کد خبر:
۶۳۸۸۰ ۱۳:۳۱
۱۳۹۶/۰۶/۲۱
گفتیم «ناجی سایپا» خواندند «برای بقا»
پدال نیوز: بررسی کارنامه مدیریتی افراد کاری پیچیدهای نیست, کافی است نگاهی به تصمیمات و عملکرد فرد داشته باشیم به ویژه در دوران بحران؛ بحران اگر با درایت و هوشیاری مدیران مجرب مهار نشود، سازمان را به ورطه ورشکستگی میکشاند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، بحران در سازمانهای تولیدی امری اجتنابناپذیر است، یک سازمان تولیدی باید برای رویارویی با بحرانهای احتمالی پیشآمده دارای طرح و برنامه باشد. اینجاست که اهمیت مدیریت کاربلد، مشخص میشود.مدیریت بحران نقشهای برای به حداقل رساندن آسیب است. این برنامهریزی در برخی موارد میتواند به کلی موجب از بین رفتن یک بحران احتمالی بالقوه شود.
عملکرد تیم مدیریتی گروه خودروسازی سایپا در سال 94 نمونه خوبی برای عبور یک ابر سازمان تولیدی از بحران بود. همه کارشناسان صنعت خودرو به خوبی میدانند که در سالهای ابتدایی دهه 90 گروه خودروسازی سایپا روزگارخوشی راسپری نمیکرد,
تولید روندی به شدت کاهشی داشت به نوعی که اقتصادی بودن فعالیت این گروه بزرگ صنعتی در هالهای از ابهام بود. جدول تولیدات این شرکت گویای افت شدید تولید تا سال 92 و احیای آن در سالهای بعد است:
جدول روند تولید در گروه خودروسازی سایپا از سال 90 تا 95
کاهش تولید از یک سو و عوامل دیگر از سوی دیگر سبب شده بود که زیان انباشته شرکت رقم هنگفتی شود به طوری که درابتدای ورود دکتر جمالی سایپا با رقمی معادل 3200 میلیاردتومان زیان انباشته مواجه بود.بحران گروه سایپا تنها در شرکت مادر نبود بلکه سایر شرکتهای گروه هم در گرداب مشکلات فرو رفته, درمرزورشکستگی قرارگرفته ومشمول ماده 141 قانون تجارت بودند. تمام این مسائل را باید در زمانی دید که حتی امکان تامین هیچگونه اعتباری ازبانکها هم وجود نداشت. ابرهای تیره بحران تمام آسمان این گروه بزرگ صنعتی را فرا گرفته بود بهگونهای که هر روز راه کسب و کار این شرکت تنگ و تنگتر میشد. در چنین وضعیتی حتی عدهای به فکر اعلام ورشکستگی شرکت افتادند.
آنچه مسلم است به عهده گرفتن مسوولیت چنین شرکتی در آن زمان کار آسانی نبود, تصمیمگیرندگان صنعتی کشور که با مصائب سایپا آشنا بودند تصمیم گرفتند تا فردی را راهی این سازمان کنند که تجارب مالی و اقتصادی داشته باشد و چنین شد که مهدی جمالی با تخصص مالی و اقتصادی سکان مدیریتی شرکت را در دست گرفت. او به توان و هوشمندی مدیران و متخصصانی که سالیان سال در سایپا بودند اعتماد کرد, و با برنامهریزی دقیق توانست سایپا را از آن وضعیت قرمز نجات دهد. درست در سالهایی که مقام معظم رهبری تاکید بسیاری بر اقتصاد مقاومتی داشتند, سایپا نشان داد که با استفاده از مفاهیم اقتصاد مقاومتی میتوان از بحران عبور کرد.
بیان چگونگی عبور سایپا از آن بحران بزرگ مالی, در واقع گونهای از تسهیم دانش است. بیگمان اینکه جمالی با کدام سبک و سیاق مدیریتی توانست سازمان را احیا کند و نشر راه کارهای آن برای سایر سازمانها و صنایع مفید است. چرا که بحران چند سال پیش سایپا میتواند دامن هر سازمان و شرکت دیگری را هم بگیرد. پس نشر تصمیمگیرها و چگونگی گذر از بحران برای هر رسانهای یک وظیفه ملی تلقی میشود. حال در این بین گویی عدهای در فضای صنعت خودرو نتوانستهاند این موفقیت چشمگیر را هضم کنند و بیان آن موفقیتها و چگونگی عبور از آن بحران را میل به ماندگاری و تلاشی برای بقاء بیشتر تلقی کردهاند!
بیگمان اگر تجربهای نظیر آنچه که در سایپا رخ داد در یکی دیگر از شرکتهای خارجی رخ داده بود آلان آن تجربه منبعی میشد برای تدریس در دانشگاهها و باز نشرش در رسانهها؛ اما افسوس که برخی از … منبعی شدهاند برای تخریب بیشتر تجارب ناب مدیریتی!امید است که با همدلی و تعامل بیشتر بتوان نمونههای موفق از تجارب مدیریتی ایرانی را منتشر کرد تا بتوانیم بدور از هر گونه حب و بغض به ایران و ایرانیان بیشتر افتخار کنیم. و باور داشته باشیم که نمونههای تجارب مدیریتی قابل دفاع فقط در آن سوی آبها نیست. تا باور داشته باشیم به خرد جمعی, و صد البته باور داشته باشیم به منطق اقتصاد مقاومتی.
سیاوش مهرآیین/کارشناس خودرو
منبع: ایلنا
عملکرد تیم مدیریتی گروه خودروسازی سایپا در سال 94 نمونه خوبی برای عبور یک ابر سازمان تولیدی از بحران بود. همه کارشناسان صنعت خودرو به خوبی میدانند که در سالهای ابتدایی دهه 90 گروه خودروسازی سایپا روزگارخوشی راسپری نمیکرد,
تولید روندی به شدت کاهشی داشت به نوعی که اقتصادی بودن فعالیت این گروه بزرگ صنعتی در هالهای از ابهام بود. جدول تولیدات این شرکت گویای افت شدید تولید تا سال 92 و احیای آن در سالهای بعد است:
جدول روند تولید در گروه خودروسازی سایپا از سال 90 تا 95
کاهش تولید از یک سو و عوامل دیگر از سوی دیگر سبب شده بود که زیان انباشته شرکت رقم هنگفتی شود به طوری که درابتدای ورود دکتر جمالی سایپا با رقمی معادل 3200 میلیاردتومان زیان انباشته مواجه بود.بحران گروه سایپا تنها در شرکت مادر نبود بلکه سایر شرکتهای گروه هم در گرداب مشکلات فرو رفته, درمرزورشکستگی قرارگرفته ومشمول ماده 141 قانون تجارت بودند. تمام این مسائل را باید در زمانی دید که حتی امکان تامین هیچگونه اعتباری ازبانکها هم وجود نداشت. ابرهای تیره بحران تمام آسمان این گروه بزرگ صنعتی را فرا گرفته بود بهگونهای که هر روز راه کسب و کار این شرکت تنگ و تنگتر میشد. در چنین وضعیتی حتی عدهای به فکر اعلام ورشکستگی شرکت افتادند.
آنچه مسلم است به عهده گرفتن مسوولیت چنین شرکتی در آن زمان کار آسانی نبود, تصمیمگیرندگان صنعتی کشور که با مصائب سایپا آشنا بودند تصمیم گرفتند تا فردی را راهی این سازمان کنند که تجارب مالی و اقتصادی داشته باشد و چنین شد که مهدی جمالی با تخصص مالی و اقتصادی سکان مدیریتی شرکت را در دست گرفت. او به توان و هوشمندی مدیران و متخصصانی که سالیان سال در سایپا بودند اعتماد کرد, و با برنامهریزی دقیق توانست سایپا را از آن وضعیت قرمز نجات دهد. درست در سالهایی که مقام معظم رهبری تاکید بسیاری بر اقتصاد مقاومتی داشتند, سایپا نشان داد که با استفاده از مفاهیم اقتصاد مقاومتی میتوان از بحران عبور کرد.
بیان چگونگی عبور سایپا از آن بحران بزرگ مالی, در واقع گونهای از تسهیم دانش است. بیگمان اینکه جمالی با کدام سبک و سیاق مدیریتی توانست سازمان را احیا کند و نشر راه کارهای آن برای سایر سازمانها و صنایع مفید است. چرا که بحران چند سال پیش سایپا میتواند دامن هر سازمان و شرکت دیگری را هم بگیرد. پس نشر تصمیمگیرها و چگونگی گذر از بحران برای هر رسانهای یک وظیفه ملی تلقی میشود. حال در این بین گویی عدهای در فضای صنعت خودرو نتوانستهاند این موفقیت چشمگیر را هضم کنند و بیان آن موفقیتها و چگونگی عبور از آن بحران را میل به ماندگاری و تلاشی برای بقاء بیشتر تلقی کردهاند!
بیگمان اگر تجربهای نظیر آنچه که در سایپا رخ داد در یکی دیگر از شرکتهای خارجی رخ داده بود آلان آن تجربه منبعی میشد برای تدریس در دانشگاهها و باز نشرش در رسانهها؛ اما افسوس که برخی از … منبعی شدهاند برای تخریب بیشتر تجارب ناب مدیریتی!امید است که با همدلی و تعامل بیشتر بتوان نمونههای موفق از تجارب مدیریتی ایرانی را منتشر کرد تا بتوانیم بدور از هر گونه حب و بغض به ایران و ایرانیان بیشتر افتخار کنیم. و باور داشته باشیم که نمونههای تجارب مدیریتی قابل دفاع فقط در آن سوی آبها نیست. تا باور داشته باشیم به خرد جمعی, و صد البته باور داشته باشیم به منطق اقتصاد مقاومتی.
سیاوش مهرآیین/کارشناس خودرو
منبع: ایلنا
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!