آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۵۵۶۷۵
۱۵:۰۸
۱۳۹۶/۰۲/۳۰

فرار از پلاتین چرا و به چه علت؟!

پدال نیوز: دلکو در خودرو‌های کاربراتوری و حتی نمونه‌های اولیه از انژکتوری‌ها وجود دارد. دلکو در دو نوع مگنت و پلاتینی است که می‌توان پلاتینی را حالت مکانیکی‌تری از نمونه‌های مگنتی دانست. به همین خاطر ایراداتی در این سیستم تقسیم برق پیشرانه وجود دارد که باعث می‌شود تا دارندگان خودرو‌هایی که موتور آنها دارای دلکو پلاتینی است، به سمت استفاده از انواع مگنتی سوق پیدا کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزالرش پایگاه خبری پدال نیوز، در برخی موارد می‌توان از دلکو‌های مگنتی خودرو‌های دیگر استفاده کرد، اما این کار برای تمام خودرو‌ها ممکن نیست که راه‌حل آن نیز استفاده از نمونه‌های معروف به ترانزیستوری و بی‌دلکو و... است. اما دلیل فرار از دلکو‌های پلاتینی چیست؟!
یک دلیل در ایراد خود پلاتین است. پلاتین ‌حین کارکرد دچار فرسودگی می‌شود و کم‌کم نیاز به تنظیم دهانه دارد. چرا که شدت برق ارسالی از دلکو به سمت شمع‌ها به شدت به تنظیم بودن و اندازه دهانه پلاتین وابسته است. ایراد دیگر در خال‌زدن دهانه پلاتین به مرور زمان و خصوصا در زمان باز بودن سوئیچ است. خال زدن دهانه پلاتین به‌راحتی می‌تواند موتور را زمینگیر کرده و حتی باعث شود تا پیشرانه روشن نشود. همچنین خرابی و سوختن فیوز پلاتین نیز از علل دیگری است که خرابی‌های این سیستم را افزایش می‌دهد.
اما ایراد بزرگ دیگری که باعث می‌شود تا افراد به سمت فرار از پلاتین حرکت کنند، سیستم کاری خاص این قطعه است. دلکو پلاتین کارکردی کاملا مکانیکی دارد که این نحوه کارکرد باعث می‌شود تا در دور موتور‌های مختلف، با اینکه آدوانس و ریتارد شدن جرقه توسط سیستم خلئی آن تنظیم می‌شود، اما در دور‌های بالاتر باز هم جرقه کاملا در زمان دقیق آن زده نشود و به این ترتیب کمی در قدرت تولیدی موتور خلل وارد کند. چرا که در دور‌های بالاتر، باز شدن دهانه پلاتین برای هر سیلندر آنقدر به سرعت انجام می‌شود که جرقه تولیدی که گفتیم به اندازه دهانه پلاتین بسیار وابسته است، باز هم با وجود سیستم خلئی دلکو چندان قدرتمند تولید نخواهد شد. در نتیجه پیشرانه در بحث سوخت و ساز در دور‌های بالا دچار اختلال می‌شود. این در حالی است که سیستم‌های مگنتی و انواعی که دارای ترانزیستور و چشمی داخل دلکو به جای پلاتین هستند، دارای این عیب نخواهند بود. البته باید بدانیم که بعضی از سیستم‌های موجود در بازار که به نام‌های مختلفی تولید می‌شوند نیز، استاندارد نبوده و دچار مشکلات عدیده‌ای هستند.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
تیگو 9؛ لوکس پلاگین هیبرید و بنزینی مدیران خودرو آمد! توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم می‌کند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمام‌چرخ‌محرک تیگو ۸ پرو مکس آی‌ای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی می‌شود +جزئیات پروژه