کد خبر:
۶۹۷۵۹ ۱۴:۱۷
۱۳۹۶/۰۹/۰۵
دو سالی که بر خودروسازی سایپا گذشت
پدال نیوز: در حالی هفته گذشته مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا تغییر کرد و محمدقاسم جهرودی به جای مهدی جمالی بر صندلی هیات مدیره این شرکت تکیه زد که برخی اظهارنظرها در مراسم تودیع و معارفه این شرکت توسط مدیرعامل سابق این شرکت در خصوص مدیریتهای گذشته به دور از واقعیت است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خبرخودرو ، در حالی هفته گذشته مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا تغییر کرد و محمدقاسم جهرودی به جای مهدی جمالی بر صندلی هیات مدیره این شرکت تکیه زد که برخی اظهارنظرها در مراسم تودیع و معارفه این شرکت توسط مدیرعامل سابق این شرکت در خصوص مدیریتهای گذشته به دور از واقعیت است.
مهدی جمالی مدیرعامل سابق گروه خودروسازی سایپا در مراسم تودیع و معارفه تاکید کرده که در بدو ورود به این شرکت شرایط بسیار نامناسب بوده و براساس برنامه ریزی انجام شده گروه سایپا توانسته به شرایط مناسبی دست پیدا کند که بررسی وضعیت این شرکت در اواسط تابستان 94 یعنی زمان تصدی این پست توسط مهدی جمالی چنین موضوعی را نشان نمیدهد.
بررسی شاخصهای متعدد چون تیراژ تولید و برنامه توسعه محصول سایپا نشان دهنده روند نزولی برنامه این شرکت طی دو سال گذشته است؛ در این بین اما بررسی وضعیت مالی سایپا نشان میدهد که این شرکت در حال حاضر با چالش جدی زیان انباشته مواجه است؛ موضوعی که کارشناسان صنعت خودرو بر آن تاکید دارند.
در این زمینه نبی اله کریمی کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه میانگین تولید خودرو در گروه سایپا در سال ۹۴به تعداد 1800 دستگاه بود، می گوید: در سال 93 به طور میانگین 1600 دستگاه تولید میشد. بنابراین تولید در سال 94 با افزایش 200 دستگاهی نسبت به 93 صورت گرفت که این افزایش تولید عمدتا مربوط به تولید پراید و تیبا بود.
وی می افزاید: موضوع جالب توجه دیگر اینکه در این مقطع بحث تنوع بخشی نیز مدنظر مدیران وقت این شرکت قرار گرفت؛ به طوری که برنامه تولید چهار مدل برلیانس، دو مدل چانگان، ساندرو و سراتو و مدلهای پراید وانت، تیبا و ساینا نیز آغاز شده بود. بررسیها نشان میدهد که خطوط تولید و قطعات این محصولات آماده بوده و قطعات منفصله خودروهای خارجی نیز به کشور وارد شده بود.
به گفته وی، در کنار این موضوع پروژه پلت فرم SP100 در راستای توسعه محصول با اتکا به توانمندی مرکز تحقیقات سایپا صورت گرفته بود؛ این پروژه با همکاری مشاوران آلمانی و کرهای و چینی شروع و مراحل آن نهایی شده بود و قرار بود در اواخر سال 93 و اوایل سال 94 به تولید انبوه برسد اما به دلیل تغییرات مدیریتی این پروژه نیز به سرانجام نرسید و مدیریت جدید سایپا نیز آن را به نتیجه نرساند.
در حالی که سایپا باید با مدیریت مهدی جمالی باید برنامه توسعه محصولات خود را دنبال میکرد اما به دلیل تمرکز ایشان بر موضوعات مالی سایپا نتوانست به توسعه جدی دست پیدا کند. در این بین هر چند امضای توافق هستهای ایران با کشورهای غربی موجب شد صنعت خودرو کشور دچار تغییر و تحول جدی شود اما به دلیل تمرکز مدیریت این شرکت بر مسایل مالی برنامه ریزی مطلوبی در بحث توسعه محصول صورت نگرفت و همین موضوع موجب شد که این شرکت نتواند از ظرفیت برجام بهرهای ببرد. به گفته این کارشناس صنعت خودرو به همین دلیل نیز امروز بدهیهای شرکت سایپا بسیار سنگین شده است.چرا که پیش از تصدی مهدی جمالی بر سایپا بدهی های این شرکت با توجه به 3 تا 4 هزار میلیارد تومان تسهیلات مالی 6 هزار میلیارد تومان بود که این بدهی در سال 94 مربوط به تسهیلات بانکی و بدهی به قطعه سازان بود اما امروز این بدهی به 17 هزار میلیارد تومان رسیده است.
وی تاکید کرد؛ افزایش این حجم بدهی در شرایطی است که در اواخر سال 94 دولت 3 هزار میلیارد تومان به خودروسازان کمک کرد که این موضوع تا حدودی آنها را از مشکلات نقدینگی نجات داد. با وجود این امروز سایپا با زیان انباشتهای مواجه است که حل و فصل آن نیازمند حمایت جدی دولت است. زیان انباشته سایپا که ظرف 7 تا 8 سال به سه هزار میلیارد تومان رسیده بود و عمده آن به دلیل نظام قیمتگذاری در صنعت خودرو بوده است ظرف دو سال گذشته با افزایش 35 هزار میلیارد تومان به 65 هزار میلیارد تومان رسیده است. با توجه به این شرایط حل مشکل مالی سایپا نیازمند حمایت دولت است.
مهدی جمالی مدیرعامل سابق گروه خودروسازی سایپا در مراسم تودیع و معارفه تاکید کرده که در بدو ورود به این شرکت شرایط بسیار نامناسب بوده و براساس برنامه ریزی انجام شده گروه سایپا توانسته به شرایط مناسبی دست پیدا کند که بررسی وضعیت این شرکت در اواسط تابستان 94 یعنی زمان تصدی این پست توسط مهدی جمالی چنین موضوعی را نشان نمیدهد.
بررسی شاخصهای متعدد چون تیراژ تولید و برنامه توسعه محصول سایپا نشان دهنده روند نزولی برنامه این شرکت طی دو سال گذشته است؛ در این بین اما بررسی وضعیت مالی سایپا نشان میدهد که این شرکت در حال حاضر با چالش جدی زیان انباشته مواجه است؛ موضوعی که کارشناسان صنعت خودرو بر آن تاکید دارند.
در این زمینه نبی اله کریمی کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه میانگین تولید خودرو در گروه سایپا در سال ۹۴به تعداد 1800 دستگاه بود، می گوید: در سال 93 به طور میانگین 1600 دستگاه تولید میشد. بنابراین تولید در سال 94 با افزایش 200 دستگاهی نسبت به 93 صورت گرفت که این افزایش تولید عمدتا مربوط به تولید پراید و تیبا بود.
وی می افزاید: موضوع جالب توجه دیگر اینکه در این مقطع بحث تنوع بخشی نیز مدنظر مدیران وقت این شرکت قرار گرفت؛ به طوری که برنامه تولید چهار مدل برلیانس، دو مدل چانگان، ساندرو و سراتو و مدلهای پراید وانت، تیبا و ساینا نیز آغاز شده بود. بررسیها نشان میدهد که خطوط تولید و قطعات این محصولات آماده بوده و قطعات منفصله خودروهای خارجی نیز به کشور وارد شده بود.
به گفته وی، در کنار این موضوع پروژه پلت فرم SP100 در راستای توسعه محصول با اتکا به توانمندی مرکز تحقیقات سایپا صورت گرفته بود؛ این پروژه با همکاری مشاوران آلمانی و کرهای و چینی شروع و مراحل آن نهایی شده بود و قرار بود در اواخر سال 93 و اوایل سال 94 به تولید انبوه برسد اما به دلیل تغییرات مدیریتی این پروژه نیز به سرانجام نرسید و مدیریت جدید سایپا نیز آن را به نتیجه نرساند.
در حالی که سایپا باید با مدیریت مهدی جمالی باید برنامه توسعه محصولات خود را دنبال میکرد اما به دلیل تمرکز ایشان بر موضوعات مالی سایپا نتوانست به توسعه جدی دست پیدا کند. در این بین هر چند امضای توافق هستهای ایران با کشورهای غربی موجب شد صنعت خودرو کشور دچار تغییر و تحول جدی شود اما به دلیل تمرکز مدیریت این شرکت بر مسایل مالی برنامه ریزی مطلوبی در بحث توسعه محصول صورت نگرفت و همین موضوع موجب شد که این شرکت نتواند از ظرفیت برجام بهرهای ببرد. به گفته این کارشناس صنعت خودرو به همین دلیل نیز امروز بدهیهای شرکت سایپا بسیار سنگین شده است.چرا که پیش از تصدی مهدی جمالی بر سایپا بدهی های این شرکت با توجه به 3 تا 4 هزار میلیارد تومان تسهیلات مالی 6 هزار میلیارد تومان بود که این بدهی در سال 94 مربوط به تسهیلات بانکی و بدهی به قطعه سازان بود اما امروز این بدهی به 17 هزار میلیارد تومان رسیده است.
وی تاکید کرد؛ افزایش این حجم بدهی در شرایطی است که در اواخر سال 94 دولت 3 هزار میلیارد تومان به خودروسازان کمک کرد که این موضوع تا حدودی آنها را از مشکلات نقدینگی نجات داد. با وجود این امروز سایپا با زیان انباشتهای مواجه است که حل و فصل آن نیازمند حمایت جدی دولت است. زیان انباشته سایپا که ظرف 7 تا 8 سال به سه هزار میلیارد تومان رسیده بود و عمده آن به دلیل نظام قیمتگذاری در صنعت خودرو بوده است ظرف دو سال گذشته با افزایش 35 هزار میلیارد تومان به 65 هزار میلیارد تومان رسیده است. با توجه به این شرایط حل مشکل مالی سایپا نیازمند حمایت دولت است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟ آخرین قیمت محصولات تویوتا در بازار اعلام شد +جدول ثبات غیرمنتظره در بازار خودروهای مونتاژی سیاست علیه برقیها رونمایی از سدان ایکس پنگ نسل جدید RAV4 در راه است الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا رونمایی بام و از یک مدل سفارشی محصولات تویوتا به انگلیس میرود تسلا از بازار اروپا جاماند ریزش اعتماد به خودروسازی قفل بندری واردات خودرو شرایط فروش ویژه جک J۴ با تسهیلات ۴۸۰ میلیونی +جدول "ایرس" برند جدید ماموت خودرو رسما رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
رسوب قطعات خودرو در گمرک بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد تویوتا بر مدار رشد مذاکره فولکس واگن با واشنگتن لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور حمله دوباره ترامپ به خودروسازان سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان خودرو چقدر ارز گرفت؟ تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! استانداردسازی روی کاغذ؟ ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول