کد خبر:
۷۲۳۴۵ ۰۹:۱۵
۱۳۹۶/۱۰/۰۹
بررسی فرازوفرود صنعت خودروی ۴کشور
چین تنها با تسهیل مقررات و ایجاد زمینههای مناسب برای جذب سرمایه و تکنولوژی کشورهای پیشرفته دارای صنعت خودروی جهان توانست در کمتر از دودهه از مونتاژ به داخلیسازی ۹۰درصد و نیز طراحی خودرو دست یابد
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، حسین نظریان در سرمقاله شماره امروز (شنبه – ۹ دی ۱۳۹۶) روزنامه دنیای خودرو، به « بررسی فرازوفرود صنعت خودروی ۴کشور کره، ترکیه، چین و ایران در ۳۰سال گذشته » پرداخت.
بررسی فرازوفرود صنعت خودروی ۴کشور کره، ترکیه، چین و ایران در ۳۰سال گذشته هرچند در مقاله کوتاه ممکن نیست اما با نگاهی گذرا میتوان دریافت کدام موفق هستند، کدام موفقتر بوده و کدام عقب نگهداشته شدهاند و چرا؟
۱ – کره جنوبی: کشور کرهجنوبی همین که عزمش را برای داشتن صنعت خودرو جزم کرد، در گام نخست و در قالب برنامهای مدون، استراتژی و راهبردی را برای توسعه آن مشخص کرد که تغییر دولتها، اجرای آن را دچار مشکل نمیساخت بلکه از حمایت دولتها برخوردار بود.
در گامهای بعدی کشور کره برای گسترش داخلیسازی و رسیدن از مونتاژ به طراحی در یک بازه زمانی ۱۵ساله، اقدام به خرید بیشاز ۲هزار نفر از لیسانسههای صنعتی و تکنولوژی کرد و توانست بههمراه پیشرفت صنعت خودرو، صنعت قطعهسازی را هم شکوفا کند.
بهاینترتیب و پساز ۲۰سال، از مونتاژ به داخلیسازی و سپس به طراحی و نیز از جایگزینی واردات به حضور موفق در بازارهای صادراتی برسد و صنعت خودرویش تاثیر جدی بر شاخصهای اقتصادیاش بگذارد.
۲ – ترکیه : کشور ترکیه که سالهاست به عضویت کشورهای گروه۲۰ درآمده و دارای شانزدهمین اقتصاد برتر جهان است، ابتدا مزیت نسبی خود را در صنعت قطعهسازی یافت و تاکنون در راه رشد و توسعه آن از هیچنوع حمایتی فروگذار نکرده است.
ترکیه با اجرای سیاست تعامل با جهان و جذب سرمایههای خارجی در صنعت خودروی خود و تاسیس شرکتهای سرمایهگذاری مشترک و نیز قطع سیاستهای حمایتی، برخلاف کرهجنوبی در این صنعت به مونتاژ رویآورد و توانست صنعت خودروی خود را که تا دودهه پیش چندان موردتوجه نبود، شکوفا سازد، بهگونهای که هماکنون قطعات و مجموعههای خودرو و نیز انواع خودروی مونتاژی خود را به بیشاز ۱۸۰کشور صادر کند و رشد و توسعه قطعهسازی و صنعت خودروی آن اثرات مهمی در رشد شاخصهای اقتصادی آن کشور بازی میکند.
۳ – چین : کشور چین ملهم و متاثر از اندیشههای اقتصادی سیاستمدار بزرگ خود «دونگ شیائوپینگ» حدود ۲سال است با پشتسر گذاشتن ژاپن، به جایگاه دوم اقتصاد جهان رسیدهاست، برای رسیدن به این هدف بزرگ اثرات رشد و توسعه صنعت خودرو بر شاخصهای اقتصادی این کشور انکارناپذیر است.
چین حدود ربع قرن پیش تنها با تسهیل مقررات و قوانین دستوپاگیر و ایجاد زمینههای مناسب برای جلب و جذب سرمایه و تکنولوژی کشورهای پیشرفته دارای صنعت خودروی جهان کوشش کرد و در کمتر از دودهه توانست از مونتاژ به داخلیسازی ۹۰درصد و نیز طراحی خودرو دست یابد و هماکنون بعضی از محصولات خودرویی آن مانند «بیوک لاکراس» حتی به بازار سختگیرانه آمریکا هم صادر میشود.
۴ – ایران: صنعت خودروی ایران در ربعقرن پیش با نکوهش مونتاژ صرف، به خودکفایی و طراحی و تولید خودروی ملی روی آورد و موفق شد از نخستین خودروی ملی بهنام «سمند» در سال۱۳۸۱ رونمایی کند. قرار بود این خودرو هردوسال یکبار «فیسلیفت» شده و هر ۴سال یکبار تغییر مدل دهد.
میدانیم که بهدلیل نبود راهبرد مدون و تداوم عملکرد سلیقهای در صنعت خودروی کشور، این مهم تحقق نیافت و در قراردادهای «پسابرجام» نیز بیشتر شاهد اشاعه مونتاژ هستیم و صنعت قطعهسازی نیز پساز یکدهه درخشش هماکنون با انبوهی از مشکلات روبهرو است! راستی چرا؟ چیزی که عیان است چه حاجت به بیان است!
بررسی فرازوفرود صنعت خودروی ۴کشور کره، ترکیه، چین و ایران در ۳۰سال گذشته هرچند در مقاله کوتاه ممکن نیست اما با نگاهی گذرا میتوان دریافت کدام موفق هستند، کدام موفقتر بوده و کدام عقب نگهداشته شدهاند و چرا؟
۱ – کره جنوبی: کشور کرهجنوبی همین که عزمش را برای داشتن صنعت خودرو جزم کرد، در گام نخست و در قالب برنامهای مدون، استراتژی و راهبردی را برای توسعه آن مشخص کرد که تغییر دولتها، اجرای آن را دچار مشکل نمیساخت بلکه از حمایت دولتها برخوردار بود.
در گامهای بعدی کشور کره برای گسترش داخلیسازی و رسیدن از مونتاژ به طراحی در یک بازه زمانی ۱۵ساله، اقدام به خرید بیشاز ۲هزار نفر از لیسانسههای صنعتی و تکنولوژی کرد و توانست بههمراه پیشرفت صنعت خودرو، صنعت قطعهسازی را هم شکوفا کند.
بهاینترتیب و پساز ۲۰سال، از مونتاژ به داخلیسازی و سپس به طراحی و نیز از جایگزینی واردات به حضور موفق در بازارهای صادراتی برسد و صنعت خودرویش تاثیر جدی بر شاخصهای اقتصادیاش بگذارد.
۲ – ترکیه : کشور ترکیه که سالهاست به عضویت کشورهای گروه۲۰ درآمده و دارای شانزدهمین اقتصاد برتر جهان است، ابتدا مزیت نسبی خود را در صنعت قطعهسازی یافت و تاکنون در راه رشد و توسعه آن از هیچنوع حمایتی فروگذار نکرده است.
ترکیه با اجرای سیاست تعامل با جهان و جذب سرمایههای خارجی در صنعت خودروی خود و تاسیس شرکتهای سرمایهگذاری مشترک و نیز قطع سیاستهای حمایتی، برخلاف کرهجنوبی در این صنعت به مونتاژ رویآورد و توانست صنعت خودروی خود را که تا دودهه پیش چندان موردتوجه نبود، شکوفا سازد، بهگونهای که هماکنون قطعات و مجموعههای خودرو و نیز انواع خودروی مونتاژی خود را به بیشاز ۱۸۰کشور صادر کند و رشد و توسعه قطعهسازی و صنعت خودروی آن اثرات مهمی در رشد شاخصهای اقتصادی آن کشور بازی میکند.
۳ – چین : کشور چین ملهم و متاثر از اندیشههای اقتصادی سیاستمدار بزرگ خود «دونگ شیائوپینگ» حدود ۲سال است با پشتسر گذاشتن ژاپن، به جایگاه دوم اقتصاد جهان رسیدهاست، برای رسیدن به این هدف بزرگ اثرات رشد و توسعه صنعت خودرو بر شاخصهای اقتصادی این کشور انکارناپذیر است.
چین حدود ربع قرن پیش تنها با تسهیل مقررات و قوانین دستوپاگیر و ایجاد زمینههای مناسب برای جلب و جذب سرمایه و تکنولوژی کشورهای پیشرفته دارای صنعت خودروی جهان کوشش کرد و در کمتر از دودهه توانست از مونتاژ به داخلیسازی ۹۰درصد و نیز طراحی خودرو دست یابد و هماکنون بعضی از محصولات خودرویی آن مانند «بیوک لاکراس» حتی به بازار سختگیرانه آمریکا هم صادر میشود.
۴ – ایران: صنعت خودروی ایران در ربعقرن پیش با نکوهش مونتاژ صرف، به خودکفایی و طراحی و تولید خودروی ملی روی آورد و موفق شد از نخستین خودروی ملی بهنام «سمند» در سال۱۳۸۱ رونمایی کند. قرار بود این خودرو هردوسال یکبار «فیسلیفت» شده و هر ۴سال یکبار تغییر مدل دهد.
میدانیم که بهدلیل نبود راهبرد مدون و تداوم عملکرد سلیقهای در صنعت خودروی کشور، این مهم تحقق نیافت و در قراردادهای «پسابرجام» نیز بیشتر شاهد اشاعه مونتاژ هستیم و صنعت قطعهسازی نیز پساز یکدهه درخشش هماکنون با انبوهی از مشکلات روبهرو است! راستی چرا؟ چیزی که عیان است چه حاجت به بیان است!
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد سرایت رکود به بازار خودروهای وارداتی نیش ترمز تورم تولید خودرو تاشکند مقصد جدید قطعه سازان ایرانی در آسیای میانه آغاز تخصیص و توزیع خودروی موسو گرند-خان فونیکس، همواره در مسیر ارتقا!
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات