کد خبر:
۵۴۹۲۶ ۰۸:۴۵
۱۳۹۶/۰۲/۲۰
خودروهای برقی به بیشینه مسافتی 1000 کیلومتر می رسد؟
پدال نیوز: بهتازگی نوع جدیدی از باتریها ساخته شدهاند که میتوانند با یک بار شارژ، برای حرکت خودروها تا مسافت ۱۰۰۰ کیلومتر کافی باشند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، یکی از بزرگترین موانعی که بر سر راه خودروهای الکتریکی قرار دارد و از پذیرش آن در مقیاس گسترده از سوی خریداران جلوگیری میکند، موضوع مسافت قابل دسترس و ترسهایی است که در این زمینه در ذهن مردم وجود دارد. خودروهای الکتریکی امروزی دارای میزان پیمایش ماکزیممم ۱۶۰ تا ۴۰۰ کیلومتر به ازای یک بار شارژ کامل هستند و چنین رقمی نمیتواند با خودروهای معمولی رقابت کند. موضوع وقتی بغرنجتر میشود که در حین حرکت نیاز به روشن شدن چراغها یا برفپاککنها یا نیاز به فعال شدن سیستم تهویهی هوا باشد.
مرکز تحقیقاتی فرانهوفر (Fraunhofer) آلمان، بهمنظور برگرداندن ورق به نفع خودروهای الکتریکی و تغییر نسبی اوضاع، در حال طراحی نوع جدیدی از باتری است که در صورت موفقیت میتواند مسافت بیشینهی پیموده شده با یک بار شارژ توسط خودروهای الکتریکی را تا میزان ۱۰۰۰ کیلومتر برساند.
باید توجه داشته باشیم که خودروهای الکتریکی دارای باتری منفرد و واحدی نیستند؛ بلکه آنها دارای مجموعهای از بستهها یا پکهای باتریاند و هر کدام از این بستهها از هزاران سلول باتری منفرد ساخته شدهاند. این بستهها در کنار هم قرار میگیرند و از طریق اتصالات الکتریکی به هم متصل میشوند و در نهایت سیستم باتری یک خودروی الکتریکی را شکل میدهند.
این سلولهای باتری هر کدام بهصورت جداگانه مستلزم محفظه بندی مختص خود، ترمینالها، سیمکشی، کابلها و همچنین مانیتورهای الکترونیکی برای خود هستند که همهی این موارد رویهمرفته تا میزان ۵۰ درصد از فضای کل بستهی باتری را اشغال خواهد کرد. در کنار همهی اینها، باید در نظر داشت که وجود این ارتباطات الکتریکی در سیستم باتری باعث ایجاد مقاومت الکتریکی در این بخشها و در نتیجه منجر به اتلاف و تضعیف جریان الکتریکی میشود.
انستیتوی فرانهوفر با همکاری گروه مهندسی تسینکروپ (ThyssenKrupp) و گروه مهندسی خودروی IAV و مرکز IKTS در درسدن آلمان در حال توسعهی EMBATT هستند؛ نوع جدیدی از باتری که شمار اجزای اشارهشده در یک بستهی باتری را کاهش میدهد و در قالب یک طراحی بسیار سادهتر، میتواند فضای زیادی از حجم بستههای فعلی آزاد کند و طبیعتا این فضای اضافه را میتوان در ادامه برای توسعهی ظرفیت ذخیرهی الکتریسیته مورد استفاده قرار داد.
راهنمای ساخت و ایدهی اولیهی باتری EMBATT از یک منبع توان الکتریکی دیگر گرفته شده است. ما در اینجا در مورد سلولهای پیل سوختی صحبت میکنیم. سلولهای سوختی با استفاده از ترکیب اکسیژن با یک گاز دیگر همانند هیدروژن یا متان در داخل یک غشای نفوذپذیر کار میکنند و حاصل این روند، تولید الکتریسیته است. یکی از مؤلفههای کلیدی در چنین سلولهایی، بخشی است که با نام صفحه (پلیت) دوقطبی شناخته میشود. این صفحه هر دو سمت سلول را پوشش میدهد و دارای چند عملکردهای مشخص است؛ اما هدف اصلی آن، عمل کردن بهعنوان الکترودهایی است که بتوانند الکتریسیتهی تولیدشده توسط سلولی با یک صفحه بهعنوان آند و صفحهی دیگر بهعنوان کاتد را جمعآوری کند.
ایدهی فرانهوفر این است که ما محفظهها و اتصالدهندههای منفرد را در داخل بستههای باتری با صفحههای مشابهی که در متن اشاره شد جایگزین کنیم. در این صورت بهجای اینکه سلولهای باتریها در کنار یکدیگر قرار داده شوند، میتوانند بهطور مستقیم و روی یکدیگر در یک ناحیهی بزرگ سوار و توسط این صفحهها پوشش داده شوند؛ صفحههایی که جریان الکتریکی از میان سطح آن عبور خواهند داد. چنین کاری نهتنها طراحی را سادهتر میکند، بلکه مقاومت الکتریکی را نیز به میزان زیادی کاهش میدهد و الکتریسیتهی بیشتری را بهطور سریعتری فراهم میکند.
در طراحی فرانهوفر، صفحهی دوقطبی اشارهشده به شکل یک نوار فلزی است که در هر دو سمت خود با ترکیب سرامیک پودرشده، پلیمرها و مواد رسانای الکتریسیته پوشیده شده است. در این ساختار، سرامیک بهعنوان یک واسط ذخیرهی انرژی عمل میکند که در آن بسته به شکل پوشش، یک سمت از نوار بهعنوان آند و سمت دیگر بهعنوان کاتد عمل میکند.
بر پایهی اعلام فرانهوفر، این آرایش از باتریها میتواند باعث ساده شدن روند تولید و همچنین افزایش عمر مفید باتریها شود. نتیجهی اصلی تمام تغییرات فوق این خواهد بود که خودروهای الکتریکی میتوانند باتریهایی بزرگتر و پرظرفیتتر داشته باشند؛ باتریهایی که در عین حال در قیاس با باتریهای کنونی، فضا یا وزن بیشتری به خود اختصاص نمیدهند و میتوانند مسافت بیشینهی پیمایش در خودروهای الکتریکی را بهطور متوسط تا مقدار ۱۰۰۰ کیلومتر به ازای هر شارژ کامل، برسانند.
در حال حاضر EMBATT در مقیاس آزمایشگاهی مورد تأیید قرار گرفته است. اما شرکای تجاری در حال کار روی این طرح هستند تا بتوانند فناوری آن را در مقیاس تجاری نیز گسترش دهند و ما شاهد نصب و استفاده از باتریهای جدید در خودروهای الکتریکی از سال ۲۰۲۰ باشیم.
مرکز تحقیقاتی فرانهوفر (Fraunhofer) آلمان، بهمنظور برگرداندن ورق به نفع خودروهای الکتریکی و تغییر نسبی اوضاع، در حال طراحی نوع جدیدی از باتری است که در صورت موفقیت میتواند مسافت بیشینهی پیموده شده با یک بار شارژ توسط خودروهای الکتریکی را تا میزان ۱۰۰۰ کیلومتر برساند.
باید توجه داشته باشیم که خودروهای الکتریکی دارای باتری منفرد و واحدی نیستند؛ بلکه آنها دارای مجموعهای از بستهها یا پکهای باتریاند و هر کدام از این بستهها از هزاران سلول باتری منفرد ساخته شدهاند. این بستهها در کنار هم قرار میگیرند و از طریق اتصالات الکتریکی به هم متصل میشوند و در نهایت سیستم باتری یک خودروی الکتریکی را شکل میدهند.
این سلولهای باتری هر کدام بهصورت جداگانه مستلزم محفظه بندی مختص خود، ترمینالها، سیمکشی، کابلها و همچنین مانیتورهای الکترونیکی برای خود هستند که همهی این موارد رویهمرفته تا میزان ۵۰ درصد از فضای کل بستهی باتری را اشغال خواهد کرد. در کنار همهی اینها، باید در نظر داشت که وجود این ارتباطات الکتریکی در سیستم باتری باعث ایجاد مقاومت الکتریکی در این بخشها و در نتیجه منجر به اتلاف و تضعیف جریان الکتریکی میشود.
انستیتوی فرانهوفر با همکاری گروه مهندسی تسینکروپ (ThyssenKrupp) و گروه مهندسی خودروی IAV و مرکز IKTS در درسدن آلمان در حال توسعهی EMBATT هستند؛ نوع جدیدی از باتری که شمار اجزای اشارهشده در یک بستهی باتری را کاهش میدهد و در قالب یک طراحی بسیار سادهتر، میتواند فضای زیادی از حجم بستههای فعلی آزاد کند و طبیعتا این فضای اضافه را میتوان در ادامه برای توسعهی ظرفیت ذخیرهی الکتریسیته مورد استفاده قرار داد.
راهنمای ساخت و ایدهی اولیهی باتری EMBATT از یک منبع توان الکتریکی دیگر گرفته شده است. ما در اینجا در مورد سلولهای پیل سوختی صحبت میکنیم. سلولهای سوختی با استفاده از ترکیب اکسیژن با یک گاز دیگر همانند هیدروژن یا متان در داخل یک غشای نفوذپذیر کار میکنند و حاصل این روند، تولید الکتریسیته است. یکی از مؤلفههای کلیدی در چنین سلولهایی، بخشی است که با نام صفحه (پلیت) دوقطبی شناخته میشود. این صفحه هر دو سمت سلول را پوشش میدهد و دارای چند عملکردهای مشخص است؛ اما هدف اصلی آن، عمل کردن بهعنوان الکترودهایی است که بتوانند الکتریسیتهی تولیدشده توسط سلولی با یک صفحه بهعنوان آند و صفحهی دیگر بهعنوان کاتد را جمعآوری کند.
ایدهی فرانهوفر این است که ما محفظهها و اتصالدهندههای منفرد را در داخل بستههای باتری با صفحههای مشابهی که در متن اشاره شد جایگزین کنیم. در این صورت بهجای اینکه سلولهای باتریها در کنار یکدیگر قرار داده شوند، میتوانند بهطور مستقیم و روی یکدیگر در یک ناحیهی بزرگ سوار و توسط این صفحهها پوشش داده شوند؛ صفحههایی که جریان الکتریکی از میان سطح آن عبور خواهند داد. چنین کاری نهتنها طراحی را سادهتر میکند، بلکه مقاومت الکتریکی را نیز به میزان زیادی کاهش میدهد و الکتریسیتهی بیشتری را بهطور سریعتری فراهم میکند.
در طراحی فرانهوفر، صفحهی دوقطبی اشارهشده به شکل یک نوار فلزی است که در هر دو سمت خود با ترکیب سرامیک پودرشده، پلیمرها و مواد رسانای الکتریسیته پوشیده شده است. در این ساختار، سرامیک بهعنوان یک واسط ذخیرهی انرژی عمل میکند که در آن بسته به شکل پوشش، یک سمت از نوار بهعنوان آند و سمت دیگر بهعنوان کاتد عمل میکند.
بر پایهی اعلام فرانهوفر، این آرایش از باتریها میتواند باعث ساده شدن روند تولید و همچنین افزایش عمر مفید باتریها شود. نتیجهی اصلی تمام تغییرات فوق این خواهد بود که خودروهای الکتریکی میتوانند باتریهایی بزرگتر و پرظرفیتتر داشته باشند؛ باتریهایی که در عین حال در قیاس با باتریهای کنونی، فضا یا وزن بیشتری به خود اختصاص نمیدهند و میتوانند مسافت بیشینهی پیمایش در خودروهای الکتریکی را بهطور متوسط تا مقدار ۱۰۰۰ کیلومتر به ازای هر شارژ کامل، برسانند.
در حال حاضر EMBATT در مقیاس آزمایشگاهی مورد تأیید قرار گرفته است. اما شرکای تجاری در حال کار روی این طرح هستند تا بتوانند فناوری آن را در مقیاس تجاری نیز گسترش دهند و ما شاهد نصب و استفاده از باتریهای جدید در خودروهای الکتریکی از سال ۲۰۲۰ باشیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان