در گفتوگو با کارشناسان خودرو مطرح شد
مونتاژکار هستیم یا تولیدکننده؟
پدال نیوز: اینکه صنعت خودروی کشور مونتاژکار است یا خیر و اینکه آیا لفظ مونتاژکار بودن به خودیخود بد است یا خیر، از مسائلی است که کارشناسان صنعت خودرو هرکدام از منظر خود میبینند و برخی موافق و برخی مخالف هستند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، صنعت خودروی کشور در سالهای اخیر سعی کرده است ضمن اینکه محلی برای مونتاژ و تولید برخی از محصولات برندهای خارجی باشد، خود نیز در کنار آنها به طراحی و تولید محصولات داخلی و بومی دست پیدا کند. شاید وضعیت صنعت خودروی کشور ما از این منظر کمی متفاوت باشد. خودروسازان داخلی همواره سعی کردهاند مونتاژکننده صرف نباشند و بتوانند محصولی کاملا ایرانی و بومی را نیز تولید کنند.
اینکه صنعت خودروی کشور مونتاژکار است یا خیر و اینکه آیا لفظ مونتاژکار بودن به خودیخود بد است یا خیر، از مسائلی است که کارشناسان صنعت خودرو هرکدام از منظر خود میبینند و برخی موافق و برخی مخالف هستند. اما همه این مسائل به هدف غایی کشورها از این صنعت باز میگردد.
باید دید در دو دهه گذشته که تقریبا دیگر برند موفقی شکل نگرفته و رقابت بین برندهای مشخص و معروف بوده است، کشورهای مختلف چگونه توانستهاند از صنعت خودرو سود ببرند.
در میان کشورهایی که در چند سال اخیر در صنعت خودرو رشد قابلتوجهی داشتهاند، میتوان به مکزیک، برزیل و ترکیه اشاره کرد. این کشورها به محلی برای مونتاژ خودروهای دیگر کشورها تبدیل شدهاند. بخشی از درآمد و اشتغال این کشورها بهدلیل حضور خودروسازان برتر خارجی در کشور آنها و صادرات محصولات تولیدشده به کشورهای دیگر است.
کشورهای ترکیه و مکزیک در سالهای اخیر از این طریق توانستهاند به رشد اقتصادی بالایی دست پیدا کنند. در واقع این کشورها خواهان مونتاژ خودرو هستند و چندان سعی نکردهاند به سمت ساخت خودروی ملی حرکت کنند.
مونتاژکار هستیم یا تولیدکننده؟
برخی کارشناسان تفاوتی بین تولید و مونتاژ نمیبینند. محمدرضا نجفیمنش در این خصوص به «دنیای خودرو» میگوید: «مونتاژ، بخش نهایی تولید و هدف مونتاژ رسیدن به یک محصول کامل است.»
وی با اشاره به برخی کشورهای صاحب برند در حوزه خودرو گفت: «فرآیندی که در این کشورها برای تولید خودرو صورت میگیرد، مونتاژ مرحله نهایی است و کاری هم که در ایران انجام میدهیم، چه قطعه را خودمان بسازیم و چه وارد کنیم، مونتاژ مرحله نهایی است. همه قطعات یک خودرو در یک کشور تولید نمیشود. چین سالی ۷۸ میلیارد دلار واردات قطعه و ۷۲ میلیارد نیز صادرات قطعه دارد. مونتاژ فقط متعلق به خودرو نیست، بلکه همه وسایل حتی یک پنکه هم مونتاژ میشود.»
این در حالی است که مخالفان نظر دیگری دارند. سجاد خیرآبادی، دبیر انجمن صنفی کارفرمایی واردکنندگان خودرو با بیان اینکه نمیتوان در مونتاژ عنوان تولید را نیز به همراه آن آورد، میگوید: «در مونتاژ انتقال فناوری را به هیچ وجه نداریم، ولی در تولید قطعا انتقال فناوری صورت میگیرد، زیرا برای تولید یک محصول کامل نیاز به وجود فناوری است، بنابراین مونتاژ تولید محسوب نمیشود. این ادعا که وارد کردن قطعات یا ساخت قطعات در ایران برای مونتاژ تفاوتی ندارد، درست نیست.»
اما واقعا مشکل اصلی صنعت خودرو در کشور ما تولیدکننده بودن یا مونتاژکار بودن نیست. مشکل، نداشتن یک هدف مشخص است. اینکه ما قرار است از صنعت خودرو چه دستاوردی داشته باشیم، آیا قرار است برندسازی کنیم؟ یا اینکه قرار است از طریق این صنعت به رشد اقتصادی، درآمد ارزی و ایجاد اشتغال برای نیروی کار فراوانی که در کشور حضور دارند، برسیم؟ مانند کاری که کشورهای ترکیه، مکزیک و… انجام دادند و از این راه سالانه درآمد ارزی بسیار بالایی بهدست آوردهاند و البته نیروی کاری که دیگر بیکار نیست.
از مونتاژ به برند منطقهای تبدیل شویم
اینکه بهترین راهحل برای صنعت خودروی کشور چیست و چگونه میتوان به درآمد ارزی و اشتغال دست پیدا کرد، از منظر کارشناسان متفاوت است. حسن کریمیسنجری، کارشناس صنعت خودرو در گفتوگو با روزنامه «دنیای خودرو» میگوید: «در ۵۰ سالی که از عمر صنعت خودروی ایران میگذرد، همیشه برای مصرف داخل مونتاژ انجام شده است و فضای مراقبتی برای خودروسازی ایجاد کردهایم.»
وی میافزاید: «اگر راهبرد یکخطی صنعت خودروی ایران بر این منوال قرار گیرد که بهعنوان اولین گام تبدیل به مونتاژکار خودرو بهمنظور صادرات شویم، هم اشتغال ایجاد میشود و هم درآمد ارزی افزایش پیدا میکند و کشور را به سمت توسعه صنعت خودرو میبرد. بعد از طی این مراحل میتوانیم به برخورداری از پلتفرم اختصاصی بیندیشیم و خودمان را به یک برند منطقهای تبدیل کنیم. این بسیار مهم است که گام اول مسیر را بدانیم. بهعنوان مثال مکزیک که در حالحاضر پنجمین صادرکننده خودرو در دنیاست، نه برند است و نه یک پلتفرم اختصاصی دارد و تنها مونتاژ خودرو و صادرات آن را انجام میدهد. این کشور تنها یک مزیت تحتعنوان حقوق و دستمزد پایین نیروی کار داشته است. نیروی کار در این کشور یکهفتم ایالاتمتحده درآمد دارند. بنابراین شرکتهای آمریکایی خودروهایشان را در مکزیک تولید میکنند و در آمریکا با قیمت رقابتی به فروش میرسانند.»
سنجری معتقد است: «اگر برای سال ۹۶ این هدفگذاری را انجام دهیم که عوامل کاهشدهنده قیمت تمامشده خودروهای مونتاژی بهعنوان یک مزیت در کشور مستقر شود، میتوانیم کشور را به محلی تبدیل کنیم که در کاهش قیمت تمامشده خودرو موثر باشد.»
وی تاکید میکند: «برای رسیدن به این هدف، باید برخی مشکلات اساسی صنعت خودرو حل شود. یعنی ایران صاحب یک مزیت در صنعت خودروی دنیا شود و بهعنوان کشوری مطرح شود که میتواند قیمت تمامشده خودرو را کاهش دهد و خودرو را با قیمت رقابتی مونتاژ کند. این موضوع باعث میشود سرمایهگذار خارجی ترغیب به سرمایهگذاری در ایران شود. تنها راه توسعه صنعت خودرو در ایران از طریق مشارکت با برندها و خودروسازان بزرگ دنیا اتفاق میافتد.»
اینکه صنعت خودروی کشور مونتاژکار است یا خیر و اینکه آیا لفظ مونتاژکار بودن به خودیخود بد است یا خیر، از مسائلی است که کارشناسان صنعت خودرو هرکدام از منظر خود میبینند و برخی موافق و برخی مخالف هستند. اما همه این مسائل به هدف غایی کشورها از این صنعت باز میگردد.
باید دید در دو دهه گذشته که تقریبا دیگر برند موفقی شکل نگرفته و رقابت بین برندهای مشخص و معروف بوده است، کشورهای مختلف چگونه توانستهاند از صنعت خودرو سود ببرند.
در میان کشورهایی که در چند سال اخیر در صنعت خودرو رشد قابلتوجهی داشتهاند، میتوان به مکزیک، برزیل و ترکیه اشاره کرد. این کشورها به محلی برای مونتاژ خودروهای دیگر کشورها تبدیل شدهاند. بخشی از درآمد و اشتغال این کشورها بهدلیل حضور خودروسازان برتر خارجی در کشور آنها و صادرات محصولات تولیدشده به کشورهای دیگر است.
کشورهای ترکیه و مکزیک در سالهای اخیر از این طریق توانستهاند به رشد اقتصادی بالایی دست پیدا کنند. در واقع این کشورها خواهان مونتاژ خودرو هستند و چندان سعی نکردهاند به سمت ساخت خودروی ملی حرکت کنند.
مونتاژکار هستیم یا تولیدکننده؟
برخی کارشناسان تفاوتی بین تولید و مونتاژ نمیبینند. محمدرضا نجفیمنش در این خصوص به «دنیای خودرو» میگوید: «مونتاژ، بخش نهایی تولید و هدف مونتاژ رسیدن به یک محصول کامل است.»
وی با اشاره به برخی کشورهای صاحب برند در حوزه خودرو گفت: «فرآیندی که در این کشورها برای تولید خودرو صورت میگیرد، مونتاژ مرحله نهایی است و کاری هم که در ایران انجام میدهیم، چه قطعه را خودمان بسازیم و چه وارد کنیم، مونتاژ مرحله نهایی است. همه قطعات یک خودرو در یک کشور تولید نمیشود. چین سالی ۷۸ میلیارد دلار واردات قطعه و ۷۲ میلیارد نیز صادرات قطعه دارد. مونتاژ فقط متعلق به خودرو نیست، بلکه همه وسایل حتی یک پنکه هم مونتاژ میشود.»
این در حالی است که مخالفان نظر دیگری دارند. سجاد خیرآبادی، دبیر انجمن صنفی کارفرمایی واردکنندگان خودرو با بیان اینکه نمیتوان در مونتاژ عنوان تولید را نیز به همراه آن آورد، میگوید: «در مونتاژ انتقال فناوری را به هیچ وجه نداریم، ولی در تولید قطعا انتقال فناوری صورت میگیرد، زیرا برای تولید یک محصول کامل نیاز به وجود فناوری است، بنابراین مونتاژ تولید محسوب نمیشود. این ادعا که وارد کردن قطعات یا ساخت قطعات در ایران برای مونتاژ تفاوتی ندارد، درست نیست.»
اما واقعا مشکل اصلی صنعت خودرو در کشور ما تولیدکننده بودن یا مونتاژکار بودن نیست. مشکل، نداشتن یک هدف مشخص است. اینکه ما قرار است از صنعت خودرو چه دستاوردی داشته باشیم، آیا قرار است برندسازی کنیم؟ یا اینکه قرار است از طریق این صنعت به رشد اقتصادی، درآمد ارزی و ایجاد اشتغال برای نیروی کار فراوانی که در کشور حضور دارند، برسیم؟ مانند کاری که کشورهای ترکیه، مکزیک و… انجام دادند و از این راه سالانه درآمد ارزی بسیار بالایی بهدست آوردهاند و البته نیروی کاری که دیگر بیکار نیست.
از مونتاژ به برند منطقهای تبدیل شویم
اینکه بهترین راهحل برای صنعت خودروی کشور چیست و چگونه میتوان به درآمد ارزی و اشتغال دست پیدا کرد، از منظر کارشناسان متفاوت است. حسن کریمیسنجری، کارشناس صنعت خودرو در گفتوگو با روزنامه «دنیای خودرو» میگوید: «در ۵۰ سالی که از عمر صنعت خودروی ایران میگذرد، همیشه برای مصرف داخل مونتاژ انجام شده است و فضای مراقبتی برای خودروسازی ایجاد کردهایم.»
وی میافزاید: «اگر راهبرد یکخطی صنعت خودروی ایران بر این منوال قرار گیرد که بهعنوان اولین گام تبدیل به مونتاژکار خودرو بهمنظور صادرات شویم، هم اشتغال ایجاد میشود و هم درآمد ارزی افزایش پیدا میکند و کشور را به سمت توسعه صنعت خودرو میبرد. بعد از طی این مراحل میتوانیم به برخورداری از پلتفرم اختصاصی بیندیشیم و خودمان را به یک برند منطقهای تبدیل کنیم. این بسیار مهم است که گام اول مسیر را بدانیم. بهعنوان مثال مکزیک که در حالحاضر پنجمین صادرکننده خودرو در دنیاست، نه برند است و نه یک پلتفرم اختصاصی دارد و تنها مونتاژ خودرو و صادرات آن را انجام میدهد. این کشور تنها یک مزیت تحتعنوان حقوق و دستمزد پایین نیروی کار داشته است. نیروی کار در این کشور یکهفتم ایالاتمتحده درآمد دارند. بنابراین شرکتهای آمریکایی خودروهایشان را در مکزیک تولید میکنند و در آمریکا با قیمت رقابتی به فروش میرسانند.»
سنجری معتقد است: «اگر برای سال ۹۶ این هدفگذاری را انجام دهیم که عوامل کاهشدهنده قیمت تمامشده خودروهای مونتاژی بهعنوان یک مزیت در کشور مستقر شود، میتوانیم کشور را به محلی تبدیل کنیم که در کاهش قیمت تمامشده خودرو موثر باشد.»
وی تاکید میکند: «برای رسیدن به این هدف، باید برخی مشکلات اساسی صنعت خودرو حل شود. یعنی ایران صاحب یک مزیت در صنعت خودروی دنیا شود و بهعنوان کشوری مطرح شود که میتواند قیمت تمامشده خودرو را کاهش دهد و خودرو را با قیمت رقابتی مونتاژ کند. این موضوع باعث میشود سرمایهگذار خارجی ترغیب به سرمایهگذاری در ایران شود. تنها راه توسعه صنعت خودرو در ایران از طریق مشارکت با برندها و خودروسازان بزرگ دنیا اتفاق میافتد.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان