کد خبر:
۶۸۲۳۲ ۱۰:۳۵
۱۳۹۶/۰۸/۱۶
مدیرکل ایمنی سازمان راهداری خبر داد
جزئیات تصادف اتوبوس گنبدکاووس در گردنه گدوک
پدال نیوز- مدیرکل دفتر ایمنی و ترافیک سازمان راهداری با اشاره به بررسی ابعاد مختلف تصادف اتوبوس تهران-گنبدکاووس در گردنه گدوک، گفت: عمل نکردن سیستم ترمز در سراشیبی جاده و عدم موفقیت راننده در کاهش دنده اتوبوس، موجب وقوع این حادثه شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس ، جواد هدایتی درباره حادثه واژگونی اتوبوس مسیر تهران - گنبدکاووس در محور فیروزکوه - قائمشهر توضیح داد: ساعت 18:46 روز 14 آبانماه امسال، یک دستگاه اتوبوس ولوو ساخت سال 1381 با ظرفیت 44 نفر از تهران به سمت گنبدکاووس حرکت کرد که در منطقه ورسک محور فیروزکوه - قائمشهر دچار حادثه شد.
وی افزود: بررسیهای اولیه صحنه حادثه، مصاحبه با مصدومان، راننده و کمک راننده و شواهد و مدارک نشان از آن دارد که این حادثه بر اثر بروز نقص فنی خودرو رخ داده است، طبق اظهارات راننده اتوبوس، به محض ورود اتوبوس به منطقه سراشیبی جاده گردنه گدوک، راننده متوجه میشود که ترمز کار نمیکند، بنابراین تلاش میکند با تغییر دنده و کاهش آن، نسبت به کاهش سرعت اتوبوس اقدام کند اما دنده هم جا نمیرود و اتوبوس در سراشیبی سرعت میگیرد.
مدیرکل دفتر ایمنی و ترافیک سازمان راهداری ادامه داد: زمان بروز این حادثه، ساعت پیک و شلوغی جاده بوده است بنابراین راننده اتوبوس به دلیل عدم توانایی در کنترل آن و شتاب گرفتن سرعت خودرو، ابتدا با یک دستگاه هیوندا النترا برخورد میکند و سپس از سمت راننده چپ میشود و روی لاین مخالف سُر میخورد و پس از آن اتوبوس با برخورد به کوه، متوقف میشود.
هدایتی ادامه داد: طبق سامانه سپهتن، لحظه وقوع حادثه پیک سرعت اتوبوس بوده است که سرعت 120 کیلومتر بر ساعت به دلیل نداشتن ترمز ثبت شده است؛ البته قبل از ورود به سراشیبی سرعت متوسط اتوبوس 70 کیلومتر بر ساعت بوده است، اما زمانی که به کوه برخورد میکند، سرعت 90 کیلومتر بر ساعت ثبت شده است.
مدیرکل دفتر ایمنی و ترافیک سازمان راهداری ادامه داد: در این حادثه متأسفانه 15 نفر جان خود را از دست دادهاند و 24 نفر مجروح شدند که مجروحان در بیمارستانهای سوادکوه و زیرآب بستری هستند.
وی با بیان اینکه راننده و کمک وی نیز در این حادثه مصدوم شدهاند، گفت: تحقیقات راجع به موارد فنی اتوبوس و عملکرد راننده از چهار روز پیش از وقوع تصادف، در حال انجام است.
هدایتی با اشاره به تشکیل جلسه کمیسیون ایمنی راهها با حضور وزیر راه و شهرسازی در اینباره گفت: در جلسه دیگر نیز وقوع این حادثه در سازمان راهداری بررسی شد و ابعاد آن مورد بازبینی قرار گرفت.
وی افزود: در جلسهای که با حضور وزیر راه و شهرسازی در کمیسیون راهها درباره این حادثه برگزار شد پلیس راه، در گزارش خود، نقص فنی سیستم ترمز خودرو را علت اولیه بروز حادثه عنوان کرد، در این راستا قرار شد کارخانه سازنده ولوو در ایران (رانیران) بازدیدی از محل تصادف و اتوبوس حادثه دیده داشته باشد و گزارش فنی دقیقی در این باره تهیه کند.
مدیرکل ایمنی سازمان راهداری توضیح داد: در گزارش پلیس که در جلسه کمیسیون ایمنی راهها اعلام شد، اسنادی دال بر استفاده از مواد مخدر و الکل از سوی راننده این اتوبوس منتشر نشد، همچنین پلیس راه گزارش داد که اتوبوس مذکور جرائم راهنمایی و رانندگی زیادی نداشته و راننده نیز از نظر تخلف سابقهدار نبوده است.
هدایتی گفت: رفتن راننده و شرکت حملونقل به کمیسیونهای ماده 11 و 12 منوط به بررسیهای بیشتر است، به هر حال اسناد حمل مشکل خاصی از نظر راننده و یا اتوبوس نداشته است اما قطعاً اگر تخلفی از سوی راننده و یا شرکت حملونقل رخ داده باشد، بدون اغماض و به صورت جدی اعمال قانون میکنیم.
* وقوع تصادف ابعاد چندگانه دارد
مدیرکل ایمنی سازمان راهداری در پاسخ به سؤال خبرنگار فارس مبنی بر علل افزایش حوادث مربوط به ناوگان حملونقل عمومی جادهای در چند ماه اخیر توضیح داد: سهم ناوگان عمومی مسافری جادهای در تصادفات رانندگی بسیار کم و کمتر از 3 درصد است اما ایمنی موضوعی چند وجهی است و نباید یک جانبه به آن نگریست.
هدایتی گفت: هر عاملی نظیر خودرو، راننده، جاده، شرایط آب و هوایی و غیره ممکن است موجب بروز حادثه شود؛ در این راستا نصب سامانههای سپهتن و سیستم ردیاب جیپیاس روی اتوبوسها در دستور کار قرار گرفت و نصب سامانههای FMS نیز در حال بررسی است.
مدیرکل دفتر ایمنی و ترافیک سازمان راهداری از توافق با سازمان آموزش و فنی و حرفهای کشور برای برگزاری دورههای آموزش رانندگی حرفهای خبر داد و گفت: همچنین طی تفاهم با وزارت بهداشت تلاش میکنیم سلامت راننده از همه جوانب به دقت بررسی شود.
وی توضیح داد: سازمان راهداری از چند سال پیش در مورد برخطسازی صدور اسناد حمل شامل جابهجایی مسافر و حمل بار، تلاش کرده است.
هدایتی افزود: در بخش حمل بار برونشهری ناوگان باید بارنامه و در بخش مسافری صورتوضعیت داشته باشد که اینها به صورت آنلاین بررسی میشوند. درواقع این اسناد حمل به صورت برخط صادر میشود و شرکت حمل و نقلی که بخواهد به ماشینی سرویس بدهد باید اطلاعات سفر شامل نام راننده، مشخصات خودرو، مبدأ سفر، مقصد سفر، کارت هوشمند، کارت معاینه فنی، کارت سلامت و غیره را در این سامانه ثبت کند تا امکان رصد از طریق سازمان راهداری وجود داشته باشد.
مدیرکل دفتر ایمنی و ترافیک سازمان راهداری افزود: با استفاده از GPS و اطلاعات کارت هوشمند خودرو و راننده، زیرساخت اطلاعات از شرکتهای حملونقل به سازمان راهداری میآید و کنترل از طریق سیستم به صورت برخط انجام میشود، درواقع کارت هوشمند راننده و خودرو، کارت سلامت، گواهینامه، معاینه فنی و غیره بررسی میشود و پس از تأیید، کد رهگیری از سوی سازمان راهداری به شرکت حمل و نقل ارائه و اجازه صدور صورت وضعیت مسافر یا بارنامه حمل کالا صادر میشود.
وی افزود: بررسیهای اولیه صحنه حادثه، مصاحبه با مصدومان، راننده و کمک راننده و شواهد و مدارک نشان از آن دارد که این حادثه بر اثر بروز نقص فنی خودرو رخ داده است، طبق اظهارات راننده اتوبوس، به محض ورود اتوبوس به منطقه سراشیبی جاده گردنه گدوک، راننده متوجه میشود که ترمز کار نمیکند، بنابراین تلاش میکند با تغییر دنده و کاهش آن، نسبت به کاهش سرعت اتوبوس اقدام کند اما دنده هم جا نمیرود و اتوبوس در سراشیبی سرعت میگیرد.
مدیرکل دفتر ایمنی و ترافیک سازمان راهداری ادامه داد: زمان بروز این حادثه، ساعت پیک و شلوغی جاده بوده است بنابراین راننده اتوبوس به دلیل عدم توانایی در کنترل آن و شتاب گرفتن سرعت خودرو، ابتدا با یک دستگاه هیوندا النترا برخورد میکند و سپس از سمت راننده چپ میشود و روی لاین مخالف سُر میخورد و پس از آن اتوبوس با برخورد به کوه، متوقف میشود.
هدایتی ادامه داد: طبق سامانه سپهتن، لحظه وقوع حادثه پیک سرعت اتوبوس بوده است که سرعت 120 کیلومتر بر ساعت به دلیل نداشتن ترمز ثبت شده است؛ البته قبل از ورود به سراشیبی سرعت متوسط اتوبوس 70 کیلومتر بر ساعت بوده است، اما زمانی که به کوه برخورد میکند، سرعت 90 کیلومتر بر ساعت ثبت شده است.
مدیرکل دفتر ایمنی و ترافیک سازمان راهداری ادامه داد: در این حادثه متأسفانه 15 نفر جان خود را از دست دادهاند و 24 نفر مجروح شدند که مجروحان در بیمارستانهای سوادکوه و زیرآب بستری هستند.
وی با بیان اینکه راننده و کمک وی نیز در این حادثه مصدوم شدهاند، گفت: تحقیقات راجع به موارد فنی اتوبوس و عملکرد راننده از چهار روز پیش از وقوع تصادف، در حال انجام است.
هدایتی با اشاره به تشکیل جلسه کمیسیون ایمنی راهها با حضور وزیر راه و شهرسازی در اینباره گفت: در جلسه دیگر نیز وقوع این حادثه در سازمان راهداری بررسی شد و ابعاد آن مورد بازبینی قرار گرفت.
وی افزود: در جلسهای که با حضور وزیر راه و شهرسازی در کمیسیون راهها درباره این حادثه برگزار شد پلیس راه، در گزارش خود، نقص فنی سیستم ترمز خودرو را علت اولیه بروز حادثه عنوان کرد، در این راستا قرار شد کارخانه سازنده ولوو در ایران (رانیران) بازدیدی از محل تصادف و اتوبوس حادثه دیده داشته باشد و گزارش فنی دقیقی در این باره تهیه کند.
مدیرکل ایمنی سازمان راهداری توضیح داد: در گزارش پلیس که در جلسه کمیسیون ایمنی راهها اعلام شد، اسنادی دال بر استفاده از مواد مخدر و الکل از سوی راننده این اتوبوس منتشر نشد، همچنین پلیس راه گزارش داد که اتوبوس مذکور جرائم راهنمایی و رانندگی زیادی نداشته و راننده نیز از نظر تخلف سابقهدار نبوده است.
هدایتی گفت: رفتن راننده و شرکت حملونقل به کمیسیونهای ماده 11 و 12 منوط به بررسیهای بیشتر است، به هر حال اسناد حمل مشکل خاصی از نظر راننده و یا اتوبوس نداشته است اما قطعاً اگر تخلفی از سوی راننده و یا شرکت حملونقل رخ داده باشد، بدون اغماض و به صورت جدی اعمال قانون میکنیم.
* وقوع تصادف ابعاد چندگانه دارد
مدیرکل ایمنی سازمان راهداری در پاسخ به سؤال خبرنگار فارس مبنی بر علل افزایش حوادث مربوط به ناوگان حملونقل عمومی جادهای در چند ماه اخیر توضیح داد: سهم ناوگان عمومی مسافری جادهای در تصادفات رانندگی بسیار کم و کمتر از 3 درصد است اما ایمنی موضوعی چند وجهی است و نباید یک جانبه به آن نگریست.
هدایتی گفت: هر عاملی نظیر خودرو، راننده، جاده، شرایط آب و هوایی و غیره ممکن است موجب بروز حادثه شود؛ در این راستا نصب سامانههای سپهتن و سیستم ردیاب جیپیاس روی اتوبوسها در دستور کار قرار گرفت و نصب سامانههای FMS نیز در حال بررسی است.
مدیرکل دفتر ایمنی و ترافیک سازمان راهداری از توافق با سازمان آموزش و فنی و حرفهای کشور برای برگزاری دورههای آموزش رانندگی حرفهای خبر داد و گفت: همچنین طی تفاهم با وزارت بهداشت تلاش میکنیم سلامت راننده از همه جوانب به دقت بررسی شود.
وی توضیح داد: سازمان راهداری از چند سال پیش در مورد برخطسازی صدور اسناد حمل شامل جابهجایی مسافر و حمل بار، تلاش کرده است.
هدایتی افزود: در بخش حمل بار برونشهری ناوگان باید بارنامه و در بخش مسافری صورتوضعیت داشته باشد که اینها به صورت آنلاین بررسی میشوند. درواقع این اسناد حمل به صورت برخط صادر میشود و شرکت حمل و نقلی که بخواهد به ماشینی سرویس بدهد باید اطلاعات سفر شامل نام راننده، مشخصات خودرو، مبدأ سفر، مقصد سفر، کارت هوشمند، کارت معاینه فنی، کارت سلامت و غیره را در این سامانه ثبت کند تا امکان رصد از طریق سازمان راهداری وجود داشته باشد.
مدیرکل دفتر ایمنی و ترافیک سازمان راهداری افزود: با استفاده از GPS و اطلاعات کارت هوشمند خودرو و راننده، زیرساخت اطلاعات از شرکتهای حملونقل به سازمان راهداری میآید و کنترل از طریق سیستم به صورت برخط انجام میشود، درواقع کارت هوشمند راننده و خودرو، کارت سلامت، گواهینامه، معاینه فنی و غیره بررسی میشود و پس از تأیید، کد رهگیری از سوی سازمان راهداری به شرکت حمل و نقل ارائه و اجازه صدور صورت وضعیت مسافر یا بارنامه حمل کالا صادر میشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!