کد خبر:
۷۳۳۸۶ ۱۱:۳۴
۱۳۹۶/۱۰/۲۰
بازتعریف مدیرعامل سایپا از ادامه همکاری با کیا و نیسان
استراتژی نارنجی پوشان در مشارکت با خارجیها چیست؟
پدال نیوز: رویکرد خودروسازان و وزارت صنعت درخصوص همکاری با خارجیها و اینکه بازار را بهراحتی و بدون دریافت هیچ امتیازی در اختیار آنها قرار نمیدهند، بسیار ستودنی است. اما در مرحله اجرا، هم وزارت صنعت و هم خودروسازان باید با جدیت عمل کنند و شروط سهگانه را به بهترین شکل اجرا کنند
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اخبار خودرو ، قراردادهای خودرویی بعد برجام یکی پساز دیگری منعقد شد. در این بین بسیاری از خودروسازان خارجی که در گذشته با خودروسازان کشورمان همکاری داشتند، بهدلیل برخی مسائل از ادامه همکاری بازماندند یا همکاریها بهصورت محدود ادامه پیدا کرد. به دلیل تحریمها بسیاری از خودروسازان خارجی مجبور به کوچ از ایران شدند یا همانگونه که گفته شد همکاریها به صورت بسیار جزئی و در تولید مدلهای قدیمی یک مدل خودرو ادامه پیدا کرد.
این ادامه تولید خودروها به دلیل طولانی بودن مدت قراردادهای قبلی بود و پس از برجام و با باز شدن درهای تجارت ایران بهروی جهانیان، برخی از خودروسازان که تمایل به ادامه همکاری به شکل سابق را داشتند، نتوانستند رضایت مدیران شرکتهای خودروساز داخلی را جلب کنند.
همچنین بهنظر میرسد خودروسازانی که از ادامه همکاری با کشورمان بازماندند نمیتوانستند با شروط وزارت صنعت، معدن و تجارت برای داخلیسازی تا سقف ۷۰درصد محصولات، انتقال تکنولوژی ساخت و صادرات ۳۰درصدی محصولات تولید شده در کشورمان، کنار بیایند.
خودروسازانی که از همکاری با خودروسازان داخلی بازماندهاند، بازار داخلی را بدون هرگونه داخلیسازی یا تمایل برای صادرات از ایران میخواهند که با مقاومت وزارت صنعت و البته مدیران خودروسازی کشورمان مواجه شدهاند.
انتقادات بسیاری به همکاری صرف با خودروسازان فرانسوی میشود اما بهنظر میرسد فرانسویها تنها خودروسازان خارجی هستند که این سه شرط را برای همکاری و سرمایهگذاری در کشورمان قبول کردهاند. البته در کنار فرانسویها که سالهاست در صنعت خودروی ایران حضور دارند، باید شرکت فولکسواگن را که قرار است چند مدل از خودروهایش را در کشورمان تولید کند نیز افزود.
گفته میشود فولکسواگن در همکاری با شرکت ماموتخودرو حتی خط تولید محصولاتش را هم در کشورمان راهاندازی کرده است. به احتمال بسیار زیاد پساز تولید خودرو توسط فولکسواگن شاهد حضور یکی از زیرمجموعههای این شرکت بزرگ آلمانی یعنی شرکت سئات، در کشورمان خواهیم بود.
اما در کنار این خودروسازان هنوز نام دوشرکت خارجی که سابقه طولانی در همکاری با سایپا، بهعنوان دومین تولیدکننده بزرگ خودرو در کشورمان دارند، جا مانده است. کیا و نیسان دوخودروسازی هستند که سابقه همکاری طولانی مدت با گروه خودروسازی سایپا دارند که بعد ازبرجام بارها نامشان برای همکاری مجدد و حضور در کشورمان آمده است اما این امر محقق نشده است.
بارها از مدیرعامل پیشین سایپا در خصوص همکاری با این دوشرکت سوال پرسیده شد که هر بار مهدی جمالی مدیرعامل سابق سایپا از ادامه مذاکرات و به نتیجه رسیدن آن در آینده نزدیک خبرداده بود. بهنظر میرسد علت عدم همکاری با این دوشرکت مطرح کرهای که محصولاتشان همواره با استقبال از سوی مشتریان ایرانی همراه بوده است، عدم پذیرش شروط وزارت صنعت باشد.
در آخرین اظهارنظر درخصوص همکاری با کیا و نیسان، مدیرعامل جدید سایپا نیز از انجام و ادامه مذاکره با این دوشرکت با یک بازتعریف مجدد خبر داد و اظهار کرد: «اینگونه نیست که ما به هر نوعی درگیر شرایط طرف خارجی شویم.»
محسن جهرودی در ادامه میافزاید: «ما با هر شرکتی که با شرایط و نگاه امروز سایپا بهعنوان شریک همراه باشد همکاری خواهیم کرد. اگر قرار است یک بازار ۸۵میلیون نفری را دراختیار شرکتهای خارجی قرار دهیم، باید بتوانیم از آنها بازار دریافت کنیم.»
وی با تاکید بر عبارت « مارکت تو مارکت » درخصوص استراتژی سایپا برای همکاری با خودروسازان خارجی گفت: «بخشی از استراتژی ما استفاده از شبکه جهانی این خودروسازان برای صادارت است.»
مدیرعامل سایپا با اشاره به شرکت پارسخودرو بهعنوان نخستین خودروساز در خاورمیانه اظهار کرد: «ما باید روی ارزشهایمان تمرکز کنیم. اولین خودروساز خاورمیانه، زمانی که در این منطقه کسی معنی تولید خودرو را درک نمیکرد، پارسخودرو بوده است. هر شرکتی که بتواند شرایط ما را قبول کند، میتواند بهعنوان همکار در کنار ما باشد.»
به این تاکیدات مدیرعامل سایپا، باید اظهارات مدیرعامل ایرانخودرو را نیز اضافه کرد. هاشم یکهزارع نیز بارها از همکاری سودمند با خودروسازان خارجی صحبت کرده و تاکید داشته است، ایرانخودرو حاضر نیست بهراحتی بازار خودش را دراختیار خودروسازان خارجی قراردهد.
رویکرد خودروسازان و وزارت صنعت درخصوص همکاری با خارجیها و اینکه بازار را بهراحتی و بدون دریافت هیچ امتیازی در اختیار آنها قرار نمیدهند، بسیار ستودنی است. اما در مرحله اجرا، هم وزارت صنعت و هم خودروسازان باید با جدیت عمل کنند و شروط سهگانه را به بهترین شکل اجرا کنند.
این ادامه تولید خودروها به دلیل طولانی بودن مدت قراردادهای قبلی بود و پس از برجام و با باز شدن درهای تجارت ایران بهروی جهانیان، برخی از خودروسازان که تمایل به ادامه همکاری به شکل سابق را داشتند، نتوانستند رضایت مدیران شرکتهای خودروساز داخلی را جلب کنند.
همچنین بهنظر میرسد خودروسازانی که از ادامه همکاری با کشورمان بازماندند نمیتوانستند با شروط وزارت صنعت، معدن و تجارت برای داخلیسازی تا سقف ۷۰درصد محصولات، انتقال تکنولوژی ساخت و صادرات ۳۰درصدی محصولات تولید شده در کشورمان، کنار بیایند.
خودروسازانی که از همکاری با خودروسازان داخلی بازماندهاند، بازار داخلی را بدون هرگونه داخلیسازی یا تمایل برای صادرات از ایران میخواهند که با مقاومت وزارت صنعت و البته مدیران خودروسازی کشورمان مواجه شدهاند.
انتقادات بسیاری به همکاری صرف با خودروسازان فرانسوی میشود اما بهنظر میرسد فرانسویها تنها خودروسازان خارجی هستند که این سه شرط را برای همکاری و سرمایهگذاری در کشورمان قبول کردهاند. البته در کنار فرانسویها که سالهاست در صنعت خودروی ایران حضور دارند، باید شرکت فولکسواگن را که قرار است چند مدل از خودروهایش را در کشورمان تولید کند نیز افزود.
گفته میشود فولکسواگن در همکاری با شرکت ماموتخودرو حتی خط تولید محصولاتش را هم در کشورمان راهاندازی کرده است. به احتمال بسیار زیاد پساز تولید خودرو توسط فولکسواگن شاهد حضور یکی از زیرمجموعههای این شرکت بزرگ آلمانی یعنی شرکت سئات، در کشورمان خواهیم بود.
اما در کنار این خودروسازان هنوز نام دوشرکت خارجی که سابقه طولانی در همکاری با سایپا، بهعنوان دومین تولیدکننده بزرگ خودرو در کشورمان دارند، جا مانده است. کیا و نیسان دوخودروسازی هستند که سابقه همکاری طولانی مدت با گروه خودروسازی سایپا دارند که بعد ازبرجام بارها نامشان برای همکاری مجدد و حضور در کشورمان آمده است اما این امر محقق نشده است.
بارها از مدیرعامل پیشین سایپا در خصوص همکاری با این دوشرکت سوال پرسیده شد که هر بار مهدی جمالی مدیرعامل سابق سایپا از ادامه مذاکرات و به نتیجه رسیدن آن در آینده نزدیک خبرداده بود. بهنظر میرسد علت عدم همکاری با این دوشرکت مطرح کرهای که محصولاتشان همواره با استقبال از سوی مشتریان ایرانی همراه بوده است، عدم پذیرش شروط وزارت صنعت باشد.
در آخرین اظهارنظر درخصوص همکاری با کیا و نیسان، مدیرعامل جدید سایپا نیز از انجام و ادامه مذاکره با این دوشرکت با یک بازتعریف مجدد خبر داد و اظهار کرد: «اینگونه نیست که ما به هر نوعی درگیر شرایط طرف خارجی شویم.»
محسن جهرودی در ادامه میافزاید: «ما با هر شرکتی که با شرایط و نگاه امروز سایپا بهعنوان شریک همراه باشد همکاری خواهیم کرد. اگر قرار است یک بازار ۸۵میلیون نفری را دراختیار شرکتهای خارجی قرار دهیم، باید بتوانیم از آنها بازار دریافت کنیم.»
وی با تاکید بر عبارت « مارکت تو مارکت » درخصوص استراتژی سایپا برای همکاری با خودروسازان خارجی گفت: «بخشی از استراتژی ما استفاده از شبکه جهانی این خودروسازان برای صادارت است.»
مدیرعامل سایپا با اشاره به شرکت پارسخودرو بهعنوان نخستین خودروساز در خاورمیانه اظهار کرد: «ما باید روی ارزشهایمان تمرکز کنیم. اولین خودروساز خاورمیانه، زمانی که در این منطقه کسی معنی تولید خودرو را درک نمیکرد، پارسخودرو بوده است. هر شرکتی که بتواند شرایط ما را قبول کند، میتواند بهعنوان همکار در کنار ما باشد.»
به این تاکیدات مدیرعامل سایپا، باید اظهارات مدیرعامل ایرانخودرو را نیز اضافه کرد. هاشم یکهزارع نیز بارها از همکاری سودمند با خودروسازان خارجی صحبت کرده و تاکید داشته است، ایرانخودرو حاضر نیست بهراحتی بازار خودش را دراختیار خودروسازان خارجی قراردهد.
رویکرد خودروسازان و وزارت صنعت درخصوص همکاری با خارجیها و اینکه بازار را بهراحتی و بدون دریافت هیچ امتیازی در اختیار آنها قرار نمیدهند، بسیار ستودنی است. اما در مرحله اجرا، هم وزارت صنعت و هم خودروسازان باید با جدیت عمل کنند و شروط سهگانه را به بهترین شکل اجرا کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!