کد خبر:
۶۹۹۵۴ ۱۳:۴۴
۱۳۹۶/۰۹/۰۸
هزینه کاهش سرعت مجاز در جاده‌ها را چه کسی خواهد داد؟
پدال نیوز- هفته گذشته رییس سازمان راهداری کشور در خبری ناگهانی اعلام کرد در آینده نزدیک با مصوبه‌ای جدید سرعت مجاز در جاده‌های ایران کاهش خواهد یافت و تمام خودروها موظفند به دستورالعمل‌های جدید در این زمینه تن بدهند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، با وجود آنکه بسیاری از گزارش‌ها حاکی از آن است که مشکل در رانندگی عامل انسانی اصلی‌ترین عامل در بالابودن نرخ تصادفات و تلفات جاده‌ای در ایران به حساب می‌آید، اما در کنار آن عواملی مانند پایین بودن ایمنی جاده‌ها و سطح کیفی پایین خودروها نیز همواره جزو موارد مورد بحث بودند و در کنار آن پایین بودن سطح نظارت در فرهنگ رانندگی یکی دیگر از عواملی بوده که در این رابطه بررسی‌های زیادی را به خود دیده است.
در طول سال‌های گذشته نیروی انتظامی تلاش کرده با افزایش تعداد دوربین‌های فعال نظارتی در جاده‌های کشور شرایط راننده‌ها را بیش از گذشته ارزیابی کند و از این‌رو میزان تخلفات رانندگی در بسیاری از جاده‌های کشور کاهش یافته است. در حال حاضر این دوربین‌ها براساس قوانین و قواعد موجود طراحی شده‌اند و صحبت‌های مطرح شده از سوی رییس سازمان راهداری صرفا می‌تواند یک شوک اجرایی به این فرآیند وارد کند.
هرچند در نگاه اول به نظر می‌رسد کاهش 10 کیلومتری سرعت مجاز در جاده‌های ایران صرفا یک دستور است که می‌تواند در کوتاه مدت اجرایی شود، اما عملا با اجرای این موضوع باید بسیاری از برنامه‌ها و طرح‌های زیرساختی جابه‌جا شوند.
نخستین موضوع در این وضعیت نیاز به تنظیم دوباره دوربین‌های ثبت تخلف و بروز کردن آنها با قاعده جدید است که احتمالا در کنار زمان‌بر بودن هزینه قابل توجهی را نیز به وجود خواهد آورد.
در کنار آن نیاز به تعویض تمامی تابلوهای راهنمایی و رانندگی که وضعیت جاده و سرعت مجاز در آنها را تعیین می‌کند یکی دیگر از مسائلی است که باید برای آن فکری جدی کرد. این موضوع در کنار این که با توجه به فعال بودن حدود 200 هزار کیلومتر جاده در ایران امری به شدت طولانی مدت خواهد شد، از نظر هزینه‌ای نیز باری جدید بر دوش دولت می‌گذرد.
در کنار این مسائل طولانی مدت و هزینه‌ساز باید این موضوع را در نظر داشت که سازمان راهداری به عنوان طراح این موضوع جدید در طول سال‌های گذشته بارها و بارها از پایین بودن میزان اعتبارات این سازمان گلایه کرده و مسائلی مانند نوسازی خودروهای فرسوده را منوط به رسیدن منابع مالی جدید کرده است. حال این سوال به وجود می‌آید که این سازمان با توجه به تمام محدودیت‌هایی که در طول سال‌های گذشته از آنها دم زده، چه‌طور پیشقدم اجرای طرحی شده که قطعا در ابعاد مختلف خود بسیار هزینه‌ساز خواهد بود؟
در طول سال‌های گذشته نیروی انتظامی تلاش کرده با افزایش تعداد دوربین‌های فعال نظارتی در جاده‌های کشور شرایط راننده‌ها را بیش از گذشته ارزیابی کند و از این‌رو میزان تخلفات رانندگی در بسیاری از جاده‌های کشور کاهش یافته است. در حال حاضر این دوربین‌ها براساس قوانین و قواعد موجود طراحی شده‌اند و صحبت‌های مطرح شده از سوی رییس سازمان راهداری صرفا می‌تواند یک شوک اجرایی به این فرآیند وارد کند.
هرچند در نگاه اول به نظر می‌رسد کاهش 10 کیلومتری سرعت مجاز در جاده‌های ایران صرفا یک دستور است که می‌تواند در کوتاه مدت اجرایی شود، اما عملا با اجرای این موضوع باید بسیاری از برنامه‌ها و طرح‌های زیرساختی جابه‌جا شوند.
نخستین موضوع در این وضعیت نیاز به تنظیم دوباره دوربین‌های ثبت تخلف و بروز کردن آنها با قاعده جدید است که احتمالا در کنار زمان‌بر بودن هزینه قابل توجهی را نیز به وجود خواهد آورد.
در کنار آن نیاز به تعویض تمامی تابلوهای راهنمایی و رانندگی که وضعیت جاده و سرعت مجاز در آنها را تعیین می‌کند یکی دیگر از مسائلی است که باید برای آن فکری جدی کرد. این موضوع در کنار این که با توجه به فعال بودن حدود 200 هزار کیلومتر جاده در ایران امری به شدت طولانی مدت خواهد شد، از نظر هزینه‌ای نیز باری جدید بر دوش دولت می‌گذرد.
در کنار این مسائل طولانی مدت و هزینه‌ساز باید این موضوع را در نظر داشت که سازمان راهداری به عنوان طراح این موضوع جدید در طول سال‌های گذشته بارها و بارها از پایین بودن میزان اعتبارات این سازمان گلایه کرده و مسائلی مانند نوسازی خودروهای فرسوده را منوط به رسیدن منابع مالی جدید کرده است. حال این سوال به وجود می‌آید که این سازمان با توجه به تمام محدودیت‌هایی که در طول سال‌های گذشته از آنها دم زده، چه‌طور پیشقدم اجرای طرحی شده که قطعا در ابعاد مختلف خود بسیار هزینه‌ساز خواهد بود؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جهش پاییزی تورم خرید خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی حذف خودروهای برقی از صنایع چین مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمی‌شود برقی‌ها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاه‌ها کوتاه می‌شود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرح‌های برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دور‌برگردان بازار خودرو تصویب آیین‌نامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیم‌گیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو حذف خودروهای برقی از صنایع چین طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی جهش پاییزی تورم خرید خودرو