کد خبر:
۶۶۶۲۹ ۱۰:۴۷
۱۳۹۶/۰۷/۲۷
عقب ماندگی ایران از قافله خودروسازی
پدال نیوز: طراحی پلتفرم ملی، موضوع داغ این روزهای صنعت خودروسازی ایران است. موضوعی که باید چندین سال پیش به آن توجه می شد و اکنون در حالی که صنعت خودروی جهان با وجود چینی ها در هر لحظه در حال رشد و تغییر است، شرکت های خودروساز ایرانی به فکر طراحی پلتفرم افتاده اند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، تاریخ بلند صنعت خودروسازی ایران نشان می دهد که عمر پروژه های طراحی پلتفرم داخلی اگرچه بلند بوده اما بازدهی قابل توجهی نداشته و اکنون پس از گذشت بیش از 50 سال سهم صنعت خودروی ایران از پروژه های طراحی پلتفرم و توان طراحی پلتفرم داخلی تقریبا هیچ است.
اما حالا شرکت های ایرانی به فکر گرفتن خروجی از این پروژه ها افتاده و دو شرکت ایران خودرو و سایپا وعده طراحی پلتفرم ملی را داده اند. ایران خودرویی ها که برای این پروژه جوینت ونچری عظیم تشکیل داده و سایپایی ها هم به مرکز تحقیق و توسعه شان می بالند. اخیرا نیز دو شرکت بخش خصوصی خبر داده اند که طراحی پلتفرم ملی درصدر برنامه هایشان قرار دارد.
شاید اگر صنعت خودروی ایران از ظرفیت های 10 سال پیش برای طراحی پلتفرم استفاده می کرد و این رقابت تنگاتنگ میان شرکت ها بر سر این موضوع در همان سال ها شکل می گرفت، امروز به جرات می توانستیم ادعا کنیم که خودروساز هستیم و قطعا توانایی رقابت با چینی ها را داشتیم اما اکنون که صنعت خودروی چین با سرعت نور در حال پیشرفت است و به نظر می رسد تا چند سال آینده تنها مالک خودروسازی های جهان باشد، این پرسش مطرح است که آیا قدم گذاشتن در مسیر خودروساز شدن – آن هم با این تاخیر و در این فضای رقابتی- اقدام درستی است؟
امیرحسن کاکایی، استاد دانشگاه علم و صنعت ایران و کارشناس صنعت خودرو در این زمینه به «خودروکار» می گوید: «مردم و مسئولین ما علاقه دارند که بالاخره ایران خودروساز شود اما قبل از این باید به چند پرسش پاسخ داده شود، نخست اینکه برای کشور مانند ایران با این شرایط صادرات خودرو چندخودروسازی لازم است؟ و پرسش دیگر اینکه هر کدام از خودروسازی ها به چند پلتفرم نیاز دارند؟»
او می افزاید: «با توجه به شرایط بازارهای صادراتی ما که تقریبا ناچیز است و صنعت خودرو در این بخش ضعیف عمل کرده، طراحی پلتفرم آن هم در شرایطی که ما توانایی مونتاژ یک خودروی سال را نداریم و همیشه درمونتاژ هم عقب مانده ایم، صرفا یک مد جدید بوده و کار درستی نیست.»
اما حالا شرکت های ایرانی به فکر گرفتن خروجی از این پروژه ها افتاده و دو شرکت ایران خودرو و سایپا وعده طراحی پلتفرم ملی را داده اند. ایران خودرویی ها که برای این پروژه جوینت ونچری عظیم تشکیل داده و سایپایی ها هم به مرکز تحقیق و توسعه شان می بالند. اخیرا نیز دو شرکت بخش خصوصی خبر داده اند که طراحی پلتفرم ملی درصدر برنامه هایشان قرار دارد.
شاید اگر صنعت خودروی ایران از ظرفیت های 10 سال پیش برای طراحی پلتفرم استفاده می کرد و این رقابت تنگاتنگ میان شرکت ها بر سر این موضوع در همان سال ها شکل می گرفت، امروز به جرات می توانستیم ادعا کنیم که خودروساز هستیم و قطعا توانایی رقابت با چینی ها را داشتیم اما اکنون که صنعت خودروی چین با سرعت نور در حال پیشرفت است و به نظر می رسد تا چند سال آینده تنها مالک خودروسازی های جهان باشد، این پرسش مطرح است که آیا قدم گذاشتن در مسیر خودروساز شدن – آن هم با این تاخیر و در این فضای رقابتی- اقدام درستی است؟
امیرحسن کاکایی، استاد دانشگاه علم و صنعت ایران و کارشناس صنعت خودرو در این زمینه به «خودروکار» می گوید: «مردم و مسئولین ما علاقه دارند که بالاخره ایران خودروساز شود اما قبل از این باید به چند پرسش پاسخ داده شود، نخست اینکه برای کشور مانند ایران با این شرایط صادرات خودرو چندخودروسازی لازم است؟ و پرسش دیگر اینکه هر کدام از خودروسازی ها به چند پلتفرم نیاز دارند؟»
او می افزاید: «با توجه به شرایط بازارهای صادراتی ما که تقریبا ناچیز است و صنعت خودرو در این بخش ضعیف عمل کرده، طراحی پلتفرم آن هم در شرایطی که ما توانایی مونتاژ یک خودروی سال را نداریم و همیشه درمونتاژ هم عقب مانده ایم، صرفا یک مد جدید بوده و کار درستی نیست.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران اسمارت #5 کراساوور الکتریکی پریمیوم معرفی شد +تصاویر تاریخچه اولین کامیون دیزلی جهان هوندا گلدوینگ مدل 2025 به روز شد +تصاویر رنجرور ولوسیتی ادیشن اورفینچ رونمایی شد +تصاویر بررسی تخصصی پیکاپ اینفینیت اکسپلورر گروه ایران روور +تصاویر مقایسه سهند با اطلس سایپا +تصاویر و مشخصات کرمانی ها پیشتاز در عرصه تولید!
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها