کد خبر:
۶۶۷۷۲ ۱۱:۰۵
۱۳۹۶/۰۷/۲۹
نیاز اورژانسی تهران به 6 هزار اتوبوس
پدال نیوز- با وجود نیاز فوری تهران به دستکم ششهزار اتوبوس جدید برای از رده خارج کردن اتوبوسهای فرسوده فعلی و رفع کمبود فعلی ناوگان، حتی در این صورت هم مشکل عقبماندگی اتوبوسرانی تهران حل نمیشود، چراکه تا دو سال دیگر اتوبوسهای غیرفرسوده که اکنون در شهر سرویس میدهند و شمار آنها به بیش از سههزار دستگاه میرسد هم، از سن فرسودگی عبور میکنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد ، وضعیت کنونی ناوگان اتوبوسرانی پایتخت متاثر از قطع جریان کمکهای دولتی از سال 89 تاکنون و خودداری وزارت کشور از تحویل حتی یک دستگاه اتوبوس به شهرداری تهران با یارانه 5/ 82 درصدی که در قانون پیشبینی شده است، موجب وخامت حال ناوگان اتوبوسرانی شده است. محمد علیخانی، رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران در این رابطه هشدار داد در صورتی که اکنون اتوبوس جدید به ناوگان تهران تزریق نشود، تا دو سال دیگر تمام اتوبوسهای شهری تهران فرسوده خواهد شد. به گفته وی، تهران به حدود دوهزار دستگاه اتوبوس نیاز اورژانسی دارد اما با رفع این نیاز حال ناوگان آنگونه که باید بهبود نمییابد، چراکه دو سال بعد حدود سههزار دستگاه اتوبوس موجود نیز فرسوده میشود.
علیخانی با بیان اینکه روزانه پنج میلیون سفر درونشهری باید با اتوبوس در تهران صورت گیرد، تاکید کرد: با وضعیت کنونی ناوگان، فاصله زیادی از این آمار داریم و به دلیل ناهمسویی میان مدیریت شهری و دولت در چند سال گذشته، پایتختنشینان از بسیاری از حقوق خود بهویژه در حوزه حملونقل عمومی محروم شدهاند. علیخانی با اشاره به جدی بودن بحران اتوبوسهای فرسوده گازسوز اضافه کرد: دوهزار و 600 اتوبوس فرسوده در شهر تهران وجود دارد و این اتوبوسها عمدتا به بخش خصوصی واگذار شدهاند. رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران با اشاره به خطرات قابلتوجه اتوبوسهای گازی فرسوده تصریح کرد: در مخازن گاز اتوبوسهای فرسوده مشکلاتی وجود داشته و هر لحظه امکان بهوجود آوردن یک حادثه را دارند.
علیخانی در این رابطه تاکید کرد: تاکنون حادثهای در این رابطه به کمیسیون گزارش نشده، اما این احتمال وجود دارد که هر لحظه حادثهای خطرناک در تهران رخ دهد. به گفته مدیران شهری، درحالحاضر سههزار و 563 اتوبوس فرسوده در ناوگان شهر تهران درحال تردد است که عمرشان از 8 سال گذشته است. پیمان سنندجی، مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی درباره وضعیت ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران گفت: درحالحاضر ششهزار و 268 دستگاه اتوبوس در 241 خط اتوبوسرانی فعالیت میکنند. بیشترین درصد اتوبوسها متعلق به اتوبوسهای گازسوز تککابین با دوهزار و 669 دستگاه و کمترین متعلق به اتوبوسهای برقی و هیبریدی است که با توجه به آلودگی شهر تهران باید بر تعداد آنها افزوده شود.
سنندجی با بیان اینکه براساس مصوبه هیات وزیران در سال 90 عمر مفید اتوبوسها 8 سال تعیین شده که بر این اساس، نیمی از ناوگان شرکت واحد یعنی بیش از سههزار دستگاه اتوبوس، اکنون فرسوده هستند، گفت: یکهزار و 710 اتوبوس در تهران کمتر از 8 سال سن دارند که 3/ 27 درصد ناوگان را تشکیل میدهند. 995 اتوبوس سن آنها به 8 سال رسیده که 9/ 15 درصد ناوگان را تشکیل میدهند و سههزار و 563 دستگاه اتوبوس سنشان بیش از 8 سال است که 8/ 56 درصد ناوگان را تشکیل دادهاند. براساس برنامه پنج ساله دوم و طرح جامع حملونقل و ترافیک شهرداری تهران، تعداد اتوبوسهای مورد نیاز تهران حدود 8 هزار و 253 دستگاه است که این میزان در پایان برنامه پنج ساله یعنی سال 97 باید 9 هزار و 53 دستگاه باشد. براساس برنامه جامع حمل و نقل در افق 1404 ناوگان شرکت اتوبوسرانی تهران باید از 11 هزار دستگاه اتوبوس بهرهمند باشد تا بتواند در تحقق اهداف و ماموریتها و نیز تحقق سهم 29 درصدی در جابهجایی مسافران موفق باشد.
براساس گزارشهای منتشر شده از سوی شورای شهر تهران اتوبوسهای مورد نیاز سالجاری ناوگان شرکت واحد در سال جاری 8 هزار و 253 دستگاه است که در سال 97 به 9 هزار و 53 دستگاه میرسد. تزریق ناوگان اتوبوسرانی و خرید اتوبوسهای جدید از دو طریق خرید دولت و خرید مستقیم شهرداری انجام میشود. براساس تبصره 13 مصوبه هیات وزیران در سال 85 دولت باید در راستای نوسازی اتوبوسها و خرید اتوبوسهای جدید 5/ 82 درصد از هزینه را متقبل شود و تنها 5/ 17 درصد بر عهده شهرداریها است. این درحالی است که از سال 1389 تاکنون هیچ اتوبوسی از محل اعتبارات سالانه دولت به شرکت واحد تحویل نشده است و نوسازی ناوگان صرفا محدود به خرید مستقیم شهرداری بوده است.
محسن پورسیدآقایی، معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران نیز معتقد است برای نوسازی ناوگان فرسوده اتوبوسها نیاز به کمک دولت است. او با اشاره به آمار سههزارتایی اتوبوسهای فرسوده درحال تردد در پایتخت گفت: باید از روشهای مختلف همچون فاینانس و کمک بانکهای داخلی این منابع تامین شود تا بتوانیم به شهروندان سرویس حملونقلی بهتری ارائه دهیم. وی معتقد است این مسائل قطعا بدون کمک دولت و البته همراهی شهروندان در اجرای تدابیر بهبود فرهنگ ترافیک که با مشارکت آنها معنا پیدا میکند، حل نخواهد شد. ناوگان اتوبوسرانی پایتخت با وجود فرسودگی مجبور است از حرکت نایستد و روزانه بخش قابلتوجهی از جابهجاییهای درونشهری را برعهده بگیرد. در بخش اتوبوسرانی بیشترین بار جابهجایی بر دوش سامانههای تندرو (BRT) است، اما فرسودگی علاوه بر کاهش کیفیت تردد، موجب آلودگی هوای ناوگان نیز شده است.
علیخانی با بیان اینکه روزانه پنج میلیون سفر درونشهری باید با اتوبوس در تهران صورت گیرد، تاکید کرد: با وضعیت کنونی ناوگان، فاصله زیادی از این آمار داریم و به دلیل ناهمسویی میان مدیریت شهری و دولت در چند سال گذشته، پایتختنشینان از بسیاری از حقوق خود بهویژه در حوزه حملونقل عمومی محروم شدهاند. علیخانی با اشاره به جدی بودن بحران اتوبوسهای فرسوده گازسوز اضافه کرد: دوهزار و 600 اتوبوس فرسوده در شهر تهران وجود دارد و این اتوبوسها عمدتا به بخش خصوصی واگذار شدهاند. رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران با اشاره به خطرات قابلتوجه اتوبوسهای گازی فرسوده تصریح کرد: در مخازن گاز اتوبوسهای فرسوده مشکلاتی وجود داشته و هر لحظه امکان بهوجود آوردن یک حادثه را دارند.
علیخانی در این رابطه تاکید کرد: تاکنون حادثهای در این رابطه به کمیسیون گزارش نشده، اما این احتمال وجود دارد که هر لحظه حادثهای خطرناک در تهران رخ دهد. به گفته مدیران شهری، درحالحاضر سههزار و 563 اتوبوس فرسوده در ناوگان شهر تهران درحال تردد است که عمرشان از 8 سال گذشته است. پیمان سنندجی، مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی درباره وضعیت ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران گفت: درحالحاضر ششهزار و 268 دستگاه اتوبوس در 241 خط اتوبوسرانی فعالیت میکنند. بیشترین درصد اتوبوسها متعلق به اتوبوسهای گازسوز تککابین با دوهزار و 669 دستگاه و کمترین متعلق به اتوبوسهای برقی و هیبریدی است که با توجه به آلودگی شهر تهران باید بر تعداد آنها افزوده شود.
سنندجی با بیان اینکه براساس مصوبه هیات وزیران در سال 90 عمر مفید اتوبوسها 8 سال تعیین شده که بر این اساس، نیمی از ناوگان شرکت واحد یعنی بیش از سههزار دستگاه اتوبوس، اکنون فرسوده هستند، گفت: یکهزار و 710 اتوبوس در تهران کمتر از 8 سال سن دارند که 3/ 27 درصد ناوگان را تشکیل میدهند. 995 اتوبوس سن آنها به 8 سال رسیده که 9/ 15 درصد ناوگان را تشکیل میدهند و سههزار و 563 دستگاه اتوبوس سنشان بیش از 8 سال است که 8/ 56 درصد ناوگان را تشکیل دادهاند. براساس برنامه پنج ساله دوم و طرح جامع حملونقل و ترافیک شهرداری تهران، تعداد اتوبوسهای مورد نیاز تهران حدود 8 هزار و 253 دستگاه است که این میزان در پایان برنامه پنج ساله یعنی سال 97 باید 9 هزار و 53 دستگاه باشد. براساس برنامه جامع حمل و نقل در افق 1404 ناوگان شرکت اتوبوسرانی تهران باید از 11 هزار دستگاه اتوبوس بهرهمند باشد تا بتواند در تحقق اهداف و ماموریتها و نیز تحقق سهم 29 درصدی در جابهجایی مسافران موفق باشد.
براساس گزارشهای منتشر شده از سوی شورای شهر تهران اتوبوسهای مورد نیاز سالجاری ناوگان شرکت واحد در سال جاری 8 هزار و 253 دستگاه است که در سال 97 به 9 هزار و 53 دستگاه میرسد. تزریق ناوگان اتوبوسرانی و خرید اتوبوسهای جدید از دو طریق خرید دولت و خرید مستقیم شهرداری انجام میشود. براساس تبصره 13 مصوبه هیات وزیران در سال 85 دولت باید در راستای نوسازی اتوبوسها و خرید اتوبوسهای جدید 5/ 82 درصد از هزینه را متقبل شود و تنها 5/ 17 درصد بر عهده شهرداریها است. این درحالی است که از سال 1389 تاکنون هیچ اتوبوسی از محل اعتبارات سالانه دولت به شرکت واحد تحویل نشده است و نوسازی ناوگان صرفا محدود به خرید مستقیم شهرداری بوده است.
محسن پورسیدآقایی، معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران نیز معتقد است برای نوسازی ناوگان فرسوده اتوبوسها نیاز به کمک دولت است. او با اشاره به آمار سههزارتایی اتوبوسهای فرسوده درحال تردد در پایتخت گفت: باید از روشهای مختلف همچون فاینانس و کمک بانکهای داخلی این منابع تامین شود تا بتوانیم به شهروندان سرویس حملونقلی بهتری ارائه دهیم. وی معتقد است این مسائل قطعا بدون کمک دولت و البته همراهی شهروندان در اجرای تدابیر بهبود فرهنگ ترافیک که با مشارکت آنها معنا پیدا میکند، حل نخواهد شد. ناوگان اتوبوسرانی پایتخت با وجود فرسودگی مجبور است از حرکت نایستد و روزانه بخش قابلتوجهی از جابهجاییهای درونشهری را برعهده بگیرد. در بخش اتوبوسرانی بیشترین بار جابهجایی بر دوش سامانههای تندرو (BRT) است، اما فرسودگی علاوه بر کاهش کیفیت تردد، موجب آلودگی هوای ناوگان نیز شده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش