کد خبر:
۶۱۹۰۱ ۱۴:۵۶
۱۳۹۶/۰۵/۲۴
سهم نامشخص قطعهسازان داخلی از قراردادهای خودرویی
صدای قطعهسازان از قراردادهای پسابرجام درآمد
پدال نیوز- محمدرضا نعمتزاده وزیر صنعت، معدن و تجارت چندی پیش از مشارکت ۳۰ درصدی قطعهسازان داخلی در تولید خودروهای پسابرجامی خبر داده بود اما روز گذشته اعضای انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو طی یک نشست خبری در این زمینه ابراز بیاطلاعی کردند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از جامجم، رضا رضایی، رئیس انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرویی ایران با اشاره به اهمیت قراردادهای جدید خودرویی در پیشرفت قطعهسازان گفت: طی سنوات گذشته مجموعههای صنعتی ایران متناسب با نیازهای داخلی شکل گرفتهاند و اصل فعالیت آنها تأمین نیازهای خارجی بوده است به همین دلیل بیشتر این تولیدکنندگان درونگرا بودهاند.
این مقام صنفی تاکید کرد: در قراردادهای جدید خودرویی متاسفانه اهمیت حضور قطعهسازان به عنوان اصلیترین ذینفع آن دیده نشده و حتی تاکنون اطلاعات شفافی از آنچه باید توسط داخلیها تولید شود هم در اختیار انجمن قرار نگرفته و همین نکته باعث بروز ابهامها و مشکلاتی برای تأمین قطعات مورد نیاز خودروهای جدید شده است.
رئیس انجمن قطعهسازان با اشاره به زمانبر بودن تهیه قالبها و تأمین ماشینآلات مورد نیاز نیز گفت: با در نظر گرفتن شرایط فعلی قطعهسازان داخلی کاملا طبیعی است که این تولیدکنندگان برای تأمین قطعات خودروهایی با فناوریهای نوین نیازمند به روز شدن هستند و این روند بیشتر از هفت ماه زمان لازم دارد در حالی که مسئولان خبر از سهم 30 درصدی قطعهسازان داخلی در قراردادهای جدید میدهند.
وی در ادامه افزود: برای دستیابی به چنین سهمی از خودروهای نوین باید موانع بسیاری از پیش پای قطعهسازان داخلی برداشته شود که اصلیترین آن اطلاعات شفاف و دقیق است، اما واقعیت این است که هنوز ابهامهای بسیاری برای سازندگان قطعه در ایران نسبت به قراردادهای جدید خودرویی وجود دارد.
نگران تجربه مجدد پروژه ال 90 هستیم
در همین حال، فرهاد بهنیا، سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو درباره سهم مشارکت قطعه سازان داخلی از قراردادهای جدید خودرو گفت: هنوز جزئیات قراردادهای رنو و پژو در اختیار انجمن قرار نگرفته است. به همین دلیل نمیتوانیم اعلام کنیم آمادگی کامل برای مشارکت در این قراردادها خواهد بود یا خیر؟
بهنیا تاکید کرد: طی انعقاد قراردادهای اخیر خودرویی تقریبا قطعهسازان حضور نداشتند و از روند این قراردادها بیاطلاع هستند در حالی که قرار است قطعهسازان برای تولید خودرو ابتدا فعالیت کنند تا محصولی به نام خودرو روانه بازار شود، در حالی که در تمام کشورهای توسعهیافته در این گونه قراردادها همزمان قطعهسازان نیز حضور دارند تا در جریان آنچه باید تولید کنند قرار گیرند و آمادگی لازم را ایجاد نمایند.
سخنگوی انجمن قطعهسازان معتقد است این حق قطعهسازان است که در جریان تمام مراحل و جزئیات قراردادهای اخیر قرار گیرند. به این دلیل که ممکن است در میانه راه با مشکلات عمدهای روبهرو شویم و تجربه تلخی برای صنعت خودروسازی کشورمان ایجاد شود.
وی با اشاره به تجربه پروژه ال 90 گفت: شاهد مثال عدم هماهنگی قطعهسازان با خودروساز پروژه ال 90 است که هنوز هم پس از 13 سال بسیاری از قطعات آن امکان تولید داخل را ندارند یا این که نتوانستهاند استانداردهای موردنظر شرکت رنو را پاس کنند، از این رو تنها 60 درصد داخلی سازی انجام شده است.
عماد عزتی - اقتصاد
این مقام صنفی تاکید کرد: در قراردادهای جدید خودرویی متاسفانه اهمیت حضور قطعهسازان به عنوان اصلیترین ذینفع آن دیده نشده و حتی تاکنون اطلاعات شفافی از آنچه باید توسط داخلیها تولید شود هم در اختیار انجمن قرار نگرفته و همین نکته باعث بروز ابهامها و مشکلاتی برای تأمین قطعات مورد نیاز خودروهای جدید شده است.
رئیس انجمن قطعهسازان با اشاره به زمانبر بودن تهیه قالبها و تأمین ماشینآلات مورد نیاز نیز گفت: با در نظر گرفتن شرایط فعلی قطعهسازان داخلی کاملا طبیعی است که این تولیدکنندگان برای تأمین قطعات خودروهایی با فناوریهای نوین نیازمند به روز شدن هستند و این روند بیشتر از هفت ماه زمان لازم دارد در حالی که مسئولان خبر از سهم 30 درصدی قطعهسازان داخلی در قراردادهای جدید میدهند.
وی در ادامه افزود: برای دستیابی به چنین سهمی از خودروهای نوین باید موانع بسیاری از پیش پای قطعهسازان داخلی برداشته شود که اصلیترین آن اطلاعات شفاف و دقیق است، اما واقعیت این است که هنوز ابهامهای بسیاری برای سازندگان قطعه در ایران نسبت به قراردادهای جدید خودرویی وجود دارد.
نگران تجربه مجدد پروژه ال 90 هستیم
در همین حال، فرهاد بهنیا، سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو درباره سهم مشارکت قطعه سازان داخلی از قراردادهای جدید خودرو گفت: هنوز جزئیات قراردادهای رنو و پژو در اختیار انجمن قرار نگرفته است. به همین دلیل نمیتوانیم اعلام کنیم آمادگی کامل برای مشارکت در این قراردادها خواهد بود یا خیر؟
بهنیا تاکید کرد: طی انعقاد قراردادهای اخیر خودرویی تقریبا قطعهسازان حضور نداشتند و از روند این قراردادها بیاطلاع هستند در حالی که قرار است قطعهسازان برای تولید خودرو ابتدا فعالیت کنند تا محصولی به نام خودرو روانه بازار شود، در حالی که در تمام کشورهای توسعهیافته در این گونه قراردادها همزمان قطعهسازان نیز حضور دارند تا در جریان آنچه باید تولید کنند قرار گیرند و آمادگی لازم را ایجاد نمایند.
سخنگوی انجمن قطعهسازان معتقد است این حق قطعهسازان است که در جریان تمام مراحل و جزئیات قراردادهای اخیر قرار گیرند. به این دلیل که ممکن است در میانه راه با مشکلات عمدهای روبهرو شویم و تجربه تلخی برای صنعت خودروسازی کشورمان ایجاد شود.
وی با اشاره به تجربه پروژه ال 90 گفت: شاهد مثال عدم هماهنگی قطعهسازان با خودروساز پروژه ال 90 است که هنوز هم پس از 13 سال بسیاری از قطعات آن امکان تولید داخل را ندارند یا این که نتوانستهاند استانداردهای موردنظر شرکت رنو را پاس کنند، از این رو تنها 60 درصد داخلی سازی انجام شده است.
عماد عزتی - اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!