کد خبر:
۶۰۸۹۱ ۰۸:۴۴
۱۳۹۶/۰۵/۱۱
جعلیهای زورگير در خیابان
پدال نیوز: «آيا ميتوان با يك دستور، يك شغل را از جامعه حذف كرد؟ يا طلوع و غروب يك شغل تنها به يك فرمايش وابسته است؟»؛ اين استفهامي درباره حكايت ...
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، «آيا ميتوان با يك دستور، يك شغل را از جامعه حذف كرد؟ يا طلوع و غروب يك شغل تنها به يك فرمايش وابسته است؟»؛ اين استفهامي درباره حكايت اين روزهاي شغل «پاركباني» و «غيرقانوني»خواندن آن از سوي نهادهاي بالادستي و «ادامه پيداكردن» اين كار است. تكراري شده است ديگر، خبر غيرقانونيبودن دريافت وجوه نقد از مردم به بهانه «پاركباني»؛ اما حكايت همچنان باقي است.
«شرق» در گزارش پيشرو بررسي كرده است كه «آيا يك شغل با يك دستور حذف ميشود يا خير؟»؛ براي پاسخ به اين پرسش، شايد نخستين نكته مؤثر سطح نياز جامعه باشد كه در باقيماندن آن موقعيت كاري، نقش بازي ميكند. آشكار است اگر مردم به يك موقعيت نياز داشته باشند، آن شغل ناخودآگاه حفظ خواهد شد؛ اما درباره اين شغل، وضعيت كمي متفاوت است. هرچند پليس چندبار اعلام كرده كه اين شغل غيرقانوني است و نيازی نیست پرداختی به پاركبانها انجام شود؛ اما تجربههاي مردمي كه اتفاقا در فضاي مجازي هم منتشر شده است، نشان ميدهد گاهي كه رانندهها مقابل چنين پرداختهايي مقاومت كردهاند، در بازگشت به محل پارك، با خودروي صدمهديده خود مواجه شدهاند. گاه برفپاككنها كنده شده است و گاه آينه خودرو شكسته شده يا حتي روي خودرو خط افتاده است.
سوي ديگر ماجرا، حكايت وضعيت نامناسب معيشتي آناني است كه به عنوان پاركبان نقش بازي ميكنند. روشن است كه فردي كه در اين زمينه فعاليت ميكند، در رفاه نيست؛ آنها هم نگران ازدستدادن همين «آبباريكه»اي هستند كه حالا شده منبع درآمدشان. استدلال آنها هم اين است كه نميخواهيم به كارهاي خلاف و فاسد رو بياوريم. همين بررسي ابتدايي نشان ميدهد نياز معيشتي پاركبانها و ترس مردم از آسيبديدن خودروهايشان ميتواند به خودي خود، به ادامه حيات اين شغل منجر شود.
پاركبانها چه زمانی متولد شدند؟
حدود ١٠ سال پيش، توافقهاي پلیس راهنماییورانندگی با شهرداری تهران برای ساماندهی و توزیع عادلانه پارک حاشیهای خودرو، منجر به ایجاد و پدیدآمدن پارکبانها در معابر پایتخت شد. «پارکبان»ها براي ساماندهی پارکهای حاشیهای خودرو، توزیع عادلانه جای پارک و تا اندازهای هم در حوزه تأمین امنیت خودروها فعالیت میکردند. مردم با هر نارضايتي كه بود، سرانجام حضور افرادی به عنوان پارکبان را در معابر شهر تهران قبول کردند؛ هرچند بعدتر بهدلیل برخی رفتارهای پارکبانان، ازجمله دریافت وجه بیشتر از رانندگان، رفتهرفته زمینه اعتراض مردمی ایجاد شد. یکی از مهمترین تخلفات پارکبانهای شهر تهران، دریافت عوارض بیشتر از میزان مصوب است. حتی نیمساعتهای رایگانی که برای پارک حاشیهای در نظر گرفته شده هم از سوي اينها نادیده گرفته ميشود و رانندگان ملزم به پرداخت رقمهایی فراتر از میزانی هستند که روی برگههای در دست پارکبانها درج شده است.
ايجاد يك شغل، بدون فكر
فرامرز توفيقي، عضو مجمع عالی نمایندگان کارگران ایران است. او دراينباره به «شرق» ميگويد: زماني كه وارد بحث از تعريف مشاغل ميشويم، بايد نخست تعريف درستي از مشاغل داشته باشيم. وقتي در جامعه، به هر دليلي و با هر اسمي، مشاغلي مانند پاركباني تعريف ميشود؛ اما به زيرساخت آن فكر نميشود، به روشهاي كنترل و نظارت بر آن فكر نميشود، به چرايي شكلگرفتن آن فكر نميشود و... نتيجهاش ميشود آنچه امروز رخ داده است. به گفته اين فعال كارگري، درباره شغل پاركباني هم چنين مسئلهاي رخ داده است. پس از مدتي روشن شد كه دستگاههاي پاركباني شهرداري ميتواند كنترل بهتري بر روند ترافيك و مديريت شهري داشته باشد؛ از سوي ديگر هم اين موضوع براي شهرداري درآمدزايي دارد. بنابراين از همه اين روند نتيجه گرفته ميشود كه بايد تعريف صحيح و منطقي از اين شغل وجود داشته باشد. او ادامه ميدهد: در واقع يك طرح شغل براي آن نوشته شود، سپس قوهاي كه قرار است بر آن نظارت و كنترل كند، برايش معنا و تعريف شود. جايگاه آن در سيستم (درباره شغل پاركباني) حملونقل شهري روشن شود. زماني كه اين روند پيش نميرود و همه بر اثر هيجان، دست به ايجاد يك شغل ميزنند و استدلالشان هم اين است كه اين روش به كاهش بيكاري كمك ميكند، نتيجه اين ميشود.
نتايج يك شغل بدون پايش
توفيقي تأكيد ميكند: هيچ پايشي روي اين شغل انجام نشده است و سوءاستفادههاي زيادي هم رخ ميدهد. پاركبانهاي قلابي به ميدان ميآيند و امتيازهاي قلابي هم ميگيرند. اكنون هم وضع بهگونهاي است كه هزينهها روشن نيست؛ تعرفهها مشخص نيست، قيمتها مشخص نيست؛ چگونگي بهدستآوردن اين درآمد و هزينهكردش روشن نيست. دبير سابق مجمع عالی نمایندگان کارگران ایران، با مطرحكردن اين نكات، ادامه ميدهد: اين افراد تحت نظارت چه كساني هستند؟ كارت شناسايي دارند؟همه اينها ميتواند زمينهساز بداخلاقي و ناهنجاري اجتماعي باشد؛ آنها خودشان بدون داشتن تعريف منطقي از يك شغل، با دست خودشان زمينه را برای بروز ناهنجاري اجتماعي ايجاد كردهاند.
به گفته توفيقي، گام بعدي اين است كه روشن شود روش بهتري براي مديريت و كسب درآمد شهرداري وجود دارد؛
ناگهان همانها كه مقصر ايجاد يك شغل اينچنيني بودهاند، تصميم ميگيرند اين شغل را غيرقانوني اعلام كنند. پليس هم اينها را غيرقانوني ميداند؛ ميآيند ميگويند: «شغل پارکباني ممنوع». او تأكيد ميكند: خب؛ ممنوع؛ اما ضرورت و ضمانتي هم وجود دارد كه اگر صاحب خودرو چنين پولي را نپرداخت و وقعي برايش قائل نشد، جريمه نشود؟ خودرويش در امنيت و سلامت است؟ و... . واقعيت اين است كه بايد به تكتك اين موضوعها فكر كرد.
به گفته اين فعال كارگري كنار همه اينها بايد به اين هم فكر كرد كه اين پاركبانها همه از اقشار ضعيف و آسيبپذيرند و به هر حال مديريت نادرست اين شغل از ابتدا اميد كمرنگي را در دل اينها زنده كرد كه حالا كور ميشود. واقعيت اين است كه بايد به مديريت اين شغل فكر كرد.
صرف اينكه بيايند و يك خط قرمز بكشند كه از امروز اين شغل حذف؛ خب؟ آيا اين اتفاق رخ ميدهد؟ خير. آيا زمينه براي حذف اين شغل فراهم است؟ خير. پس بايد اين وضعيت را نظمبخشي كرد. توفيقي ميگويد: مسئولان بايد به جاي اينكه دنبال مشاغل غيرمولدي كه به دليل كمبود شغل ايجاد ميشوند، باشند، به فكر اين موضوع باشند كه زمينه را براي ايجاد ناهنجاريهاي اجتماعي فراهم نكنند. بايد براي اينها يك مديريت دقيق ايجاد كرد. در واقع مسئله را حل كنيم؛ نه اينكه صورتمسئله پاك شود.
اين شغل از آسمان حلول نكرده
علي خدايي، عضو کارگری شورای عالی کار هم در همينباره به «شرق» توضيح ميدهد: شغل پاركباني كه ناگهان از آسمان حلول نكرده است؛ هر كدام هم سرخود بلند نشدهاند، به خيابان بروند و يك قبض دستشان بگيرند و پاركباني كنند؟ اينها از جايي سازماندهي شدهاند؛ يعني شركتهاي پيمانكاري وجود داشتهاند كه با قراردادهايي با شهرداريها يا با پليس راهور، موضوع پاركينگهاي خياباني را مديريت ميكنند. او ادامه ميدهد: برخي هم البته ممكن است خودسر و بدون قبض اين كار را انجام دهند كه اين كار قطعا تخلف است و بايد با آن برخورد شود. اما نكته مهم در اين روند اين است كه بالاخره بايد رسيدگي شود فردي كه به اينها اين مجوز را داده، از كجا این توان را داشته است؟
به گفته اين فعال كارگري، در روزهاي گذشته نكتهاي كه مدام در شبكههاي اجتماعي چرخيده است اين بوده كه موضوع امنيت خودروهاي افراد چه ميشود؟ خب بايد اكنون پرسيده شود پس وظيفه نيروي انتظامي كشور چه خواهد شد؟ مگر نه اينكه وظيفه نيروي انتظامي تأمين و حفظ امنيت مردم و داراييهاي مردم است؟ اما راجع به آنهايي كه به عنوان كارگر با شركتهايي براي اين كار قرارداد دارند، اگر شغل غيرقانوني اعلام شود، در مراجع و هيئتهاي تشخيص، با توجه به اينكه يكي از ملاكهاي رسميتداشتن قرارداد، قانونيبودن موضوع قرارداد است، اين قراردادها هم ميتوانند ملغي شوند.
«شرق» در گزارش پيشرو بررسي كرده است كه «آيا يك شغل با يك دستور حذف ميشود يا خير؟»؛ براي پاسخ به اين پرسش، شايد نخستين نكته مؤثر سطح نياز جامعه باشد كه در باقيماندن آن موقعيت كاري، نقش بازي ميكند. آشكار است اگر مردم به يك موقعيت نياز داشته باشند، آن شغل ناخودآگاه حفظ خواهد شد؛ اما درباره اين شغل، وضعيت كمي متفاوت است. هرچند پليس چندبار اعلام كرده كه اين شغل غيرقانوني است و نيازی نیست پرداختی به پاركبانها انجام شود؛ اما تجربههاي مردمي كه اتفاقا در فضاي مجازي هم منتشر شده است، نشان ميدهد گاهي كه رانندهها مقابل چنين پرداختهايي مقاومت كردهاند، در بازگشت به محل پارك، با خودروي صدمهديده خود مواجه شدهاند. گاه برفپاككنها كنده شده است و گاه آينه خودرو شكسته شده يا حتي روي خودرو خط افتاده است.
سوي ديگر ماجرا، حكايت وضعيت نامناسب معيشتي آناني است كه به عنوان پاركبان نقش بازي ميكنند. روشن است كه فردي كه در اين زمينه فعاليت ميكند، در رفاه نيست؛ آنها هم نگران ازدستدادن همين «آبباريكه»اي هستند كه حالا شده منبع درآمدشان. استدلال آنها هم اين است كه نميخواهيم به كارهاي خلاف و فاسد رو بياوريم. همين بررسي ابتدايي نشان ميدهد نياز معيشتي پاركبانها و ترس مردم از آسيبديدن خودروهايشان ميتواند به خودي خود، به ادامه حيات اين شغل منجر شود.
پاركبانها چه زمانی متولد شدند؟
حدود ١٠ سال پيش، توافقهاي پلیس راهنماییورانندگی با شهرداری تهران برای ساماندهی و توزیع عادلانه پارک حاشیهای خودرو، منجر به ایجاد و پدیدآمدن پارکبانها در معابر پایتخت شد. «پارکبان»ها براي ساماندهی پارکهای حاشیهای خودرو، توزیع عادلانه جای پارک و تا اندازهای هم در حوزه تأمین امنیت خودروها فعالیت میکردند. مردم با هر نارضايتي كه بود، سرانجام حضور افرادی به عنوان پارکبان را در معابر شهر تهران قبول کردند؛ هرچند بعدتر بهدلیل برخی رفتارهای پارکبانان، ازجمله دریافت وجه بیشتر از رانندگان، رفتهرفته زمینه اعتراض مردمی ایجاد شد. یکی از مهمترین تخلفات پارکبانهای شهر تهران، دریافت عوارض بیشتر از میزان مصوب است. حتی نیمساعتهای رایگانی که برای پارک حاشیهای در نظر گرفته شده هم از سوي اينها نادیده گرفته ميشود و رانندگان ملزم به پرداخت رقمهایی فراتر از میزانی هستند که روی برگههای در دست پارکبانها درج شده است.
ايجاد يك شغل، بدون فكر
فرامرز توفيقي، عضو مجمع عالی نمایندگان کارگران ایران است. او دراينباره به «شرق» ميگويد: زماني كه وارد بحث از تعريف مشاغل ميشويم، بايد نخست تعريف درستي از مشاغل داشته باشيم. وقتي در جامعه، به هر دليلي و با هر اسمي، مشاغلي مانند پاركباني تعريف ميشود؛ اما به زيرساخت آن فكر نميشود، به روشهاي كنترل و نظارت بر آن فكر نميشود، به چرايي شكلگرفتن آن فكر نميشود و... نتيجهاش ميشود آنچه امروز رخ داده است. به گفته اين فعال كارگري، درباره شغل پاركباني هم چنين مسئلهاي رخ داده است. پس از مدتي روشن شد كه دستگاههاي پاركباني شهرداري ميتواند كنترل بهتري بر روند ترافيك و مديريت شهري داشته باشد؛ از سوي ديگر هم اين موضوع براي شهرداري درآمدزايي دارد. بنابراين از همه اين روند نتيجه گرفته ميشود كه بايد تعريف صحيح و منطقي از اين شغل وجود داشته باشد. او ادامه ميدهد: در واقع يك طرح شغل براي آن نوشته شود، سپس قوهاي كه قرار است بر آن نظارت و كنترل كند، برايش معنا و تعريف شود. جايگاه آن در سيستم (درباره شغل پاركباني) حملونقل شهري روشن شود. زماني كه اين روند پيش نميرود و همه بر اثر هيجان، دست به ايجاد يك شغل ميزنند و استدلالشان هم اين است كه اين روش به كاهش بيكاري كمك ميكند، نتيجه اين ميشود.
نتايج يك شغل بدون پايش
توفيقي تأكيد ميكند: هيچ پايشي روي اين شغل انجام نشده است و سوءاستفادههاي زيادي هم رخ ميدهد. پاركبانهاي قلابي به ميدان ميآيند و امتيازهاي قلابي هم ميگيرند. اكنون هم وضع بهگونهاي است كه هزينهها روشن نيست؛ تعرفهها مشخص نيست، قيمتها مشخص نيست؛ چگونگي بهدستآوردن اين درآمد و هزينهكردش روشن نيست. دبير سابق مجمع عالی نمایندگان کارگران ایران، با مطرحكردن اين نكات، ادامه ميدهد: اين افراد تحت نظارت چه كساني هستند؟ كارت شناسايي دارند؟همه اينها ميتواند زمينهساز بداخلاقي و ناهنجاري اجتماعي باشد؛ آنها خودشان بدون داشتن تعريف منطقي از يك شغل، با دست خودشان زمينه را برای بروز ناهنجاري اجتماعي ايجاد كردهاند.
به گفته توفيقي، گام بعدي اين است كه روشن شود روش بهتري براي مديريت و كسب درآمد شهرداري وجود دارد؛
ناگهان همانها كه مقصر ايجاد يك شغل اينچنيني بودهاند، تصميم ميگيرند اين شغل را غيرقانوني اعلام كنند. پليس هم اينها را غيرقانوني ميداند؛ ميآيند ميگويند: «شغل پارکباني ممنوع». او تأكيد ميكند: خب؛ ممنوع؛ اما ضرورت و ضمانتي هم وجود دارد كه اگر صاحب خودرو چنين پولي را نپرداخت و وقعي برايش قائل نشد، جريمه نشود؟ خودرويش در امنيت و سلامت است؟ و... . واقعيت اين است كه بايد به تكتك اين موضوعها فكر كرد.
به گفته اين فعال كارگري كنار همه اينها بايد به اين هم فكر كرد كه اين پاركبانها همه از اقشار ضعيف و آسيبپذيرند و به هر حال مديريت نادرست اين شغل از ابتدا اميد كمرنگي را در دل اينها زنده كرد كه حالا كور ميشود. واقعيت اين است كه بايد به مديريت اين شغل فكر كرد.
صرف اينكه بيايند و يك خط قرمز بكشند كه از امروز اين شغل حذف؛ خب؟ آيا اين اتفاق رخ ميدهد؟ خير. آيا زمينه براي حذف اين شغل فراهم است؟ خير. پس بايد اين وضعيت را نظمبخشي كرد. توفيقي ميگويد: مسئولان بايد به جاي اينكه دنبال مشاغل غيرمولدي كه به دليل كمبود شغل ايجاد ميشوند، باشند، به فكر اين موضوع باشند كه زمينه را براي ايجاد ناهنجاريهاي اجتماعي فراهم نكنند. بايد براي اينها يك مديريت دقيق ايجاد كرد. در واقع مسئله را حل كنيم؛ نه اينكه صورتمسئله پاك شود.
اين شغل از آسمان حلول نكرده
علي خدايي، عضو کارگری شورای عالی کار هم در همينباره به «شرق» توضيح ميدهد: شغل پاركباني كه ناگهان از آسمان حلول نكرده است؛ هر كدام هم سرخود بلند نشدهاند، به خيابان بروند و يك قبض دستشان بگيرند و پاركباني كنند؟ اينها از جايي سازماندهي شدهاند؛ يعني شركتهاي پيمانكاري وجود داشتهاند كه با قراردادهايي با شهرداريها يا با پليس راهور، موضوع پاركينگهاي خياباني را مديريت ميكنند. او ادامه ميدهد: برخي هم البته ممكن است خودسر و بدون قبض اين كار را انجام دهند كه اين كار قطعا تخلف است و بايد با آن برخورد شود. اما نكته مهم در اين روند اين است كه بالاخره بايد رسيدگي شود فردي كه به اينها اين مجوز را داده، از كجا این توان را داشته است؟
به گفته اين فعال كارگري، در روزهاي گذشته نكتهاي كه مدام در شبكههاي اجتماعي چرخيده است اين بوده كه موضوع امنيت خودروهاي افراد چه ميشود؟ خب بايد اكنون پرسيده شود پس وظيفه نيروي انتظامي كشور چه خواهد شد؟ مگر نه اينكه وظيفه نيروي انتظامي تأمين و حفظ امنيت مردم و داراييهاي مردم است؟ اما راجع به آنهايي كه به عنوان كارگر با شركتهايي براي اين كار قرارداد دارند، اگر شغل غيرقانوني اعلام شود، در مراجع و هيئتهاي تشخيص، با توجه به اينكه يكي از ملاكهاي رسميتداشتن قرارداد، قانونيبودن موضوع قرارداد است، اين قراردادها هم ميتوانند ملغي شوند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها