کد خبر:
۶۹۳۲۸ ۰۸:۱۴
۱۳۹۶/۰۸/۳۰
آیا تسلا باید دست از تولید بکشد؟
پدال نیوز: تقاضای کمک کردن از خودروسازی مانند دایملر برای ساختن خودروهای تسلا به این شرکت اجازه خواهد داد تا «برنامههای جامعتر» خود را دنبال کند و هرچه سریعتر ما را به حملونقلی عاری از کربن برساند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اخبار خودرو ، کمپانی تسلا بدون توجه به ضررهای مالی بزرگی که به بار آورده و تاخیر پیدرپی تولید مدل ۳ که موجب رنجش طرفداران و خریداران شده، روز پنجشنبه با رونمایی از دو کامیون سمای (با صفر تا صد ۵ ثانیهای و گستره مسافتی ۸۰۴ کیلومتر) و یک رودستر جدید (با صفر تا صد ۱٫۹ ثانیهای و حداکثر سرعت بیش از ۴۰۲ کیلومتر بر ساعت) بار دیگر با مهمترین داراییهایش یعنی فناوری، طراحی و برندینگ خود دست به خودنمایی زد و در صدر اخبار فناوری و خودرویی جهان قرار گرفت.
شور و هیجان طرفداران و کارکنان تسلا در این مراسم رونمایی ، برای ایلان ماسک بنیانگذار افسانهای تسلا که این روزها شدیدا در جهنم تولید انبوه گیر افتاده و در عرضه نخستین محصول تولید انبوه خود با ناکامی روبهرو شده، بسیار خوشایند و تا حد زیادی ضروری به نظر میرسید.
تاخیرها و گلوگاههای تولید برای این خودروساز دره سیلیکون چیز جدیدی نیستند، اما آیا تسلا میتواند از آنها اجتناب کند؟
شاید بهتر باشد تسلا صرفا به کاری که در آن موفق است، بچسبد و تولید را به دیگران بسپارد. این همان فرمولی است که کمپانی اپل از آن بهره گرفته و به موفقیت کلان دست پیدا کرده است؛ طراحی و مهندسی محصولات جذاب و بهکار گرفتن تولیدکنندگان پیمانی با تجربه برای کار تولید و رسیدن به سودآوری میلیارد دلاری (در برابر سودآوری صفر دلاری برای تسلا).
شکی نیست که اپل هم در دورههایی با وقفههایی در تولید مواجه بوده و کمبودهایی را در عرضه محصولاتش تجربه کرده، اما هیچیک از اینها ذرهای موجب آسیب رسیدن به برند اپل نشده است و درحالیکه مساله تولید انبوه آرامش را از ماسک گرفته، میتوانیم مطمئن باشیم که تیم کوک با خاطری آسوده سر به بالین میگذارد.
تولید مشارکتی برای یک خودروساز چیز تازهای نیست. به عنوان مثال کمپانی اتریشی مگنا استیر سابقه تولید محصولات کمپانیهای بزرگی مانند بامو و دایملر را بر عهده داشته است.
در سال ۲۰۱۵ نیز دایملر تولید مرسدس کلاس R خود در آمریکا را به کمپانی AM جنرال در ایندیانا سپرد تا ظرفیت تولیدش را در کارخانه آلاباما افزایش دهد. کارخانه فریمونت خود تسلا هم، زمانی برای تولید مشارکتی تویوتا و جنرالموتورز بهکار میرفت؛ دو خودروسازی که تسلا میتواند درسهای زیادی درباره تولید از آنها بگیرد.
کمی بعید به نظر میرسد که یک کمپانی دره سیلیکونی همهفن حرف نبودن خود را بپذیرد، اما ماسک این اواخر کاملا به صراحت درباره دشواریهای غلبه یافتن بر مشکلات تولید انبوه صحبت کرده است و تلاش کرده تا با درگیر کردن هرچه بیشتر خود به راهحل برسد.
او اخیرا بعد از انتشار گزارش مالی سه ماهه سوم سال جاری در جمع سرمایهگذاران تسلا گفته بود: «من شخصا ساعت ۲ بامداد روز یکشنبه در خط تولید زون ۲ بودم تا مشکلات مربوط به یکی از روبوتهای تولید را برطرف کنم. من هر آنچه در توان دارم انجام میدهم».
شاید کارآفرینانی مانند ماسک از چنین چالشهایی استقبال کنند، اما سرمایهگذاران و مشتریان خواهان چیز دیگری هستند؛ آنها میخواهند تسلا در زمان مقرر، کاری را که از آن انتظار میرود، انجام دهد؛ آنهم بدون تاخیر و بهانه.
سایر خودروسازان در آرزوهای داشتن چیزی هستند که تسلا از آن برخوردار است؛ برندی که با الهام از خیالپردازی و آرمانگرایی جریان مرسوم را به چالش میکشد. اما این خودروسازان از چیزی برخوردارند که تسلا امروز بیش از هر چیز به آن احتیاج دارد و آن تجربه و تخصص در تبدیل ایدههای بزرگ به محصولات واقعی است.
هنوز برای تسلا دیر نیست که برای تولید نسل جدید خودروهایش از خودروسازانی کمک بگیرد که از ظرفیت و دانش تولید برخوردارند. تقاضای کمک کردن از خودروسازی مانند دایملر برای ساختن خودروهای تسلا- از رودستر گرفته تا سمای- به تسلا اجازه خواهد داد تا «برنامههای جامعتر» خود را دنبال کند و هرچه سریعتر ما را به حملونقلی عاری از کربن برساند.
شکی نیست که برای کمک خواستن خیلی زود نیست و هرچه تسلا بخواهد خودش را بیشتر سرگرم معرفی محصولات جدیدتر و شگفتانگیزتر کند، بیشتر وضعیت خود را دچار مخاطره خواهد کرد.
شور و هیجان طرفداران و کارکنان تسلا در این مراسم رونمایی ، برای ایلان ماسک بنیانگذار افسانهای تسلا که این روزها شدیدا در جهنم تولید انبوه گیر افتاده و در عرضه نخستین محصول تولید انبوه خود با ناکامی روبهرو شده، بسیار خوشایند و تا حد زیادی ضروری به نظر میرسید.
تاخیرها و گلوگاههای تولید برای این خودروساز دره سیلیکون چیز جدیدی نیستند، اما آیا تسلا میتواند از آنها اجتناب کند؟
شاید بهتر باشد تسلا صرفا به کاری که در آن موفق است، بچسبد و تولید را به دیگران بسپارد. این همان فرمولی است که کمپانی اپل از آن بهره گرفته و به موفقیت کلان دست پیدا کرده است؛ طراحی و مهندسی محصولات جذاب و بهکار گرفتن تولیدکنندگان پیمانی با تجربه برای کار تولید و رسیدن به سودآوری میلیارد دلاری (در برابر سودآوری صفر دلاری برای تسلا).
شکی نیست که اپل هم در دورههایی با وقفههایی در تولید مواجه بوده و کمبودهایی را در عرضه محصولاتش تجربه کرده، اما هیچیک از اینها ذرهای موجب آسیب رسیدن به برند اپل نشده است و درحالیکه مساله تولید انبوه آرامش را از ماسک گرفته، میتوانیم مطمئن باشیم که تیم کوک با خاطری آسوده سر به بالین میگذارد.
تولید مشارکتی برای یک خودروساز چیز تازهای نیست. به عنوان مثال کمپانی اتریشی مگنا استیر سابقه تولید محصولات کمپانیهای بزرگی مانند بامو و دایملر را بر عهده داشته است.
در سال ۲۰۱۵ نیز دایملر تولید مرسدس کلاس R خود در آمریکا را به کمپانی AM جنرال در ایندیانا سپرد تا ظرفیت تولیدش را در کارخانه آلاباما افزایش دهد. کارخانه فریمونت خود تسلا هم، زمانی برای تولید مشارکتی تویوتا و جنرالموتورز بهکار میرفت؛ دو خودروسازی که تسلا میتواند درسهای زیادی درباره تولید از آنها بگیرد.
کمی بعید به نظر میرسد که یک کمپانی دره سیلیکونی همهفن حرف نبودن خود را بپذیرد، اما ماسک این اواخر کاملا به صراحت درباره دشواریهای غلبه یافتن بر مشکلات تولید انبوه صحبت کرده است و تلاش کرده تا با درگیر کردن هرچه بیشتر خود به راهحل برسد.
او اخیرا بعد از انتشار گزارش مالی سه ماهه سوم سال جاری در جمع سرمایهگذاران تسلا گفته بود: «من شخصا ساعت ۲ بامداد روز یکشنبه در خط تولید زون ۲ بودم تا مشکلات مربوط به یکی از روبوتهای تولید را برطرف کنم. من هر آنچه در توان دارم انجام میدهم».
شاید کارآفرینانی مانند ماسک از چنین چالشهایی استقبال کنند، اما سرمایهگذاران و مشتریان خواهان چیز دیگری هستند؛ آنها میخواهند تسلا در زمان مقرر، کاری را که از آن انتظار میرود، انجام دهد؛ آنهم بدون تاخیر و بهانه.
سایر خودروسازان در آرزوهای داشتن چیزی هستند که تسلا از آن برخوردار است؛ برندی که با الهام از خیالپردازی و آرمانگرایی جریان مرسوم را به چالش میکشد. اما این خودروسازان از چیزی برخوردارند که تسلا امروز بیش از هر چیز به آن احتیاج دارد و آن تجربه و تخصص در تبدیل ایدههای بزرگ به محصولات واقعی است.
هنوز برای تسلا دیر نیست که برای تولید نسل جدید خودروهایش از خودروسازانی کمک بگیرد که از ظرفیت و دانش تولید برخوردارند. تقاضای کمک کردن از خودروسازی مانند دایملر برای ساختن خودروهای تسلا- از رودستر گرفته تا سمای- به تسلا اجازه خواهد داد تا «برنامههای جامعتر» خود را دنبال کند و هرچه سریعتر ما را به حملونقلی عاری از کربن برساند.
شکی نیست که برای کمک خواستن خیلی زود نیست و هرچه تسلا بخواهد خودش را بیشتر سرگرم معرفی محصولات جدیدتر و شگفتانگیزتر کند، بیشتر وضعیت خود را دچار مخاطره خواهد کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی تولید تسلا در آمریکا مختل شد دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان روسها به امید بازگشت خودروسازان انحراف خودرو از جاده مصرف لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست