کد خبر:
۸۱۹۵۵ ۱۴:۱۷
۱۳۹۷/۰۲/۱۸
نسخه کاربردی تهران در جهت کاهش آلایندگی کدام است؟
تهران به خودروهایی با پایه برق و باتریهای بزرگ نیاز دارد که علاوه بر ویژگی پلاگین در کنار موتورهای احتراقی کوچک بتواند با شارژ باتری، پیمایش 100 کیلومتری خود را تا 1000 کیلومتر ارتقا دهد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از عصر ایران ، - استفاده از خودروهای هیبریدی که با تکیه بر موتورهای سنتی ساخته میشوند، تا سال 2040 در کشور انگلستان ممنوع خواهد شد. این ممنوعیت در راستای اجرای برنامه هوای پاک توسط دولت انگلیس اعمال خواهد شد و شامل 98 درصد خودروهای کنونی در حال حرکت، در جادههای این کشور میشود.
بر اساس گزارش فایننشال تایمز، خودرویی مانند پریوس که در حال حاضرپرفروشترین خودروی هیبریدی بریتانیا محسوب میشود دیگر به اندازه کافی در طبقهبندی "دوستداران محیط زیست" قرار نمیگیرد و نمیتواند در کاهش آلودگی یا بهتر شدن کیفیت هوا موثر باشد.
سخنگوی دپارتمان حمل و نقل انگلیس در این خصوص اعلام کرد: به طور قطع برنامه دولت در جهت ممنوعیت فروش تمامی خودروهای هیبریدی تا سال 2040 در بریتانیا نادرست است.
در جولای گذشته دولت انگلیس تصمیم خود را مبنی بر ممنوعیت فروش خودروهای مرسوم و معمولی در سالهای آینده را تصویب کرد. اما این تصمیم باعث ایجاد ابهام و سردرگمی میان خودروسازانی شده که به ساخت خودروهایی متشکل از باتریها و موتورهای سنتی میپردازند. در واقع پس از اعلام نهایی شدن این قانون، این دسته از خودروسازان برای تشخیص اینکه آیا خودروهای هیبریدیشان شامل این ممنوعیت میشود، در هالهای از ابهام قرار گرفتند.
سه حوزه دولتی دخیل در فرآیند این تصمیمگیری، فروش آن دسته از خودروهای هیبریدی را در انگلستان ممنوع میکنند که مسافتی کمتر از 80 کیلومتر را با منبع الکتریکی خود میپیمایند.
این تغییر باعث میشود که بیش از 98 درصد خودروهای کنونی فروخته شده در بریتانیا تغییر یابد و خودروسازان سیاستهای اصلی خود را به سمت ساخت خودروهایی پیش ببرنند که بیشینه نیروی خود را از باتریها میگیرد. بنابراین شاید با خودروهایی روبهرو شویم که به یک موتور بنزینی برای پشتیبانی یا جبران مجهز باشند.
خودروهای پلاگین با باتریهای بزرگ و موتورهای سنتی نیز اجازه فروش خواهند یافت و در شمار مجازها هستند. البته هنوز متن و کلمات دقیقی در تشریح این خودروها و مشخصات آنها مطرح نشده است.
در حال حاضر طیف مختلفی از خودروهای هیبریدی وجود دارد که برخی از آنها مانند پریوس توامان از قدرت برق و بنزین بهره میبرند. پلاگین- هیبریدها نیز می توانند مسافتهای طولانی را با استفاده از قدرت باتریهای خود بپیمایند.
فروش خودروهای جدید در بریتانیا از ابتدای سال جاری حدود 8.8 افت کرده و همین کاهش باعث بیکاری صدها نفر در کارخانههای جگوار، لندروور و نیسان شده است. از طرفی کاهش فروش خودروها نیروی کار زیادی را در نمایندگیهای فروش از بین برده است.
صنعت این کاهش فروش را از سردرگمی مردم میداند و دولت را به دلیل نامشخص بودن سیاستهایش در خصوص ممنوعیت فروش خودروها در آینده سرزنش میکند.
ما با دستهبندی جدیدی از خودروهای هیبریدی در جهان امروز مواجه هستیم. در بخش اول این ردهبندی خودروهای متداولی مانند پریوس، اوتلندر و سوناتای هیبریدی وجود دارند که در واقعیت با یک موتور احتراقی معمولی استارت خورده و صرفا در طیف محدودی از چرخه رانندگی از موتور الکتریکی کم توان خود بهره میگیرند.
از طرفی دسته دیگری از هیبریدیها مانند بامو i3، نیسان نوت ئی-پاور و شورلت ولت از موتورهای الکتریکی بهره میبرند که در زمان کاهش سطح نیروی الکتریکی، موتور احتراقی را فعال کرده تا به شارژ دوباره باتری بپردازند. به همین دلیل انگلیس با تفکیک واژهایی مانند پلاگین، باتری بزرگ و قدرت پیمایش راهکاری را برای کاهش آلایندگی و بهبود وضعیت هوا ارائه کرده است. اما آیا چنین سیاست و نسخهای برای کلانشهرهای دیگر جهان یا شهر آلوده و شلوغی مانند تهران نیز کاربرد دارد.
سیامک علیزادهنیا کارشناس استراتژی قوای محرکه خودرو، در خصوص ارائه نسخهای مشابه در انگلیس و کارگیری خودروهای هیبریدی کم توان در کش.رهای دیگر اروپایی مانند نروژ گفت: احتمالا خودروهای هیبریدی کم توان در کشوری مانند نروژ هرگز محبوب نخواهند شد. نروژ از زیرساختهای الکتریکی کافی و تقویت شده بهره میگیرد و اقلیم جغرافیایی گستردهای ندارد. بنابراین استفاده از خودروهای تمام الکتریکی و برقی در این کشور نسخهای مناسب و کامل در جهت کاهش آلایندگیها به نظر میرسد.
وی در خصوص نسخه کاربردی ژاپن گفت: برعکس انگلیس که دیگر اعتمادی به یک هیبریدی متدوال مانند پریوس ندارد، ژاپنیها همچنان میتوانند از نسخه خودروهای وطنی هیبریدی در جهت کاهش واردات نفت کشورشان بهره گیرند و خودروهای هیبریدی فعلی را برگ برنده خود برای کاهش آلایندگی عنوان کنند.
این کارشناس دنیای خودرو در خصوص نسخه کاربردی در خصوص آینده کلانشهر تهران گفت: تهران در برخی از روزهای سال از هوای سالم برخوردار نیست و استفاده از خودروهایی با پیمایش تمام الکتریکی با توان آلایندگی صفر یکی از راهحلهای پیشنهادی و عملیاتی پایتخت محسوب میشود. بنابراین تهرانیها به خودروهایی برقی نیاز دارند که با یک بار شارژ مسافتی حدود 90 کیلومتر را بپیماید و نیاز تحرک دو روز آنها در سطح شهر را پاسخ گوید.
چنین وسیلهای به یک باتری بزرگ با ظرفیت حداقل 15 کیلووات ساعت نیاز دارد و باید از ظرفیتهای شارژ خانگی استفاده کند. از طرفی به دلیل گستردگی جغرافیایی و سبک زندگی پرسفر ، نیاز مردم در مسافتهای بینشهری با قدرت پیمایش 100 کیلومتر نیز برآورده نخواهد شد. این در حالیست که با قرار دادن موتور-ژنراتور احتراقی کوچک در خودروهای الکتریکی، توان طی مسیرهای طولانی در مسیرهای بین جادهای نیز فراهم خواهد شد.
علیزادهنیا با با اشاره به این موضوع که استفاده از خودروهای تمام الکتریک در سطح شهر و خودروهای کمآلاینده در مسیرهای بین شهری، راهحلی فوق العاده برای به حداقل رساندن مصرف سوخت و آلایندگی در کلانشهرهای ایران است، تصریح کرد: تهران به خودروهایی با پایه برق و باتریهای بزرگ نیاز دارد که علاوه بر ویژگی پلاگین در کنار موتورهای احتراقی کوچک بتواند با شارژ باتری، پیمایش 100 کیلومتری خود را تا 1000 کیلومتر ارتقا دهد.
بر اساس گزارش فایننشال تایمز، خودرویی مانند پریوس که در حال حاضرپرفروشترین خودروی هیبریدی بریتانیا محسوب میشود دیگر به اندازه کافی در طبقهبندی "دوستداران محیط زیست" قرار نمیگیرد و نمیتواند در کاهش آلودگی یا بهتر شدن کیفیت هوا موثر باشد.
سخنگوی دپارتمان حمل و نقل انگلیس در این خصوص اعلام کرد: به طور قطع برنامه دولت در جهت ممنوعیت فروش تمامی خودروهای هیبریدی تا سال 2040 در بریتانیا نادرست است.
در جولای گذشته دولت انگلیس تصمیم خود را مبنی بر ممنوعیت فروش خودروهای مرسوم و معمولی در سالهای آینده را تصویب کرد. اما این تصمیم باعث ایجاد ابهام و سردرگمی میان خودروسازانی شده که به ساخت خودروهایی متشکل از باتریها و موتورهای سنتی میپردازند. در واقع پس از اعلام نهایی شدن این قانون، این دسته از خودروسازان برای تشخیص اینکه آیا خودروهای هیبریدیشان شامل این ممنوعیت میشود، در هالهای از ابهام قرار گرفتند.
سه حوزه دولتی دخیل در فرآیند این تصمیمگیری، فروش آن دسته از خودروهای هیبریدی را در انگلستان ممنوع میکنند که مسافتی کمتر از 80 کیلومتر را با منبع الکتریکی خود میپیمایند.
این تغییر باعث میشود که بیش از 98 درصد خودروهای کنونی فروخته شده در بریتانیا تغییر یابد و خودروسازان سیاستهای اصلی خود را به سمت ساخت خودروهایی پیش ببرنند که بیشینه نیروی خود را از باتریها میگیرد. بنابراین شاید با خودروهایی روبهرو شویم که به یک موتور بنزینی برای پشتیبانی یا جبران مجهز باشند.
خودروهای پلاگین با باتریهای بزرگ و موتورهای سنتی نیز اجازه فروش خواهند یافت و در شمار مجازها هستند. البته هنوز متن و کلمات دقیقی در تشریح این خودروها و مشخصات آنها مطرح نشده است.
در حال حاضر طیف مختلفی از خودروهای هیبریدی وجود دارد که برخی از آنها مانند پریوس توامان از قدرت برق و بنزین بهره میبرند. پلاگین- هیبریدها نیز می توانند مسافتهای طولانی را با استفاده از قدرت باتریهای خود بپیمایند.
فروش خودروهای جدید در بریتانیا از ابتدای سال جاری حدود 8.8 افت کرده و همین کاهش باعث بیکاری صدها نفر در کارخانههای جگوار، لندروور و نیسان شده است. از طرفی کاهش فروش خودروها نیروی کار زیادی را در نمایندگیهای فروش از بین برده است.
صنعت این کاهش فروش را از سردرگمی مردم میداند و دولت را به دلیل نامشخص بودن سیاستهایش در خصوص ممنوعیت فروش خودروها در آینده سرزنش میکند.
ما با دستهبندی جدیدی از خودروهای هیبریدی در جهان امروز مواجه هستیم. در بخش اول این ردهبندی خودروهای متداولی مانند پریوس، اوتلندر و سوناتای هیبریدی وجود دارند که در واقعیت با یک موتور احتراقی معمولی استارت خورده و صرفا در طیف محدودی از چرخه رانندگی از موتور الکتریکی کم توان خود بهره میگیرند.
از طرفی دسته دیگری از هیبریدیها مانند بامو i3، نیسان نوت ئی-پاور و شورلت ولت از موتورهای الکتریکی بهره میبرند که در زمان کاهش سطح نیروی الکتریکی، موتور احتراقی را فعال کرده تا به شارژ دوباره باتری بپردازند. به همین دلیل انگلیس با تفکیک واژهایی مانند پلاگین، باتری بزرگ و قدرت پیمایش راهکاری را برای کاهش آلایندگی و بهبود وضعیت هوا ارائه کرده است. اما آیا چنین سیاست و نسخهای برای کلانشهرهای دیگر جهان یا شهر آلوده و شلوغی مانند تهران نیز کاربرد دارد.
سیامک علیزادهنیا کارشناس استراتژی قوای محرکه خودرو، در خصوص ارائه نسخهای مشابه در انگلیس و کارگیری خودروهای هیبریدی کم توان در کش.رهای دیگر اروپایی مانند نروژ گفت: احتمالا خودروهای هیبریدی کم توان در کشوری مانند نروژ هرگز محبوب نخواهند شد. نروژ از زیرساختهای الکتریکی کافی و تقویت شده بهره میگیرد و اقلیم جغرافیایی گستردهای ندارد. بنابراین استفاده از خودروهای تمام الکتریکی و برقی در این کشور نسخهای مناسب و کامل در جهت کاهش آلایندگیها به نظر میرسد.
وی در خصوص نسخه کاربردی ژاپن گفت: برعکس انگلیس که دیگر اعتمادی به یک هیبریدی متدوال مانند پریوس ندارد، ژاپنیها همچنان میتوانند از نسخه خودروهای وطنی هیبریدی در جهت کاهش واردات نفت کشورشان بهره گیرند و خودروهای هیبریدی فعلی را برگ برنده خود برای کاهش آلایندگی عنوان کنند.
این کارشناس دنیای خودرو در خصوص نسخه کاربردی در خصوص آینده کلانشهر تهران گفت: تهران در برخی از روزهای سال از هوای سالم برخوردار نیست و استفاده از خودروهایی با پیمایش تمام الکتریکی با توان آلایندگی صفر یکی از راهحلهای پیشنهادی و عملیاتی پایتخت محسوب میشود. بنابراین تهرانیها به خودروهایی برقی نیاز دارند که با یک بار شارژ مسافتی حدود 90 کیلومتر را بپیماید و نیاز تحرک دو روز آنها در سطح شهر را پاسخ گوید.
چنین وسیلهای به یک باتری بزرگ با ظرفیت حداقل 15 کیلووات ساعت نیاز دارد و باید از ظرفیتهای شارژ خانگی استفاده کند. از طرفی به دلیل گستردگی جغرافیایی و سبک زندگی پرسفر ، نیاز مردم در مسافتهای بینشهری با قدرت پیمایش 100 کیلومتر نیز برآورده نخواهد شد. این در حالیست که با قرار دادن موتور-ژنراتور احتراقی کوچک در خودروهای الکتریکی، توان طی مسیرهای طولانی در مسیرهای بین جادهای نیز فراهم خواهد شد.
علیزادهنیا با با اشاره به این موضوع که استفاده از خودروهای تمام الکتریک در سطح شهر و خودروهای کمآلاینده در مسیرهای بین شهری، راهحلی فوق العاده برای به حداقل رساندن مصرف سوخت و آلایندگی در کلانشهرهای ایران است، تصریح کرد: تهران به خودروهایی با پایه برق و باتریهای بزرگ نیاز دارد که علاوه بر ویژگی پلاگین در کنار موتورهای احتراقی کوچک بتواند با شارژ باتری، پیمایش 100 کیلومتری خود را تا 1000 کیلومتر ارتقا دهد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!