کد خبر:
۷۵۶۵۰ ۱۰:۰۸
۱۳۹۶/۱۱/۱۸
حمایت ویژه صندوق ضمانت صادرات ایران از خودروسازان و قطعه سازان
توسعه صادرات از یک طرف و حمایت از محصولات صادراتی قطعه سازان در کشور از طرفی دیگر همواره با حاشیه هایی همراه بوده است. با این حال توسعه صادرات قطعات خودرویی از جمله اهداف سند چشم انداز توسعه صنعت خودرو به شمار می رود، اما این پرسش مطرح است که ایران برای رسیدن به هدف صادرات قطعات خودرو با جایگاه تعیین شده چقدر فاصله دارد؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، دستیابی به جایگاه نخست صنعت خودروی منطقه، رتبه پنجم آسیا و رتبه یازدهم در جهان از جمله اهداف توسعه صنعت خودروی کشور است که باید با حمایت از واردات مواد اولیه، حمایت از تولید کننده داخلی و در نهایت حمایت از صادرات تولیدات، ایران را در این مسیر همراهی کند.
اما طی سال های اخیر، واردات مواد اولیه تا حد زیادی به اوج خود رسیده است و حمایت از تولیدات داخلی و حمایت از صادرات محصولات کمتر مورد توجه قرار گرفته است.
چرا که در سند چشم انداز توسعه صنعت خودرو تا سال 1404، صادرات قطعات به ارزش ۶ میلیارد دلار توسط قطعهسازان به بازارهای مستقیم خارجی ذکر شده است که این امر نیازمند حمایت ویژه دولت و صندوق های حمایتی است.
در همین زمینه نیز، آرش شهرآیینی- معاون صندوق ضمانت صادرات ایران می گوید:« در حال حاضر با افزایش حمایت صندوق های ضمانت صادرات، خودروسازان می توانند بیشترین بهره را از این حمایت ها دریافت کنند».
او اظهار می کند: « خودروسازان می توانند از محل اعتبارات صندوق، استفاده بهینه کنند. به گونه ای که خودروسازان می توانند به واسطه صندوق حمایت با بانک های عامل و خریدار مذاکره داشته باشند و بتوانند یک قرارداد تامین مالی با نرخ بهره 3.5 درصد منعقد کنند».
به گفته او،« در حال حاضر درمیان خودروسازان مشتریانی وجود دارند که فروش های اعتباری خود را تحت پوشش بیمه های صندوق ضمانت قرار می دهند».
آئینی می افزاید: « البته در حال حاضر قطعاتی به صورت مدت دار با بازه زمانی سه ماهه و شش ماهه در افریقا صادر می شود. همچنین صادر کنندگان خودروساز و قطعه ساز می توانند از حمایت های این صندوق همچون منابع اعتباری پیش بینی شده استفاده کنند. بدین صورت که شرکت ایران خودرو، سایپا و سایر شرکت های تولید کننده خودرو قادر هستند خودروهای خود را به صورت مدت دار و با بازه زمانی سه ماهه، شش ماهه و یکساله و تحت پوشش صندوق به فروش برسانند».
معاون صندوق ضمانت صادرات ایران در پاسخ به اینکه آیا سقف مشخصی برای حمایت از خودروسازان و قطعه سازان در نظر گرفته شده است، اظهار می کند:« خیر.سقف حمایتی مشخصی برای قطعه سازان و خودروسازان قایل نشده است. اما اگر موضوع استفاده از تسهیلات خودروسازان و قطعه سازان مطرح باشد، باید در این میان اعتبار سنجی صورت گیرد، چرا که ممکن است سقف حمایتی هر شرکت بر اساس ترازنامه و اعتبار آن شرکت متفاوت باشد».
او می افزاید: « سقف حمایتی برای خوردوسازان، بر اساس ترازنامه آن شرکت ها معین می شود. اما اگر صادرات و پوشش مطالبات مطرح باشد، باید وضعیت اعتباری خریدار مورد توجه قرار گیرد. از این رو سقف حمایتی براساس اعتبار، ترازنامه و سابقه پرداخت خریدار تعیین می شود».
معاون صندوق ضمانت صادرات ایران تاکید می کند: « در حال حاضر سقف حمایتی از صادر کنندگان نسبت به سال های گذشته روند رو به رشد داشته است، به گونه ای که سال 93 حدود 700 میلیون دلار، سال 95 حدود یک میلیارد و 600 میلیون دلار و امسال نیز این حمایت به حدود دو میلیارد دلاررسیده است و در این میان نیز مشتریان خودرویی مورد حمایت های صادراتی قرار گرفته اند».
خودروکار
انتهای پیام/
اما طی سال های اخیر، واردات مواد اولیه تا حد زیادی به اوج خود رسیده است و حمایت از تولیدات داخلی و حمایت از صادرات محصولات کمتر مورد توجه قرار گرفته است.
چرا که در سند چشم انداز توسعه صنعت خودرو تا سال 1404، صادرات قطعات به ارزش ۶ میلیارد دلار توسط قطعهسازان به بازارهای مستقیم خارجی ذکر شده است که این امر نیازمند حمایت ویژه دولت و صندوق های حمایتی است.
در همین زمینه نیز، آرش شهرآیینی- معاون صندوق ضمانت صادرات ایران می گوید:« در حال حاضر با افزایش حمایت صندوق های ضمانت صادرات، خودروسازان می توانند بیشترین بهره را از این حمایت ها دریافت کنند».
او اظهار می کند: « خودروسازان می توانند از محل اعتبارات صندوق، استفاده بهینه کنند. به گونه ای که خودروسازان می توانند به واسطه صندوق حمایت با بانک های عامل و خریدار مذاکره داشته باشند و بتوانند یک قرارداد تامین مالی با نرخ بهره 3.5 درصد منعقد کنند».
به گفته او،« در حال حاضر درمیان خودروسازان مشتریانی وجود دارند که فروش های اعتباری خود را تحت پوشش بیمه های صندوق ضمانت قرار می دهند».
آئینی می افزاید: « البته در حال حاضر قطعاتی به صورت مدت دار با بازه زمانی سه ماهه و شش ماهه در افریقا صادر می شود. همچنین صادر کنندگان خودروساز و قطعه ساز می توانند از حمایت های این صندوق همچون منابع اعتباری پیش بینی شده استفاده کنند. بدین صورت که شرکت ایران خودرو، سایپا و سایر شرکت های تولید کننده خودرو قادر هستند خودروهای خود را به صورت مدت دار و با بازه زمانی سه ماهه، شش ماهه و یکساله و تحت پوشش صندوق به فروش برسانند».
معاون صندوق ضمانت صادرات ایران در پاسخ به اینکه آیا سقف مشخصی برای حمایت از خودروسازان و قطعه سازان در نظر گرفته شده است، اظهار می کند:« خیر.سقف حمایتی مشخصی برای قطعه سازان و خودروسازان قایل نشده است. اما اگر موضوع استفاده از تسهیلات خودروسازان و قطعه سازان مطرح باشد، باید در این میان اعتبار سنجی صورت گیرد، چرا که ممکن است سقف حمایتی هر شرکت بر اساس ترازنامه و اعتبار آن شرکت متفاوت باشد».
او می افزاید: « سقف حمایتی برای خوردوسازان، بر اساس ترازنامه آن شرکت ها معین می شود. اما اگر صادرات و پوشش مطالبات مطرح باشد، باید وضعیت اعتباری خریدار مورد توجه قرار گیرد. از این رو سقف حمایتی براساس اعتبار، ترازنامه و سابقه پرداخت خریدار تعیین می شود».
معاون صندوق ضمانت صادرات ایران تاکید می کند: « در حال حاضر سقف حمایتی از صادر کنندگان نسبت به سال های گذشته روند رو به رشد داشته است، به گونه ای که سال 93 حدود 700 میلیون دلار، سال 95 حدود یک میلیارد و 600 میلیون دلار و امسال نیز این حمایت به حدود دو میلیارد دلاررسیده است و در این میان نیز مشتریان خودرویی مورد حمایت های صادراتی قرار گرفته اند».
خودروکار
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جهش پاییزی تورم خرید خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی حذف خودروهای برقی از صنایع چین مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو حذف خودروهای برقی از صنایع چین طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی جهش پاییزی تورم خرید خودرو