مدیر طراحی پلتفرم ایران خودرو:
موتورهای دیزلی بهار 95 به تولید نهایی و انبوه می رسد
پدال نیوز: ساخت موتورهای دیزلی ایران خودرو در سه ماه نخست سال آینده به مرحله تولید نهایی و انبوه خواهد رسید.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، کیوان وزیری مدیر طراحی پلتفرم شرکت ایران خودرو، با اعلام این خبر گفت: با توجه به نقش تاثیرگذار موتورهای دیزلی در کاهش آلایندگیهای زیست محیطی و همچنین کاهش مصرف سوخت، کار طراحی و ساخت این موتورها در بهمن سال گذشته از سوی ایران خودرو و با همکاری مشاوران آلمانی در مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو(ایپکو) آغاز شده است.
وی با بیان اینکه کاهش ۳۰درصدی مصرف سوخت موتورهای دیزلی نسبت به موتورهای بنزینی، از مزیتهای اصلی این موتورها محسوب میشود، اظهار داشت: ساختار موتورهای دیزلی در سیستم تنظیم سوخت با موتورهای بنزینی یا جرقه ای متفاوت است، قطعاتی که در سیستم احتراق موتورهای بنزینی وجود دارد، در سیستم احتراق موتورهای دیزلی به کار نمیرود و این عامل یکی از مزیتهای موتورهای دیزلی به شمار می رود.
وزیری در ادامه تصریح کرد: از قطعاتی مانند پمپ انژکتور، لولههای انتقال سوخت و درنهایت انژکتورها در ساخت موتورهای دیزلی استفاده نمیشود. در واقع موتورهای دیزلی براساس نحوه حرکت، ۴زمانه و ۲زمانه هستند که در این میان سیکل موتورهای دیزلی شرکت ایران خودرو، ۴زمانه است.
مدیر طراحی پلتفرم شرکت ایران خودرو به میزان سرمایه اختصاص یافته به طراحی و تولید موتور دیزلی این شرکت اشاره کرد و گفت: سرمایهگذاری که روی موتور دیزلی انجام میشود، بستگی به فرآیند تکوین و طراحی محصول دارد و به هر میزان که حساسیت این طراحی بیشتر بوده و مراحل بازرسی و نظارت هم دقیقتر شود، باید هزینههای بیشتری پرداخت شود، زیرا در طراحی و ساخت این موتور باید هم هزینههای آموزشی و هم هزینههای ساخت را درنظر گرفت؛ اما به طور کلی ۱۳۰ تا ۲۵۰ میلیارد تومان سرمایه به طراحی و ساخت این موتور اختصاص پیدا میکند.
وی استاندارد سوخت گازوییل را عامل اصلی به تاخیر افتادن طراحی و ساخت موتورهای دیزلی دانست و افزود: سوخت موتورهای دیزلی گازوییل است. متاسفانه هم اکنون در کشور سوختهای گازوییلی استاندارد لازم را برای استفاده در موتورهای دیزلی طراحی شده ندارند، زیرا موتورهای دیزلی براساس استاندارد مصوب یورو۴ و یورو ۵ تولید میشود اما سوخت گازوییل فعلی استاندارد لازم و مطابق با این موتورها را ندارد، در شرایطی که موتورهای دیزلی روی هر خودرویی قابلیت نصب دارند و با نصب این موتور تغییری در ساختار خودرو به وجود نمیآید.
براساس این گزارش، موتور دیزلی یک موتور درونسوز است که به جای استفاده از سیکل احتراق بنزینی، از سیکل دیزلی برای حرکت، در آن استفاده میشود.
تفاوت اصلی موتورهای دیزلی با موتورهای بنزینی این است که احتراق در این موتورها به شکل جرقه نیست بلکه در اثر فشار بالا و تراکم است. اجزای سنگین موتور دیزلی به گونهای طراحی شده که تراکم و فشار بالا را تحمل میکند. در واقع این موتورها در اثر تراکم بسیار بالا بدون جرقه زدن متراکم میشوند و عمل اصلی چرخه حرکت در آنها سیر تکامل پیدا میکند.
وی با بیان اینکه کاهش ۳۰درصدی مصرف سوخت موتورهای دیزلی نسبت به موتورهای بنزینی، از مزیتهای اصلی این موتورها محسوب میشود، اظهار داشت: ساختار موتورهای دیزلی در سیستم تنظیم سوخت با موتورهای بنزینی یا جرقه ای متفاوت است، قطعاتی که در سیستم احتراق موتورهای بنزینی وجود دارد، در سیستم احتراق موتورهای دیزلی به کار نمیرود و این عامل یکی از مزیتهای موتورهای دیزلی به شمار می رود.
وزیری در ادامه تصریح کرد: از قطعاتی مانند پمپ انژکتور، لولههای انتقال سوخت و درنهایت انژکتورها در ساخت موتورهای دیزلی استفاده نمیشود. در واقع موتورهای دیزلی براساس نحوه حرکت، ۴زمانه و ۲زمانه هستند که در این میان سیکل موتورهای دیزلی شرکت ایران خودرو، ۴زمانه است.
مدیر طراحی پلتفرم شرکت ایران خودرو به میزان سرمایه اختصاص یافته به طراحی و تولید موتور دیزلی این شرکت اشاره کرد و گفت: سرمایهگذاری که روی موتور دیزلی انجام میشود، بستگی به فرآیند تکوین و طراحی محصول دارد و به هر میزان که حساسیت این طراحی بیشتر بوده و مراحل بازرسی و نظارت هم دقیقتر شود، باید هزینههای بیشتری پرداخت شود، زیرا در طراحی و ساخت این موتور باید هم هزینههای آموزشی و هم هزینههای ساخت را درنظر گرفت؛ اما به طور کلی ۱۳۰ تا ۲۵۰ میلیارد تومان سرمایه به طراحی و ساخت این موتور اختصاص پیدا میکند.
وی استاندارد سوخت گازوییل را عامل اصلی به تاخیر افتادن طراحی و ساخت موتورهای دیزلی دانست و افزود: سوخت موتورهای دیزلی گازوییل است. متاسفانه هم اکنون در کشور سوختهای گازوییلی استاندارد لازم را برای استفاده در موتورهای دیزلی طراحی شده ندارند، زیرا موتورهای دیزلی براساس استاندارد مصوب یورو۴ و یورو ۵ تولید میشود اما سوخت گازوییل فعلی استاندارد لازم و مطابق با این موتورها را ندارد، در شرایطی که موتورهای دیزلی روی هر خودرویی قابلیت نصب دارند و با نصب این موتور تغییری در ساختار خودرو به وجود نمیآید.
براساس این گزارش، موتور دیزلی یک موتور درونسوز است که به جای استفاده از سیکل احتراق بنزینی، از سیکل دیزلی برای حرکت، در آن استفاده میشود.
تفاوت اصلی موتورهای دیزلی با موتورهای بنزینی این است که احتراق در این موتورها به شکل جرقه نیست بلکه در اثر فشار بالا و تراکم است. اجزای سنگین موتور دیزلی به گونهای طراحی شده که تراکم و فشار بالا را تحمل میکند. در واقع این موتورها در اثر تراکم بسیار بالا بدون جرقه زدن متراکم میشوند و عمل اصلی چرخه حرکت در آنها سیر تکامل پیدا میکند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!