کد خبر:
۶۰۰۱۶ ۱۴:۲۷
۱۳۹۶/۰۴/۳۰
سهم بازار خودروسازان خصوصی آب می رود؟
پدال نیوز: خودروسازان بخش خصوصی در حالی سال 95 را به پایان رساندند، که سهم آنها از بازار خودرو با 2 درصد کاهش نسبت به سال 94، به 7/5 درصد رسیده بود. رقمی که با توجه به تغییرات فضای کسب و کار در سال 95 انتظار می رفت، با رشد مواجه باشد و نه کاهش.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، طبق آمارهای موجود، حدود 88 درصد از سهم بازار خودرو ایزان متعلق به دو شرکت ایران خودرو و سایپا است. گرچه آبی های جاده مخصوص نیز سال گذشته با تخفیف در سهم بازار خود روبه رو شدند اما همچنان بیشترین سهم بازار را در دستان خود دارند. سایپایی ها هم با افزایش سهم بازار خود همچنان به پیش می روند اما در این بین رقابت بخش خصوصی خودرو در این بازار نابرابر فقط برای 12 درصد بازار است. رقمی که تا حدود سه ماه پیش 5 درصد آن در دست واردکنندگان بود و حالا شاید با بسته شدن درهای واردات کمی کاهش پیدا کند.
حالا اگر در بهترین حالت سهم خودروسازان بخش خصوصی را همان 10 درصد سال 94 بگیریم، متوجه می شویم سهم هر کدام از خودروسازان فعال بخش خصوصی شاید کمتر از دو درصد باشد. گرچه براساس آمار انجمن خودروسازان حدود 30 مجوز خودروسازی در کشور وجود دارد اما در واقعیت فقط 7 شرکت بخش خصوصی در این بازار فعال هستند آنهم نه به یک اندازه. برخی پرتیراژتر و برخی با تیراژ 5 عدد در روز.
در حالی سهم خودروسازان بخش خصوصی آنقدر ناچیز است که برای ایجاد فضای رقابتی و بهبود شرایط تولید خودرو به نفع مشتریان نیاز به رقابت میان این بخش و بخش دولتی است. برای این کار نیز باید سهم بخش خصوصی از بازار خودرو افزایش پیدا کند، اما چگونه؟
مهمترین نکتهای که کارشناسان درباره پیشرفت نکردن بخشخصوصی به آن اشاره میکنند، توزیع نشدن عادلانه امکانات میان دو شرکت دولتی و بخشخصوصی است. مثال بارز این موضوع نیز طرح تحریک تقاضای دولت بود که همه مبلغ تعیین شده به غولهای جاده مخصوص رسید و خودروسازان بخشخصوصی به نام این طرح اما با هزینه خود، تلاش کردند تا محصولات خود را به فروش برسانند.
همچنین مدیریت دولتی ایران خودرو و سایپا که قدرت چانهزنی آنها را در مذاکرات با طرفهای خارجی بالاتر میبرد، از جمله دیگر عوامل است که مثلاً در سفر فرانسه رئیسجمهوری در پسابرجام قرارداد شرکت پژو به امضا میرسد و درباره چارچوب قرارداد رنو رایزنی صورت میگیرد، درحالیکه بخشخصوصی از هیچکدام از این امکانات بهرهمند نبوده است.
حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو در این زمینه میگوید: «در حال حاضر حدود 90 درصد نیاز بازار خودرو از طریق دو شرکت بزرگ خودروساز داخلی تعیین میشود که باوجود آنکه بیشتر سهام این شرکتها متعلق به بخشخصوصی است اما با مدیریت دولتی اداره میشوند و در این بین شرکتهای خصوصی به دلیل برخوردار نبودن از رانتهای دولتی و نیز از آنجاکه در تدوین قوانین مرتبط با حوزه کسبوکار، خودروسازیها کمتر در نظر گرفته میشوند، بنابراین فاقد جذابیت لازم به اندازه دولتیها برای مشارکت با طرفهای خارجی هستند.»
او می افزاید: «همه اینها در حالی است که در ساز و کار نظام اقتصادی جمهوری اسلامی، به جهت حذف انحصار و رونق رقابت که اصلیترین عناصر توسعه هستند، نهادهایی تأسیس و قوانینی تدوین شده است؛ نهادی مانند شورای رقابت که به لحاظ ترکیب دارای قوام لازم برای پرداخت به موضوع رقابت و حذف انحصار است، اگرچه در عمل تاکنون نقش واقعی خود را ایفا نکرده است. »
این کارشناس صنعت خودرو معتقد است: «همه این موارد بیانگر این است که در عمل عزم راسخی برای حذف انحصار از صنعت خودروسازی وجود ندارد، بنابراین اگر میخواهیم در صنعت خودروسازی در مسیر توسعه قرار بگیریم باید سهم بخشخصوصی واقعی غیرمرتبط با رانت را در این صنعت افزایش دهیم، دو شرکت خودروسازی را به بخشهای کوچکتر تقسیم و سپس واگذار کنیم. کوچکسازی و خصوصیسازی تنها راه نجات صنعت خودروی ایران است.»
با وجود اینکه انتظار می رفت درپسابرجام، بخش خصوصی صنعت خودرو با پیوستن سرمایه گذاران خارجی بتواند سهم بیشتری از بازار را نصیب خود کند، در عمل به دلیل سخت گیری ها انجام شده، نه تنها چنین اتفاقی رخ نداد بلکه سهم بخش خصوصی کمتر نیز شد. در هر صورت یک نکته غیرقابل کتمال و انکارناپذیر است و آن اینکه برای رسیدن به توسعه در این صنعت باید بخش خصوصی در این بخش رشد کند.
حالا اگر در بهترین حالت سهم خودروسازان بخش خصوصی را همان 10 درصد سال 94 بگیریم، متوجه می شویم سهم هر کدام از خودروسازان فعال بخش خصوصی شاید کمتر از دو درصد باشد. گرچه براساس آمار انجمن خودروسازان حدود 30 مجوز خودروسازی در کشور وجود دارد اما در واقعیت فقط 7 شرکت بخش خصوصی در این بازار فعال هستند آنهم نه به یک اندازه. برخی پرتیراژتر و برخی با تیراژ 5 عدد در روز.
در حالی سهم خودروسازان بخش خصوصی آنقدر ناچیز است که برای ایجاد فضای رقابتی و بهبود شرایط تولید خودرو به نفع مشتریان نیاز به رقابت میان این بخش و بخش دولتی است. برای این کار نیز باید سهم بخش خصوصی از بازار خودرو افزایش پیدا کند، اما چگونه؟
مهمترین نکتهای که کارشناسان درباره پیشرفت نکردن بخشخصوصی به آن اشاره میکنند، توزیع نشدن عادلانه امکانات میان دو شرکت دولتی و بخشخصوصی است. مثال بارز این موضوع نیز طرح تحریک تقاضای دولت بود که همه مبلغ تعیین شده به غولهای جاده مخصوص رسید و خودروسازان بخشخصوصی به نام این طرح اما با هزینه خود، تلاش کردند تا محصولات خود را به فروش برسانند.
همچنین مدیریت دولتی ایران خودرو و سایپا که قدرت چانهزنی آنها را در مذاکرات با طرفهای خارجی بالاتر میبرد، از جمله دیگر عوامل است که مثلاً در سفر فرانسه رئیسجمهوری در پسابرجام قرارداد شرکت پژو به امضا میرسد و درباره چارچوب قرارداد رنو رایزنی صورت میگیرد، درحالیکه بخشخصوصی از هیچکدام از این امکانات بهرهمند نبوده است.
حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو در این زمینه میگوید: «در حال حاضر حدود 90 درصد نیاز بازار خودرو از طریق دو شرکت بزرگ خودروساز داخلی تعیین میشود که باوجود آنکه بیشتر سهام این شرکتها متعلق به بخشخصوصی است اما با مدیریت دولتی اداره میشوند و در این بین شرکتهای خصوصی به دلیل برخوردار نبودن از رانتهای دولتی و نیز از آنجاکه در تدوین قوانین مرتبط با حوزه کسبوکار، خودروسازیها کمتر در نظر گرفته میشوند، بنابراین فاقد جذابیت لازم به اندازه دولتیها برای مشارکت با طرفهای خارجی هستند.»
او می افزاید: «همه اینها در حالی است که در ساز و کار نظام اقتصادی جمهوری اسلامی، به جهت حذف انحصار و رونق رقابت که اصلیترین عناصر توسعه هستند، نهادهایی تأسیس و قوانینی تدوین شده است؛ نهادی مانند شورای رقابت که به لحاظ ترکیب دارای قوام لازم برای پرداخت به موضوع رقابت و حذف انحصار است، اگرچه در عمل تاکنون نقش واقعی خود را ایفا نکرده است. »
این کارشناس صنعت خودرو معتقد است: «همه این موارد بیانگر این است که در عمل عزم راسخی برای حذف انحصار از صنعت خودروسازی وجود ندارد، بنابراین اگر میخواهیم در صنعت خودروسازی در مسیر توسعه قرار بگیریم باید سهم بخشخصوصی واقعی غیرمرتبط با رانت را در این صنعت افزایش دهیم، دو شرکت خودروسازی را به بخشهای کوچکتر تقسیم و سپس واگذار کنیم. کوچکسازی و خصوصیسازی تنها راه نجات صنعت خودروی ایران است.»
با وجود اینکه انتظار می رفت درپسابرجام، بخش خصوصی صنعت خودرو با پیوستن سرمایه گذاران خارجی بتواند سهم بیشتری از بازار را نصیب خود کند، در عمل به دلیل سخت گیری ها انجام شده، نه تنها چنین اتفاقی رخ نداد بلکه سهم بخش خصوصی کمتر نیز شد. در هر صورت یک نکته غیرقابل کتمال و انکارناپذیر است و آن اینکه برای رسیدن به توسعه در این صنعت باید بخش خصوصی در این بخش رشد کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان