کد خبر:
۵۹۰۳۴ ۰۸:۲۴
۱۳۹۶/۰۴/۱۷
منصور معظمی، رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران:
مونتاژ برای کشوری با 5 میلیون بیکار خیانت است
پدال نیوز: ما باید یاد بگیریم که کار مشارکتی انجام دهیم. در حال حاضر ۱۰قطعهساز داریم که مورد تایید رنو هستند. اما تلاش و تاکید بر این است که این تعداد به ۵۰ قطعه ساز برسند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در قسمت دوم گفتوگوی دکتر معظمی رئیس هیات عامل ایدرو با «دنیایخودرو» انتخاب تیتر از آن بخش مصاحبه که در مورد قیمت تمام شده وامکان صادرات خودروی ۲۰۰۸ بود به گونهای این موضوع را تداعی میکرد که این خودرو تعیین قیمت شده است ولی این برداشت صحیح نیست زیرا منصور معظمی در این گفتوگو قیمتی را برای این خودرو اعلام نکرد وهمانگونه که در متن مصاحبه آمده قیمت اعلامی برای امکان صادرات این خودرو در سوال خبرنگار ذکر شده بود و نه در پاسخ رئیس هیات عامل ایدرو.
با این مقدمه و با ذکر این که در بخش سوم این گفتوگو درباره شرایط بسته شدن قرارداد پژو و اینکه چرا در پسابرجام قراردادهای خودرویی با فرانسویها بوده صحبت شده است.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت و مدیرعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران میگوید: «هیچ محدودیتی برای شرکتهای بزرگ بینالمللی خودروساز، در زمینه سرمایهگذاری و مشارکت در ایران وجود ندارد. به همهشان خوشآمد میگوییم.» منصور معظمی در بخش سوم این گفتوگو به «دنیایخودرو» میگوید.
آیا دو قراردادی که با سیتروئن و پژو بسته شده، خوب بوده است؟
حتما بهتر از قبل است.
ولی هنوز قابل تفسیر است؟
خیلی بهتر از گذشته است.
ما تجربه قراردادهای قبل را داشتیم و بر اساس آنها اقدام به امضای قراردادهای جدید کردهایم. اشاره کردید که بالاخره باید در این راه قدم برداشت، اما این قدم را ۱۸،۱۷ سال پیش برداشتیم. برگردیم به دوره گذشته که میگفتند صنعت مونتاژ اشاعه پیدا کرد و ما به سمت مصرف محصولات خارجی میرفتیم. ما با تولید قدم برداشتیم و بعد دوباره از مونتاژ به مونتاژ رسیدیم. همان موقع که نهضت ساخت قطعات در داخل را راه انداخته بودیم، واشنگتنپست گزارشی مینویسد و میگوید حواستان به بازار ایران باشد. زمان این نیست که یک خودروساز دیگر به این منطقه بیاید و بخواهد مثلا فلان دستگاه خودرو صادر کند.
به لحاظ مارکتینگ این حرف را قبول ندارم. طبیعت بنگاه این است که برای اینکه رو به توسعه برود و سهم بازار بیشتری داشته باشد، باید دارای مزیت رقابتی باشد. مزیت رقابتی یعنی چیزی که شما را از رقیبتان متمایز میکند. چه اشکالی دارد ما هم خودمان را از بقیه خودروسازان متمایز کنیم اما وقتی شما چیز قابل تمایزی ندارید، طبیعی است که محکوم به فنا هستید.
مسیر نهضت ساخت داخل قدیم درست بود یا نهضت مونتاژ با هدف صادرات امروز؟
اگر امروز کسی برای مصرف داخل مونتاژ کند، خیانت کرده است. در همه قراردادهای بسته شده، داخلیسازی از ۴۰ درصد شروع میشود تا به ۸۰ درصد برسد.
اتفاقا دومین انتقادی که به قراردادها وارد است، به همین نحوه انتقال تکنولوژی و تولید مربوط میشود.
این توهین به من و شمای مدیر است. به همین دلیل میگویم هر کجا قرارداد درست بستیم، تخطی از آن امکانپذیر نیست. معنی این حرف این است که ما یا باید خائن باشیم یا بیسواد.
هیچکس تایید نمیکند که به سمت مونتاژکاری حرکت کنیم. مونتاژ برای کشوری که پنج میلیون بیکار دارد، خیانت است. برای کشوری که بالاترین افراد بیکارش، فارغالتحصیلان دانشگاهیاش هستند.
اما یک نکته؛ کجای دنیا ۱۲۰۰ قطعهساز دارد؟ این موارد باید با هم در قالب یک سیستم تعریف شوند. ما باید یاد بگیریم که کار مشارکتی انجام دهیم. در حال حاضر ۱۰قطعهساز داریم که مورد تایید رنو هستند. اما تلاش و تاکید بر این است که این تعداد به ۵۰ قطعه ساز برسند.
من با هر کسی که در زمینه قراردادهای خودرو حرف کارشناسی دارد، با کمال میل و با خضوع و خشوع صحبت میکنم. من حتی از قراردادهای نفتی دفاع کردم. هرچند امروز در حوزه نفت نیستم، ولی همیشه از قراردادهای نفتی دفاع میکنم چون به نفع کشور است و باور دارم IPC میتواند کشور را تکان دهد.
آنطرف پژو و سیتروئن، اینجا رنو. چرا همیشه فرانسویها؟ الان که سازمان بهخوبی میتواند مذاکره کند، چرا با شرکتهای دیگر اروپایی یا شرکتهای بزرگتر مذاکره نمیکند؟
هیچ محدودیتی برای شرکتهای بزرگ بینالمللی خودروساز در زمینه سرمایهگذاری و مشارکت در ایران وجود ندارد. به همهشان خوشآمد میگوییم. بعضیهایشان فعالتر آمدند و بعضیهایشان نیامدند. ما از آنها استقبال میکنیم زیرا ما چنین درخواستی کردیم.
وقتی میگویم ما، لزوما نه فقط سازمان گسترش؛ مثلا فولکس مدتزمان طولانی است که مذاکره میکند. همچنین در حال مذاکره با ژاپنیها یا کرهایها هستیم. اما تا وقتی که بهراحتی میتوانند صادرات داشته باشند، چرا سرمایهگذاری کنند؟ وقتی یک شرکت به آسانی میتواند محصولاتش را صادر و سود زیادی کسب کند، چرا باید سرمایهگذاری کند؟ صنعت خودرو یک سیستم است.
شما نمیتوانید پیشرفت صنعت خودرو را داشته باشید، بدون اینکه ساب سیستمهایش را درست طراحی کنید. بنابراین نظام تعرفه، بحث حمایتها، نظام صادرات و… باید همه در یک تعامل منطقی باشند تا نتیجهاش مثل خودروسازهای دیگر شود. در کشور چه سالی تولید خودرو شروع شد؟ ما با خیلیها شروع بهکار کردیم و آنها امروز خودروساز و سازنده هستند و ما کماکان واردکنندهایم. این اتفاق بدی است.این همان بحث زیرساختهاست که اشاره کردیم.
ما صنایع زیادی را داریم که آنها را همزمان باهم پیش میبریم ولی کشورهایی که به آنها اشاره میکنیم، روی پنج صنعت تمرکز و سرمایهگذاری کردهاند؟ من چند بار به این موضوع در شورای معاونین اشاره کردهام.
وزارت صنایع باید اولویتهای صنعتیاش را روشن اعلام کند. اگر قرار است حمایتی صورت گیرد، باید از صنعتی حمایت شود که برای کشور مزیت میآورد. بنابراین برایم اصلا مهم نیست که فلان کارخانه خوابید، خب بخوابد. باید هم بخوابد. کارخانهای که خودش را با تحولات بینالمللی و صنعت هماهنگ نکند، محکوم به خوابیدن است.
در دولت آقای روحانی پنج هزار واحد است اما ۱۷هزار واحد جدید آمدهاند. بازبرمیگردم به این بحث که بنگاههای ما اگر خودشان را با تحولات و رشد سریع تحولات هماهنگ نکنند، ادامه حیاتشان با سوال جدی روبهروست.
با این مقدمه و با ذکر این که در بخش سوم این گفتوگو درباره شرایط بسته شدن قرارداد پژو و اینکه چرا در پسابرجام قراردادهای خودرویی با فرانسویها بوده صحبت شده است.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت و مدیرعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران میگوید: «هیچ محدودیتی برای شرکتهای بزرگ بینالمللی خودروساز، در زمینه سرمایهگذاری و مشارکت در ایران وجود ندارد. به همهشان خوشآمد میگوییم.» منصور معظمی در بخش سوم این گفتوگو به «دنیایخودرو» میگوید.
آیا دو قراردادی که با سیتروئن و پژو بسته شده، خوب بوده است؟
حتما بهتر از قبل است.
ولی هنوز قابل تفسیر است؟
خیلی بهتر از گذشته است.
ما تجربه قراردادهای قبل را داشتیم و بر اساس آنها اقدام به امضای قراردادهای جدید کردهایم. اشاره کردید که بالاخره باید در این راه قدم برداشت، اما این قدم را ۱۸،۱۷ سال پیش برداشتیم. برگردیم به دوره گذشته که میگفتند صنعت مونتاژ اشاعه پیدا کرد و ما به سمت مصرف محصولات خارجی میرفتیم. ما با تولید قدم برداشتیم و بعد دوباره از مونتاژ به مونتاژ رسیدیم. همان موقع که نهضت ساخت قطعات در داخل را راه انداخته بودیم، واشنگتنپست گزارشی مینویسد و میگوید حواستان به بازار ایران باشد. زمان این نیست که یک خودروساز دیگر به این منطقه بیاید و بخواهد مثلا فلان دستگاه خودرو صادر کند.
به لحاظ مارکتینگ این حرف را قبول ندارم. طبیعت بنگاه این است که برای اینکه رو به توسعه برود و سهم بازار بیشتری داشته باشد، باید دارای مزیت رقابتی باشد. مزیت رقابتی یعنی چیزی که شما را از رقیبتان متمایز میکند. چه اشکالی دارد ما هم خودمان را از بقیه خودروسازان متمایز کنیم اما وقتی شما چیز قابل تمایزی ندارید، طبیعی است که محکوم به فنا هستید.
مسیر نهضت ساخت داخل قدیم درست بود یا نهضت مونتاژ با هدف صادرات امروز؟
اگر امروز کسی برای مصرف داخل مونتاژ کند، خیانت کرده است. در همه قراردادهای بسته شده، داخلیسازی از ۴۰ درصد شروع میشود تا به ۸۰ درصد برسد.
اتفاقا دومین انتقادی که به قراردادها وارد است، به همین نحوه انتقال تکنولوژی و تولید مربوط میشود.
این توهین به من و شمای مدیر است. به همین دلیل میگویم هر کجا قرارداد درست بستیم، تخطی از آن امکانپذیر نیست. معنی این حرف این است که ما یا باید خائن باشیم یا بیسواد.
هیچکس تایید نمیکند که به سمت مونتاژکاری حرکت کنیم. مونتاژ برای کشوری که پنج میلیون بیکار دارد، خیانت است. برای کشوری که بالاترین افراد بیکارش، فارغالتحصیلان دانشگاهیاش هستند.
اما یک نکته؛ کجای دنیا ۱۲۰۰ قطعهساز دارد؟ این موارد باید با هم در قالب یک سیستم تعریف شوند. ما باید یاد بگیریم که کار مشارکتی انجام دهیم. در حال حاضر ۱۰قطعهساز داریم که مورد تایید رنو هستند. اما تلاش و تاکید بر این است که این تعداد به ۵۰ قطعه ساز برسند.
من با هر کسی که در زمینه قراردادهای خودرو حرف کارشناسی دارد، با کمال میل و با خضوع و خشوع صحبت میکنم. من حتی از قراردادهای نفتی دفاع کردم. هرچند امروز در حوزه نفت نیستم، ولی همیشه از قراردادهای نفتی دفاع میکنم چون به نفع کشور است و باور دارم IPC میتواند کشور را تکان دهد.
آنطرف پژو و سیتروئن، اینجا رنو. چرا همیشه فرانسویها؟ الان که سازمان بهخوبی میتواند مذاکره کند، چرا با شرکتهای دیگر اروپایی یا شرکتهای بزرگتر مذاکره نمیکند؟
هیچ محدودیتی برای شرکتهای بزرگ بینالمللی خودروساز در زمینه سرمایهگذاری و مشارکت در ایران وجود ندارد. به همهشان خوشآمد میگوییم. بعضیهایشان فعالتر آمدند و بعضیهایشان نیامدند. ما از آنها استقبال میکنیم زیرا ما چنین درخواستی کردیم.
وقتی میگویم ما، لزوما نه فقط سازمان گسترش؛ مثلا فولکس مدتزمان طولانی است که مذاکره میکند. همچنین در حال مذاکره با ژاپنیها یا کرهایها هستیم. اما تا وقتی که بهراحتی میتوانند صادرات داشته باشند، چرا سرمایهگذاری کنند؟ وقتی یک شرکت به آسانی میتواند محصولاتش را صادر و سود زیادی کسب کند، چرا باید سرمایهگذاری کند؟ صنعت خودرو یک سیستم است.
شما نمیتوانید پیشرفت صنعت خودرو را داشته باشید، بدون اینکه ساب سیستمهایش را درست طراحی کنید. بنابراین نظام تعرفه، بحث حمایتها، نظام صادرات و… باید همه در یک تعامل منطقی باشند تا نتیجهاش مثل خودروسازهای دیگر شود. در کشور چه سالی تولید خودرو شروع شد؟ ما با خیلیها شروع بهکار کردیم و آنها امروز خودروساز و سازنده هستند و ما کماکان واردکنندهایم. این اتفاق بدی است.این همان بحث زیرساختهاست که اشاره کردیم.
ما صنایع زیادی را داریم که آنها را همزمان باهم پیش میبریم ولی کشورهایی که به آنها اشاره میکنیم، روی پنج صنعت تمرکز و سرمایهگذاری کردهاند؟ من چند بار به این موضوع در شورای معاونین اشاره کردهام.
وزارت صنایع باید اولویتهای صنعتیاش را روشن اعلام کند. اگر قرار است حمایتی صورت گیرد، باید از صنعتی حمایت شود که برای کشور مزیت میآورد. بنابراین برایم اصلا مهم نیست که فلان کارخانه خوابید، خب بخوابد. باید هم بخوابد. کارخانهای که خودش را با تحولات بینالمللی و صنعت هماهنگ نکند، محکوم به خوابیدن است.
در دولت آقای روحانی پنج هزار واحد است اما ۱۷هزار واحد جدید آمدهاند. بازبرمیگردم به این بحث که بنگاههای ما اگر خودشان را با تحولات و رشد سریع تحولات هماهنگ نکنند، ادامه حیاتشان با سوال جدی روبهروست.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها