کد خبر:
۵۹۰۳۴ ۰۸:۲۴
۱۳۹۶/۰۴/۱۷
منصور معظمی، رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران:
مونتاژ برای کشوری با 5 میلیون بیکار خیانت است
پدال نیوز: ما باید یاد بگیریم که کار مشارکتی انجام دهیم. در حال حاضر ۱۰قطعهساز داریم که مورد تایید رنو هستند. اما تلاش و تاکید بر این است که این تعداد به ۵۰ قطعه ساز برسند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در قسمت دوم گفتوگوی دکتر معظمی رئیس هیات عامل ایدرو با «دنیایخودرو» انتخاب تیتر از آن بخش مصاحبه که در مورد قیمت تمام شده وامکان صادرات خودروی ۲۰۰۸ بود به گونهای این موضوع را تداعی میکرد که این خودرو تعیین قیمت شده است ولی این برداشت صحیح نیست زیرا منصور معظمی در این گفتوگو قیمتی را برای این خودرو اعلام نکرد وهمانگونه که در متن مصاحبه آمده قیمت اعلامی برای امکان صادرات این خودرو در سوال خبرنگار ذکر شده بود و نه در پاسخ رئیس هیات عامل ایدرو.
با این مقدمه و با ذکر این که در بخش سوم این گفتوگو درباره شرایط بسته شدن قرارداد پژو و اینکه چرا در پسابرجام قراردادهای خودرویی با فرانسویها بوده صحبت شده است.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت و مدیرعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران میگوید: «هیچ محدودیتی برای شرکتهای بزرگ بینالمللی خودروساز، در زمینه سرمایهگذاری و مشارکت در ایران وجود ندارد. به همهشان خوشآمد میگوییم.» منصور معظمی در بخش سوم این گفتوگو به «دنیایخودرو» میگوید.
آیا دو قراردادی که با سیتروئن و پژو بسته شده، خوب بوده است؟
حتما بهتر از قبل است.
ولی هنوز قابل تفسیر است؟
خیلی بهتر از گذشته است.
ما تجربه قراردادهای قبل را داشتیم و بر اساس آنها اقدام به امضای قراردادهای جدید کردهایم. اشاره کردید که بالاخره باید در این راه قدم برداشت، اما این قدم را ۱۸،۱۷ سال پیش برداشتیم. برگردیم به دوره گذشته که میگفتند صنعت مونتاژ اشاعه پیدا کرد و ما به سمت مصرف محصولات خارجی میرفتیم. ما با تولید قدم برداشتیم و بعد دوباره از مونتاژ به مونتاژ رسیدیم. همان موقع که نهضت ساخت قطعات در داخل را راه انداخته بودیم، واشنگتنپست گزارشی مینویسد و میگوید حواستان به بازار ایران باشد. زمان این نیست که یک خودروساز دیگر به این منطقه بیاید و بخواهد مثلا فلان دستگاه خودرو صادر کند.
به لحاظ مارکتینگ این حرف را قبول ندارم. طبیعت بنگاه این است که برای اینکه رو به توسعه برود و سهم بازار بیشتری داشته باشد، باید دارای مزیت رقابتی باشد. مزیت رقابتی یعنی چیزی که شما را از رقیبتان متمایز میکند. چه اشکالی دارد ما هم خودمان را از بقیه خودروسازان متمایز کنیم اما وقتی شما چیز قابل تمایزی ندارید، طبیعی است که محکوم به فنا هستید.
مسیر نهضت ساخت داخل قدیم درست بود یا نهضت مونتاژ با هدف صادرات امروز؟
اگر امروز کسی برای مصرف داخل مونتاژ کند، خیانت کرده است. در همه قراردادهای بسته شده، داخلیسازی از ۴۰ درصد شروع میشود تا به ۸۰ درصد برسد.
اتفاقا دومین انتقادی که به قراردادها وارد است، به همین نحوه انتقال تکنولوژی و تولید مربوط میشود.
این توهین به من و شمای مدیر است. به همین دلیل میگویم هر کجا قرارداد درست بستیم، تخطی از آن امکانپذیر نیست. معنی این حرف این است که ما یا باید خائن باشیم یا بیسواد.
هیچکس تایید نمیکند که به سمت مونتاژکاری حرکت کنیم. مونتاژ برای کشوری که پنج میلیون بیکار دارد، خیانت است. برای کشوری که بالاترین افراد بیکارش، فارغالتحصیلان دانشگاهیاش هستند.
اما یک نکته؛ کجای دنیا ۱۲۰۰ قطعهساز دارد؟ این موارد باید با هم در قالب یک سیستم تعریف شوند. ما باید یاد بگیریم که کار مشارکتی انجام دهیم. در حال حاضر ۱۰قطعهساز داریم که مورد تایید رنو هستند. اما تلاش و تاکید بر این است که این تعداد به ۵۰ قطعه ساز برسند.
من با هر کسی که در زمینه قراردادهای خودرو حرف کارشناسی دارد، با کمال میل و با خضوع و خشوع صحبت میکنم. من حتی از قراردادهای نفتی دفاع کردم. هرچند امروز در حوزه نفت نیستم، ولی همیشه از قراردادهای نفتی دفاع میکنم چون به نفع کشور است و باور دارم IPC میتواند کشور را تکان دهد.
آنطرف پژو و سیتروئن، اینجا رنو. چرا همیشه فرانسویها؟ الان که سازمان بهخوبی میتواند مذاکره کند، چرا با شرکتهای دیگر اروپایی یا شرکتهای بزرگتر مذاکره نمیکند؟
هیچ محدودیتی برای شرکتهای بزرگ بینالمللی خودروساز در زمینه سرمایهگذاری و مشارکت در ایران وجود ندارد. به همهشان خوشآمد میگوییم. بعضیهایشان فعالتر آمدند و بعضیهایشان نیامدند. ما از آنها استقبال میکنیم زیرا ما چنین درخواستی کردیم.
وقتی میگویم ما، لزوما نه فقط سازمان گسترش؛ مثلا فولکس مدتزمان طولانی است که مذاکره میکند. همچنین در حال مذاکره با ژاپنیها یا کرهایها هستیم. اما تا وقتی که بهراحتی میتوانند صادرات داشته باشند، چرا سرمایهگذاری کنند؟ وقتی یک شرکت به آسانی میتواند محصولاتش را صادر و سود زیادی کسب کند، چرا باید سرمایهگذاری کند؟ صنعت خودرو یک سیستم است.
شما نمیتوانید پیشرفت صنعت خودرو را داشته باشید، بدون اینکه ساب سیستمهایش را درست طراحی کنید. بنابراین نظام تعرفه، بحث حمایتها، نظام صادرات و… باید همه در یک تعامل منطقی باشند تا نتیجهاش مثل خودروسازهای دیگر شود. در کشور چه سالی تولید خودرو شروع شد؟ ما با خیلیها شروع بهکار کردیم و آنها امروز خودروساز و سازنده هستند و ما کماکان واردکنندهایم. این اتفاق بدی است.این همان بحث زیرساختهاست که اشاره کردیم.
ما صنایع زیادی را داریم که آنها را همزمان باهم پیش میبریم ولی کشورهایی که به آنها اشاره میکنیم، روی پنج صنعت تمرکز و سرمایهگذاری کردهاند؟ من چند بار به این موضوع در شورای معاونین اشاره کردهام.
وزارت صنایع باید اولویتهای صنعتیاش را روشن اعلام کند. اگر قرار است حمایتی صورت گیرد، باید از صنعتی حمایت شود که برای کشور مزیت میآورد. بنابراین برایم اصلا مهم نیست که فلان کارخانه خوابید، خب بخوابد. باید هم بخوابد. کارخانهای که خودش را با تحولات بینالمللی و صنعت هماهنگ نکند، محکوم به خوابیدن است.
در دولت آقای روحانی پنج هزار واحد است اما ۱۷هزار واحد جدید آمدهاند. بازبرمیگردم به این بحث که بنگاههای ما اگر خودشان را با تحولات و رشد سریع تحولات هماهنگ نکنند، ادامه حیاتشان با سوال جدی روبهروست.
با این مقدمه و با ذکر این که در بخش سوم این گفتوگو درباره شرایط بسته شدن قرارداد پژو و اینکه چرا در پسابرجام قراردادهای خودرویی با فرانسویها بوده صحبت شده است.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت و مدیرعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران میگوید: «هیچ محدودیتی برای شرکتهای بزرگ بینالمللی خودروساز، در زمینه سرمایهگذاری و مشارکت در ایران وجود ندارد. به همهشان خوشآمد میگوییم.» منصور معظمی در بخش سوم این گفتوگو به «دنیایخودرو» میگوید.
آیا دو قراردادی که با سیتروئن و پژو بسته شده، خوب بوده است؟
حتما بهتر از قبل است.
ولی هنوز قابل تفسیر است؟
خیلی بهتر از گذشته است.
ما تجربه قراردادهای قبل را داشتیم و بر اساس آنها اقدام به امضای قراردادهای جدید کردهایم. اشاره کردید که بالاخره باید در این راه قدم برداشت، اما این قدم را ۱۸،۱۷ سال پیش برداشتیم. برگردیم به دوره گذشته که میگفتند صنعت مونتاژ اشاعه پیدا کرد و ما به سمت مصرف محصولات خارجی میرفتیم. ما با تولید قدم برداشتیم و بعد دوباره از مونتاژ به مونتاژ رسیدیم. همان موقع که نهضت ساخت قطعات در داخل را راه انداخته بودیم، واشنگتنپست گزارشی مینویسد و میگوید حواستان به بازار ایران باشد. زمان این نیست که یک خودروساز دیگر به این منطقه بیاید و بخواهد مثلا فلان دستگاه خودرو صادر کند.
به لحاظ مارکتینگ این حرف را قبول ندارم. طبیعت بنگاه این است که برای اینکه رو به توسعه برود و سهم بازار بیشتری داشته باشد، باید دارای مزیت رقابتی باشد. مزیت رقابتی یعنی چیزی که شما را از رقیبتان متمایز میکند. چه اشکالی دارد ما هم خودمان را از بقیه خودروسازان متمایز کنیم اما وقتی شما چیز قابل تمایزی ندارید، طبیعی است که محکوم به فنا هستید.
مسیر نهضت ساخت داخل قدیم درست بود یا نهضت مونتاژ با هدف صادرات امروز؟
اگر امروز کسی برای مصرف داخل مونتاژ کند، خیانت کرده است. در همه قراردادهای بسته شده، داخلیسازی از ۴۰ درصد شروع میشود تا به ۸۰ درصد برسد.
اتفاقا دومین انتقادی که به قراردادها وارد است، به همین نحوه انتقال تکنولوژی و تولید مربوط میشود.
این توهین به من و شمای مدیر است. به همین دلیل میگویم هر کجا قرارداد درست بستیم، تخطی از آن امکانپذیر نیست. معنی این حرف این است که ما یا باید خائن باشیم یا بیسواد.
هیچکس تایید نمیکند که به سمت مونتاژکاری حرکت کنیم. مونتاژ برای کشوری که پنج میلیون بیکار دارد، خیانت است. برای کشوری که بالاترین افراد بیکارش، فارغالتحصیلان دانشگاهیاش هستند.
اما یک نکته؛ کجای دنیا ۱۲۰۰ قطعهساز دارد؟ این موارد باید با هم در قالب یک سیستم تعریف شوند. ما باید یاد بگیریم که کار مشارکتی انجام دهیم. در حال حاضر ۱۰قطعهساز داریم که مورد تایید رنو هستند. اما تلاش و تاکید بر این است که این تعداد به ۵۰ قطعه ساز برسند.
من با هر کسی که در زمینه قراردادهای خودرو حرف کارشناسی دارد، با کمال میل و با خضوع و خشوع صحبت میکنم. من حتی از قراردادهای نفتی دفاع کردم. هرچند امروز در حوزه نفت نیستم، ولی همیشه از قراردادهای نفتی دفاع میکنم چون به نفع کشور است و باور دارم IPC میتواند کشور را تکان دهد.
آنطرف پژو و سیتروئن، اینجا رنو. چرا همیشه فرانسویها؟ الان که سازمان بهخوبی میتواند مذاکره کند، چرا با شرکتهای دیگر اروپایی یا شرکتهای بزرگتر مذاکره نمیکند؟
هیچ محدودیتی برای شرکتهای بزرگ بینالمللی خودروساز در زمینه سرمایهگذاری و مشارکت در ایران وجود ندارد. به همهشان خوشآمد میگوییم. بعضیهایشان فعالتر آمدند و بعضیهایشان نیامدند. ما از آنها استقبال میکنیم زیرا ما چنین درخواستی کردیم.
وقتی میگویم ما، لزوما نه فقط سازمان گسترش؛ مثلا فولکس مدتزمان طولانی است که مذاکره میکند. همچنین در حال مذاکره با ژاپنیها یا کرهایها هستیم. اما تا وقتی که بهراحتی میتوانند صادرات داشته باشند، چرا سرمایهگذاری کنند؟ وقتی یک شرکت به آسانی میتواند محصولاتش را صادر و سود زیادی کسب کند، چرا باید سرمایهگذاری کند؟ صنعت خودرو یک سیستم است.
شما نمیتوانید پیشرفت صنعت خودرو را داشته باشید، بدون اینکه ساب سیستمهایش را درست طراحی کنید. بنابراین نظام تعرفه، بحث حمایتها، نظام صادرات و… باید همه در یک تعامل منطقی باشند تا نتیجهاش مثل خودروسازهای دیگر شود. در کشور چه سالی تولید خودرو شروع شد؟ ما با خیلیها شروع بهکار کردیم و آنها امروز خودروساز و سازنده هستند و ما کماکان واردکنندهایم. این اتفاق بدی است.این همان بحث زیرساختهاست که اشاره کردیم.
ما صنایع زیادی را داریم که آنها را همزمان باهم پیش میبریم ولی کشورهایی که به آنها اشاره میکنیم، روی پنج صنعت تمرکز و سرمایهگذاری کردهاند؟ من چند بار به این موضوع در شورای معاونین اشاره کردهام.
وزارت صنایع باید اولویتهای صنعتیاش را روشن اعلام کند. اگر قرار است حمایتی صورت گیرد، باید از صنعتی حمایت شود که برای کشور مزیت میآورد. بنابراین برایم اصلا مهم نیست که فلان کارخانه خوابید، خب بخوابد. باید هم بخوابد. کارخانهای که خودش را با تحولات بینالمللی و صنعت هماهنگ نکند، محکوم به خوابیدن است.
در دولت آقای روحانی پنج هزار واحد است اما ۱۷هزار واحد جدید آمدهاند. بازبرمیگردم به این بحث که بنگاههای ما اگر خودشان را با تحولات و رشد سریع تحولات هماهنگ نکنند، ادامه حیاتشان با سوال جدی روبهروست.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده روی ناخوش خودروی چینی رونمایی از سوپرکار هنسی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول