کد خبر:
۵۶۵۹۴ ۱۵:۱۶
۱۳۹۶/۰۳/۱۲
فربد زاوه
مدل مذاکرات با خودروسازان خارجی باید تغییر کند
پدال نیوز- در سند بازنگریشده استراتژی صنعت خودرو الگوی همکاری تدوینشده برای صنعت خودرو کشورمان بر مبنای قرارداد خودروساز- خودروساز است. این در حالی است که در برخی کشورها مانند کرهجنوبی یا چین محور این همکاری خودروساز- قطعهساز- طراح است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از عصر خودرو، فربد زاوه در گفت و گویی باخبرنگار ما در این باره گفت: در کشورهایی مانند کرهجنوبی یا حتی چین، از قدیم صرف بحث قطعهسازان در الگوی مشارکت آنها با شرکای خارجی مطرح نبوده بلکه نحوه عملکرد خودروسازان این شرکتها از جمله مباحث مطرح است.
او با بیان اینکه با این وجود نخستین نکتهای که باید به آن توجه کرد، این موضوع است که نسخهای که در کشورهای چین، ترکیه یا کره جنوبی برای توسعه صنایع خودروسازی این کشورها از طریق مشارکت با شرکای خارجی مورد استفاده قرار گرفته، به هیچوجه قابل کپیبرداری و اجرا در صنعت خودروکشورمان نیست تصریح کرد: گر بخواهیم نسخهای که دیگران اجرا کردهاند را بدون تجزیه و تحلیل در صنعت خودرو کشورمان اجرا کنیم نهتنها راهگشا نخواهد بود بلکه خود میتواند منشأ مشکلات بعدی باشد. این کارشناس بازار خودرو معتقد است مهمترین نکتهای که در تدوین اینگونه استراتژیها وجود دارد، نگاه به بحث بازار است؛ یعنی اینکه باید مشخص شود که صنایع خودروسازی کشورمان قرار است محصولات خود را برای بازار80 میلیونی داخلی یا برای بازار 7 میلیارد نفری خودرو در سطح جهان تولید کنند.
زاوه در بخش دیگری با طرح این سوال که تولید صنعت خودرو باید صادراتمحور یا با هدف تامین نیاز بازار داخلی باشد؟ ادامه داد: اگر قصد داریم تا تولید خودرو برای یک بازار 7 میلیارد نفری باشد، حمایتهای داخلی ما نباید صرفا در راستای حمایت از یک بازار 80 میلیون نفری باشد بلکه باید به سمت حلکردن ریشهای مشکلات فرآیند تولید وخودروسازی برود. واقعیت آن است که طی سالهای سال نگاه صنعت خودرو کشورمان به بازار 80میلیون نفری داخلی است و این بازار را در قبال شرکتهای خودروساز خارجی گرو کشیده و برای فروختن این بازار از شرکای خودروساز خارجی درخواست امتیاز میکنیم خواه این امتیاز داخلیسازی 40 تا 70 درصدی، صادرات 20 تا 30 درصدی یا سرمایهگذاری در داخل کشور باشد.
او در انتها نیز گفت: این نوع نگرش ناشی از آن است که ما به شرکتهای مختلف خودروساز خارجی از رنو و پژوی فرانسه گرفته تا فولکس واگن، هیوندایی، کیا، فیات، بنز، بامو و ... پیشنهاد میدهیم که ما بازاری با 80میلیون نفر جمعیت داریم که با توجه به نرمهای جهانی و سطح خرید خود نیازمند حدود یک7 میلیون و 400 تا 500 هزار خودروست، حال شما از این رقم چه تعدادی سهم مثلا 200 یا 300 هزار دستگاه و ... را میخواهید که این تعداد عددی مانند یک میلیارد دلار میشود که آنها را ملزم به سرمایهگذاری 200 یا 300 میلیارد دلاری میکنیم. این خلاصه مدل مذاکرهای ما در قراردادهای همکاری با شرکای خودروساز خارجی است.
او با بیان اینکه با این وجود نخستین نکتهای که باید به آن توجه کرد، این موضوع است که نسخهای که در کشورهای چین، ترکیه یا کره جنوبی برای توسعه صنایع خودروسازی این کشورها از طریق مشارکت با شرکای خارجی مورد استفاده قرار گرفته، به هیچوجه قابل کپیبرداری و اجرا در صنعت خودروکشورمان نیست تصریح کرد: گر بخواهیم نسخهای که دیگران اجرا کردهاند را بدون تجزیه و تحلیل در صنعت خودرو کشورمان اجرا کنیم نهتنها راهگشا نخواهد بود بلکه خود میتواند منشأ مشکلات بعدی باشد. این کارشناس بازار خودرو معتقد است مهمترین نکتهای که در تدوین اینگونه استراتژیها وجود دارد، نگاه به بحث بازار است؛ یعنی اینکه باید مشخص شود که صنایع خودروسازی کشورمان قرار است محصولات خود را برای بازار80 میلیونی داخلی یا برای بازار 7 میلیارد نفری خودرو در سطح جهان تولید کنند.
زاوه در بخش دیگری با طرح این سوال که تولید صنعت خودرو باید صادراتمحور یا با هدف تامین نیاز بازار داخلی باشد؟ ادامه داد: اگر قصد داریم تا تولید خودرو برای یک بازار 7 میلیارد نفری باشد، حمایتهای داخلی ما نباید صرفا در راستای حمایت از یک بازار 80 میلیون نفری باشد بلکه باید به سمت حلکردن ریشهای مشکلات فرآیند تولید وخودروسازی برود. واقعیت آن است که طی سالهای سال نگاه صنعت خودرو کشورمان به بازار 80میلیون نفری داخلی است و این بازار را در قبال شرکتهای خودروساز خارجی گرو کشیده و برای فروختن این بازار از شرکای خودروساز خارجی درخواست امتیاز میکنیم خواه این امتیاز داخلیسازی 40 تا 70 درصدی، صادرات 20 تا 30 درصدی یا سرمایهگذاری در داخل کشور باشد.
او در انتها نیز گفت: این نوع نگرش ناشی از آن است که ما به شرکتهای مختلف خودروساز خارجی از رنو و پژوی فرانسه گرفته تا فولکس واگن، هیوندایی، کیا، فیات، بنز، بامو و ... پیشنهاد میدهیم که ما بازاری با 80میلیون نفر جمعیت داریم که با توجه به نرمهای جهانی و سطح خرید خود نیازمند حدود یک7 میلیون و 400 تا 500 هزار خودروست، حال شما از این رقم چه تعدادی سهم مثلا 200 یا 300 هزار دستگاه و ... را میخواهید که این تعداد عددی مانند یک میلیارد دلار میشود که آنها را ملزم به سرمایهگذاری 200 یا 300 میلیارد دلاری میکنیم. این خلاصه مدل مذاکرهای ما در قراردادهای همکاری با شرکای خودروساز خارجی است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تیگو 9؛ لوکس پلاگین هیبرید و بنزینی مدیران خودرو آمد! توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه
شرایط فروش