کد خبر:
۶۹۳۳۵ ۰۸:۳۶
۱۳۹۶/۰۸/۳۰
انحصار در جاده، تنها راه رقابت با بخش خصوصی؟!
پدال نیوز: سازمان راهداری که در طول سالهای گذشته با وجود برنامهریزی برای ارائه تسهیلات جدید به رانندههای خودروهای عمومی فرسوده نتوانسته تغییری جدی در این فضا ایجاد کند، به نظر میرسد تنها راه حفظ فضای فعلی را ادامه انحصار و جلوگیری از ورود نرمافزارها و امکانات جدید به این عرصه میداند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، کشاورزیان که چندی قبل نیز در صحبتهایی اعلام کرده بود اجازه حضور اسنپ و نرمافزارهای مسافربری این چنینی را در جادههای برونشهری نخواهد داد، بار دیگر بر موضع قبلی خود تاکید کرده و این بار حضور این سیستمها در فعالیتهای برون شهری را غیرمنطقی دانسته است.
رییس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای اعلام کرده هدف از ایجاد اسنپها حملونقل درون شهری بوده و هیچگونه برنامهای برای خدمات در برون شهری نداشته و منطقی نیست که در برون شهری از آنها استفاده شود.
هرچند تاکنون نرمافزارهای وارد شده به عرصه جابهجایی مسافران درون شهری برنامهای دقیق برای ورود به جادههای بینشهری ارائه نکردهاند، اما این صحبتهای دنبالهدار نشان میدهد در صورت برنامه ریزی نیز امکان ورود به این عرصه برای آنها وجود نخواهد داشت.
احمدرضا عامری - دبیر انجمن تعاونیهای مسافری - در طول ماههای گذشته بارها به ایسنا اعلام کرده که فاصله میان نرخ تمام شده خودروهای جدید با تسهیلاتی که به آنها ارائه میشود بسیار زیاد است و از اینرو تعداد کمی از رانندهها توانایی آن را دارند که از این فضا استفاده کنند.
در شرایطی که بسیاری از خودروهای فرسوده فعلی در حوزه اتوبوس با نرخی کمتر از ۱۰۰ میلیون تومان بازخرید میشوند، اتوبوسهای جدید چند صد میلیون تومان از این نرخ بالاترند و با توجه به پوشش ندادن این فضا به وسیله وامها عملا برای بسیاری از رانندهها امکانی جز استفاده از خودروهای فرسوده سابق وجود ندارد.
در این فضا سیاستهای اعلام شده از سوی سازمان راهداری نه تنها نتوانسته چارهای برای نوسازی سریعتر ناوگان عمومی بینشهری که از نظر ایمنی و ضرررساندن به محیط زیست شرایط مطلوبی ندارند پیدا کند که حتی گزینههای مردم بر استفاده از دیگر خودروها با نرخها و شرایط متفاوت نیز محدود میکند، موضوعی که با سیاستهای کلان وزارت راه و شهرسازی تناقض داشته باشد.
رییس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای اعلام کرده هدف از ایجاد اسنپها حملونقل درون شهری بوده و هیچگونه برنامهای برای خدمات در برون شهری نداشته و منطقی نیست که در برون شهری از آنها استفاده شود.
هرچند تاکنون نرمافزارهای وارد شده به عرصه جابهجایی مسافران درون شهری برنامهای دقیق برای ورود به جادههای بینشهری ارائه نکردهاند، اما این صحبتهای دنبالهدار نشان میدهد در صورت برنامه ریزی نیز امکان ورود به این عرصه برای آنها وجود نخواهد داشت.
احمدرضا عامری - دبیر انجمن تعاونیهای مسافری - در طول ماههای گذشته بارها به ایسنا اعلام کرده که فاصله میان نرخ تمام شده خودروهای جدید با تسهیلاتی که به آنها ارائه میشود بسیار زیاد است و از اینرو تعداد کمی از رانندهها توانایی آن را دارند که از این فضا استفاده کنند.
در شرایطی که بسیاری از خودروهای فرسوده فعلی در حوزه اتوبوس با نرخی کمتر از ۱۰۰ میلیون تومان بازخرید میشوند، اتوبوسهای جدید چند صد میلیون تومان از این نرخ بالاترند و با توجه به پوشش ندادن این فضا به وسیله وامها عملا برای بسیاری از رانندهها امکانی جز استفاده از خودروهای فرسوده سابق وجود ندارد.
در این فضا سیاستهای اعلام شده از سوی سازمان راهداری نه تنها نتوانسته چارهای برای نوسازی سریعتر ناوگان عمومی بینشهری که از نظر ایمنی و ضرررساندن به محیط زیست شرایط مطلوبی ندارند پیدا کند که حتی گزینههای مردم بر استفاده از دیگر خودروها با نرخها و شرایط متفاوت نیز محدود میکند، موضوعی که با سیاستهای کلان وزارت راه و شهرسازی تناقض داشته باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!