر نظم و انضباط بخشی به ساختار شهر درصدد حذف سهمیه خبرنگاران یا اختصاص سهمیه آنها به دیگر بخشها و صنوف است، بهتر است که این موضوع را به صورت روشن و شفاف اعلام کند؛ در این صورت خبرنگاران نیز با دانستن اصل ماجرا بین اظهارات متناقض و ادعاهایی که سریعا تکذیبیه آن صادر میشود، پاسکاری نمیشوند.
این برخورد دوگانه، متناقض و غیرشفاف مسئولان معاونت حملونقل و ترافیک شهرداری تهران بار دیگر باعث بروز نارضایتی در بدنه صنف اهالی رسانه، خبرنگاران و مطبوعاتیها شده است.
بیژن مقدم که پیش از این در گفتوگویی با خبرنگار رسانه باشگاه خبرنگاران پویا گفته بود «از اول مشخص بود نحوه توزیع آرمهای طرح ترافیک برای اهالی رسانه با ناراحتیهایی مواجه میشود»، این بار هم با تأکید بر این موضوع اظهار کرد: اشکال اساسی در طرح تخصیص سهمیه طرح ترافیک خبرنگاران این بود که مشورتی با اهالی رسانه صورت نگرفت و خود معاونت شهرداری برای نخستین بار دست به ابداع مکانیزمی برای تخصیص این سهمیه زد.
مدیر مسئول سایت الف گفت: با اینکه وزارت ارشاد مسئولیت سنجش صلاحیت خبرنگاران را برعهده دارد، اما با این حال شایسته بود زمانیکه مکانیزم احراز هویت توسط شهرداری راهاندازی شده و خبرنگاران نیازمند به این طرح تقاضای خود را روی بستر مورد نظر اعلام کردهاند، به تمامی صاحبان صلاحیت این طرح اعطاء شود.
وی همچنین در واکنش به اظهارات پورسیدآقایی مبنی بر پیشنهاد این معاونت به تشکلهای صنفی برای برعهده گرفتن امر تخصیص سهمیههای ترافیکی خبرنگاران، گفت: بعید میدانم چنین پیشنهادی مطرح شده باشد زیرا هیچ اعلامی از سمت شهرداری و معاونت آن انجام نشد؛ از طرفی معاونت حملونقل و ترافیک شهرداری تهران در انجام این کار به صورت مستقل عمل و سامانهای برای انجام آن راهاندازی کرد.
این پیشکسوت رسانهای تصریح کرد: معاونت مذکور در روند تخصیص سهمیه طرح ترافیک خبرنگاران، لیستهای اسامی رسانهایهای صاحب صلاحیت را برای مدیران رسانهها فرستاد تا مدیران انتخاب کنند به چه کسانی طرح ترافیک داده شود که این کار، ناشایسته بود.
وی ادامه داد: با این حال شرایط برای پیگیری حقوقی نهادها و تشکلهای صنفی نظیر فراهم است تا به این طریق پیگیر حق و حقوق اهالی این صنف شوند و زوایای اظهارات اخیر معاون شهردار تهران نیز روشن شود.
به گزارش تسنیم، کانون انجمنهای صنفی خبرنگاران و روزنامهنگاران ایران در اطلاعیهای از شهردار تهران درخواست کرد تا ضمن ورود به ماجرای طرح ترافیک، ترتیبی اتخاذ کند تا یک بار برای همیشه به سریال توهین به جامعه خبری در شهرداری تهران برای همیشه پایان دهد.
در حالیکه اصحاب رسانه و خبرنگاران برخلاف سنوات گذشته، برای نخستین بار از سمت معاونت حملونقل و ترافیک شهرداری تهران اقدام به احراز صلاحیت خبرنگاری برای دریافت طرح ترافیک شدند که مسئولیت انجام این کار براساس قانون با معاونت مطبوعاتی وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی است و جز این مرجع، نهاد دیگری قادر به انجام عمل صلاحیتسنجی نخواهد بود.
علاوه بر دور زدن این پروسه قانونی توسط معاونت شهرداری تهران، باز هم سهمیه طرح ترافیک خبرنگاران به تمامی فعالان این حوزه اختصاص نیافت؛ در حالیکه شاخصها و معیارهای متفاوتی برای صلاحیتسنجی خبرنگاران در سایت تعبیه شده توسط شهرداری تهران در نظر گرفته شده بود و خبرنگاران مجبور بودند فرآیند طولانی و البته تکراری (اطلاعات تمامی خبرنگاران کشور در سامانه جامع رسانههای وزارت ارشاد موجود است) را طی کنند، اما در نهایت این طرح به صاحبان صلاحیت هم داده نشد و این شائبه در جامعه رسانهای کشور به وجود آمد که شهرداری تهران طرحهای ویژه خبرنگاری را به چه کسانی داده است که حتی لیست اسامی آنان را منتشر نمیکند؟!
این شائبهها منجر به بروز واکنشی از سمت مسئولان حملونقل و ترافیک شهرداری شد و وعده افزایش سهمیه طرح ترافیک خبرنگاران را تا حدی که به تمامی خبرنگاران و اهالی رسانه تعلق گیرد، را دادند.
اما دیری نپایید که مسئولان این نهاد بار دیگر با عبور کردن از این وعده، اعلام کردند که سهمیه طرح ترافیک خبرنگاران افزایش نمییابد.
این ماجرای پر فراز و نشیب اگر تا پیش از این صرفا به مسئلهای ساده شبیه بود اکنون با اظهارات جدید معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران به شائبه و مسئلهای مبهم تبدیل شده است.
پورسیدآقایی؛ معاون شهردار تهران در یادداشتی و در پاسخ به این پرسش که چرا توزیع این سهمیه به وزارت ارشاد یا تشکلهای صنفی خبرنگاری واگذار نشد؟ نوشت: «واقعیت این است که ما از ابتدا به دنبال همین کار بودیم و مشخصا به انجمن صنفی روزنامهنگاران تهران، وزارت ارشاد، انجمن مدیران غیر دولتی رسانهها و... پیشنهاد دادیم که این مسئولیت را بر عهده بگیرند ولی همه آنان سر باز زدند و تنها خواهان افزایش سهمیه به تعداد سه برابر سهمیه تعیینشده بودند تا بتوانند به همه افراد واجد و غیر واجد شرایط، طرح را واگذار کنند.»
این اظهار نظر کافی بود تا سریعا انجمن صنفی روزنامهنگاران تهران واکنش نشان دهد و مراتب اعلامی را صراحتا تکذیب کند.
انجمن صنفی خبرنگاران و روزنامهنگاران تهران در نامهای به کانون انجمنهای صنفی خبرنگاران و روزنامهنگاران ایران به عنوان تنها مرجع رسمی رسیدگی به امور صنفی خبرنگاران و به عنوان یکی از دفاتر این کانون، مراتب اعتراض خود به اظهارات اخیر آقای پورسیدآقایی را اعلام و عنوان کرد هماکنون این کانون در حال پیگیری موضوع از طریق مراجع ذیصلاح است.
این نحوه برخورد مسئولان شهرداری تهران با جامعه رسانهای و خبرنگاران که سابقه مشابهی ندارد، توهینی ضمنی و غیرمستقیم به اهالی این صنف با زیرپا گذاشتن حق و حقوقشان محسوب میشود.
طبیعتا اگر شهرداری تهران به عنوان تنها متولی امر نظم و انضباط بخشی به ساختار شهر درصدد حذف سهمیه خبرنگاران یا اختصاص سهمیه آنها به دیگر بخشها و صنوف است، بهتر است که این موضوع را به صورت روشن و شفاف اعلام کند؛ در این صورت خبرنگاران نیز با دانستن اصل ماجرا بین اظهارات متناقض و ادعاهایی که سریعا تکذیبیه آن صادر میشود، پاسکاری نمیشوند.
این برخورد دوگانه، متناقض و غیرشفاف مسئولان معاونت حملونقل و ترافیک شهرداری تهران بار دیگر باعث بروز نارضایتی در بدنه صنف اهالی رسانه، خبرنگاران و مطبوعاتیها شده است.
بیژن مقدم که پیش از این در گفتوگویی با خبرنگار رسانه باشگاه خبرنگاران پویا گفته بود «از اول مشخص بود نحوه توزیع آرمهای طرح ترافیک برای اهالی رسانه با ناراحتیهایی مواجه میشود»، این بار هم با تأکید بر این موضوع اظهار کرد: اشکال اساسی در طرح تخصیص سهمیه طرح ترافیک خبرنگاران این بود که مشورتی با اهالی رسانه صورت نگرفت و خود معاونت شهرداری برای نخستین بار دست به ابداع مکانیزمی برای تخصیص این سهمیه زد.
مدیر مسئول سایت الف گفت: با اینکه وزارت ارشاد مسئولیت سنجش صلاحیت خبرنگاران را برعهده دارد، اما با این حال شایسته بود زمانیکه مکانیزم احراز هویت توسط شهرداری راهاندازی شده و خبرنگاران نیازمند به این طرح تقاضای خود را روی بستر مورد نظر اعلام کردهاند، به تمامی صاحبان صلاحیت این طرح اعطاء شود.
وی همچنین در واکنش به اظهارات پورسیدآقایی مبنی بر پیشنهاد این معاونت به تشکلهای صنفی برای برعهده گرفتن امر تخصیص سهمیههای ترافیکی خبرنگاران، گفت: بعید میدانم چنین پیشنهادی مطرح شده باشد زیرا هیچ اعلامی از سمت شهرداری و معاونت آن انجام نشد؛ از طرفی معاونت حملونقل و ترافیک شهرداری تهران در انجام این کار به صورت مستقل عمل و سامانهای برای انجام آن راهاندازی کرد.
این پیشکسوت رسانهای تصریح کرد: معاونت مذکور در روند تخصیص سهمیه طرح ترافیک خبرنگاران، لیستهای اسامی رسانهایهای صاحب صلاحیت را برای مدیران رسانهها فرستاد تا مدیران انتخاب کنند به چه کسانی طرح ترافیک داده شود که این کار، ناشایسته بود.
وی ادامه داد: با این حال شرایط برای پیگیری حقوقی نهادها و تشکلهای صنفی نظیر فراهم است تا به این طریق پیگیر حق و حقوق اهالی این صنف شوند و زوایای اظهارات اخیر معاون شهردار تهران نیز روشن شود.
به گزارش تسنیم، کانون انجمنهای صنفی خبرنگاران و روزنامهنگاران ایران در اطلاعیهای از شهردار تهران درخواست کرد تا ضمن ورود به ماجرای طرح ترافیک، ترتیبی اتخاذ کند تا یک بار برای همیشه به سریال توهین به جامعه خبری در شهرداری تهران برای همیشه پایان دهد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!