کد خبر:
۵۶۱۸۴ ۰۹:۰۴
۱۳۹۶/۰۳/۰۷
همکاری با خارجیها موجب کاهش هزینه تولید و افزایش تولید خودرو میشود
چگونگی کاهش هزینههای تولید خودرو در ایران
پدال نیوز: یکی از مهمترین گشایشهایی که پس از برجام ایجاد شد، رفع تحریمهای مربوط به خودروسازی بود؛ صنعتی که تا قبل از تحریمها شاهد همکاری خود با خودروسازان معتبر دنیا بود و پس از وضع تحریمها، عملا جاده مخصوصیها اعتبار خود را دست دادند و جز چند کشور، آن هم در قالب قراردادهای محدود و یکجانبه به نفع خود، امکان ارتباط بیشتر را با خودروسازان ایرانی نداشتند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ،تحریک تقاضا از اقداماتی محسوب میشود که برای خروج صنعت خودرو از رکود در دست اجراست. در کنار این مساله، فرآیندهای خرید نیز باید از سوی خودروسازان و بانکها تسهیل شود. اما در کنار این موارد مهمترین موضوع کاهش هزینههای تولید خودرو در ایران است. چشمانداز صنعت خودرو با افزایش تولید پیش رو مثبت است، اما مادامیکه این صنعت قادر به کاهش هزینههای جاری و مالی خود نباشد، به لحاظ سوددهی نمیتوان انتظار رشد چندانی از آن داشت. یکی از مهمترین گشایشهایی که پس از برجام ایجاد شد، رفع تحریمهای مربوط به خودروسازی بود؛ صنعتی که تا قبل از تحریمها شاهد همکاری خود با خودروسازان معتبر دنیا بود و پس از وضع تحریمها، عملا جاده مخصوصیها اعتبار خود را دست دادند و جز چند کشور، آن هم در قالب قراردادهای محدود و یکجانبه به نفع خود، امکان ارتباط بیشتر را با خودروسازان ایرانی نداشتند، نتیجه این موضوع، به ورود خودروسازان چینی به کشور و تولید محصولات با پایینترین درجه کیفی و عرضه آن به مصرفکنندگان ایرانی منجر شد؛ مصرفکنندگانی که به دلیل مسائل مربوط به تحریمها و افزایش سهبرابری نرخ ارز، خودروهای داخلی را با سهبرابر قیمت قبل میخریدند ولی عملا به دلیل عدم دریافت قطعات باکیفیت از کشورهای دیگر و تامین قطعات بیکیفیت از چین، محصولی با درجه کیفی پایین دریافت میکردند.
پس از تحریم مستقیم و ظالمانه آمریکا از سال ۱۳۹۱ در خصوص صنعت خودرو، میزان تولید مجموع خودروها در کشور بهطور چشمگیری کاهش یافت و از تولید یک میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاه، به حدود ۷۰۰ هزار دستگاه رسید که کاهش ۵۶ درصدی را نشان میدهد.
اما تولید خودرو پس از رفع تحریمها با یک روند صعودی همراه بوده است، بهگونهای که در سال ۱۳۹۴ به مرز یک میلیون دستگاه رسید و بیشترین اثر آن در سال ۱۳۹۵ با تولید حدود یک میلیون و ۳۵۰ هزار دستگاه قابل مشاهده بود. پیشبینی میشود روند رو به رشد تولیدات در سال ۱۳۹۶ ادامهدار باشد و در کمتر از ۲ سال دیگر کشورمان به مرز تولید یک میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه در سال برسد که این موضوع میتواند همگام با مشارکت خودروسازان خارجی- همانگونه که در قراردادهای خودروسازان با طرف خارجی آمده است- با تولید ۴۰ درصد داخلی، ۳۰درصد صادراتی و انتقال دانش و تکنولوژی به خودروسازان کشور باشد. نکته مهم اینکه با افزایش کیفیت محصولات و ورود مدلهای جدید خودرو به بازار از طرف خودروسازان داخلی، تقاضای داخلی برای محصولات افزایش مییابد و بخشی از سهم بازار خودروهای وارداتی به محصولاتی مانند ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو میرسد که میتواند موجب افزایش تولید مضاعف آنها شود.
آمارهای وزارت صنعت، معدن و تجارت نشان میدهد در حال حاضر گروه خودروسازی سایپا با تولید ۳۷۱ هزار دستگاه در سال ۹۴ و ۵۷۰ هزار دستگاه در سال ۹۵ و شرکت ایران خودرو با تولید ۵۰۸ هزار دستگاه در سال ۹۴ و ۶۵۴ هزار خودرو در سال ۹۵، روند رو به رشدی را در این ۲ سال داشتهاند. از این آمارها میتوان نتیجه گرفت در صورت همکاریهای بیشتر با خودروسازان خارجی، ظرفیتهای افزایش تولید بیشتر نیز وجود
داشته باشد.
هزینه بالای تولید خودرو
در کنار مباحث مربوط به تولید خودرو، امروزه یکی از مشکلات ساختاری که خودروسازان داخلی دارند، هزینه مالی بالای آنها و عدم وجود سرمایه در گردش مناسب است که موجب شده بخش زیادی از سود شرکتها از این محل از بین برود. البته این موضوع را نیز نباید نادیده گرفت که هزینههای مالی درخصوص تولید در همه کشورها وجود دارد اما میزان آن نسبت به کشور ما بسیار کمتر است که از مشکلات ساختاری کلان در نظام بانکی کشور نشات میگیرد. مانند عدم تقارن بین نرخ تسهیلات و نرخ سود بانکی، نرخ سود بانکی و نرخ تورم انتظاری. با بررسی صورتهای مالی شرکتهای خودروسازی به این نتیجه میتوان رسید که این شرکتها با نرخهای ۱۸ تا ۲۴ درصد از طریق بانکها تامین مالی میکنند و همین موضوع موجب کاهش حاشیه سود خالص آنها میشود.
در کل میتوان گفت که چشمانداز صنعت خودرو با افزایش تولید پیش رو مثبت است اما تا زمانیکه قادر به کاهش هزینههای جاری و مالی خود نباشد، به لحاظ سوددهی نمیتوان انتظار رشد چندانی از آن داشت.
پس از تحریم مستقیم و ظالمانه آمریکا از سال ۱۳۹۱ در خصوص صنعت خودرو، میزان تولید مجموع خودروها در کشور بهطور چشمگیری کاهش یافت و از تولید یک میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاه، به حدود ۷۰۰ هزار دستگاه رسید که کاهش ۵۶ درصدی را نشان میدهد.
اما تولید خودرو پس از رفع تحریمها با یک روند صعودی همراه بوده است، بهگونهای که در سال ۱۳۹۴ به مرز یک میلیون دستگاه رسید و بیشترین اثر آن در سال ۱۳۹۵ با تولید حدود یک میلیون و ۳۵۰ هزار دستگاه قابل مشاهده بود. پیشبینی میشود روند رو به رشد تولیدات در سال ۱۳۹۶ ادامهدار باشد و در کمتر از ۲ سال دیگر کشورمان به مرز تولید یک میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه در سال برسد که این موضوع میتواند همگام با مشارکت خودروسازان خارجی- همانگونه که در قراردادهای خودروسازان با طرف خارجی آمده است- با تولید ۴۰ درصد داخلی، ۳۰درصد صادراتی و انتقال دانش و تکنولوژی به خودروسازان کشور باشد. نکته مهم اینکه با افزایش کیفیت محصولات و ورود مدلهای جدید خودرو به بازار از طرف خودروسازان داخلی، تقاضای داخلی برای محصولات افزایش مییابد و بخشی از سهم بازار خودروهای وارداتی به محصولاتی مانند ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو میرسد که میتواند موجب افزایش تولید مضاعف آنها شود.
آمارهای وزارت صنعت، معدن و تجارت نشان میدهد در حال حاضر گروه خودروسازی سایپا با تولید ۳۷۱ هزار دستگاه در سال ۹۴ و ۵۷۰ هزار دستگاه در سال ۹۵ و شرکت ایران خودرو با تولید ۵۰۸ هزار دستگاه در سال ۹۴ و ۶۵۴ هزار خودرو در سال ۹۵، روند رو به رشدی را در این ۲ سال داشتهاند. از این آمارها میتوان نتیجه گرفت در صورت همکاریهای بیشتر با خودروسازان خارجی، ظرفیتهای افزایش تولید بیشتر نیز وجود
داشته باشد.
هزینه بالای تولید خودرو
در کنار مباحث مربوط به تولید خودرو، امروزه یکی از مشکلات ساختاری که خودروسازان داخلی دارند، هزینه مالی بالای آنها و عدم وجود سرمایه در گردش مناسب است که موجب شده بخش زیادی از سود شرکتها از این محل از بین برود. البته این موضوع را نیز نباید نادیده گرفت که هزینههای مالی درخصوص تولید در همه کشورها وجود دارد اما میزان آن نسبت به کشور ما بسیار کمتر است که از مشکلات ساختاری کلان در نظام بانکی کشور نشات میگیرد. مانند عدم تقارن بین نرخ تسهیلات و نرخ سود بانکی، نرخ سود بانکی و نرخ تورم انتظاری. با بررسی صورتهای مالی شرکتهای خودروسازی به این نتیجه میتوان رسید که این شرکتها با نرخهای ۱۸ تا ۲۴ درصد از طریق بانکها تامین مالی میکنند و همین موضوع موجب کاهش حاشیه سود خالص آنها میشود.
در کل میتوان گفت که چشمانداز صنعت خودرو با افزایش تولید پیش رو مثبت است اما تا زمانیکه قادر به کاهش هزینههای جاری و مالی خود نباشد، به لحاظ سوددهی نمیتوان انتظار رشد چندانی از آن داشت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!