بدفورد آمریکایی در خیابانهای دارالخلافه
پدال نیوز- چه وسیلههایی تا پیش از ورود و رواج اتومبیل به ایران برای جابهجایی بار و مسافر به کار میآمد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از شهروند، شبکه بسیار گسترده حملونقل همگانی که مترو، اتوبوس به ویژه اتوبوسهای تندرو و تاکسیها را دربرگرفته است، امروزه در ایران به ویژه در شهر تهران، روزانه جابهجایی بسیاری از شهروندان را در سطح شهر برعهده دارد. تاکنون به این اندیشیدهاید شهروندان پیش از پیدایش چنین شبکه بزرگ حملونقل همگانی چگونه در شهر میرفته و میآمده و جابهجا میشدهاند؟ به ویژه اگر بدانیم تا نخستین سالهای حکومت پهلوی دوم همچنان اینگونه وسیلههای نقلیه در سطح شهر به شیوه همگانی وجود نداشتهاند.
تهران قدیم تا حدود سال ١٣٢٥ خورشیدی چهرهای آرام و بدون دود و ترافیک داشت. درشکهها در آن روزگار در کنار بهرهگیری از توانایی باربری حیوانات، خیابانهای تهران را در دست داشتند. هرچند حملونقل همگانی با این گستردگی یکی از ضرورتها و لوازم زندگی شهرنشینی است، اما انسان همواره به دنبال راهکارهایی بوده است تا بتواند مسیرهایی را با شتاب بیشتر و زمان کمتر بپیماید.
مردم در سالیان پیاپی با وسیلههایی چون پالگی، کجاوه، هودج، تختروان، کالسکه، دلیجان، درشکه و تروکه جابهجا میشدند یا با بهرهگیری از آنها بارهایشان را میبردند تا این که اتومبیلها پس از انقلاب صنعتی پدیدار شدند و شتابی بینظیر را برای جامعه بشری به ارمغان آوردند. مردم برای رفتوآمد در مسیرهای کوتاه درونشهری از چهارپایان بهره میبردند ولی چون در مسافرتها، ساعتها حتی روزها در راه بودند، صندوقهایی به کار میگرفتند که «پالگی» نام داشت و بیشتر به کار زنان میآمد؛ آن را در سوی حیوانات میبستند و به گونه چمباتمه چندین ساعت در آن مینشستند. «کجاوه» دیگر وسیله جابهجایی بود که بر شتر میگذاردند.
«هودج» وسیلهای دیگر بود که سقفی بسته داشت و برای پیمودن مسیرهای دراز به کار میآمد. «تخت روان» نیز اتاقکی کوچک بود که بر دو تیرک چوبی میگذاردند. مسافر درون تخت روان مینشست، آنگاه دو سر تیرهای چوبی را به دو قلاب متصل میکردند که بر پشت دو چهارپا مانند اسب جای داشت. تخت روان بدینگونه با حرکت حیوانات جابهجا میشد.
کالسکه، درشکه
تخت روان و ترجیح خر و گاری!
یک بازرگان روس نخستین کالسکه را بنابر روایت منابع تاریخی، در دوران صفویه به شاهعباس دوم هدیه داد که البته استفادهای چندانی از آن نشد. این وسیلهها هرچند وضعیت را بسیار بهبود میبخشید اما هرگز چنان آسوده نبود که مسافر با آرامش بتواند سفر کند. جهانگردانی مانند هانری رنه دالمانی، دن گارسیا فیگوئرا و مری شیل به گونههای وسیلههای نقلیه در ایران از روزگار صفوی تا دوره قاجار اشاره کردهاند. مری شیل، همسر وزیرمختار انگلیس در ایرانِ دوران ناصرالدین شاه درباره کالسکه و تختروان مینویسد «دشتها و تپههای خشک و لمیزرع ایران معمولاً برای مسافران منظره کسلکننده و یکنواختی دارد، چه رسد به ما که درون کالسکه و به سرعت قدم انسانی حرکت میکردیم. حرکت کالسکه بسیار کُند و خستهکننده بود، که البته از آن نوع وسیلهای که برای مسافرت زنها در ایران مرسوم است به مراتب بهتر و راحتتر به نظر میآمد. چون زنها را به هنگام سفر در داخل جعبه بزرگی بهنام «تخت روان» که مابین دو قاطر قرار گرفته محبوس میکنند و مسافرت با این وسیله، با این که نمودار تشخص و اهمیت مسافر است، در ضمن بهترین وسیله آزمایش برای سنجش حوصله و طاقت شخص درونش نیز شمرده میشود. تخت روان در راههای کوهستانی وحشت و خطرات فراوانی برای سرنشین به همراه دارد، زیرا در کورهراههای باریک ارتفاعات، که اطراف آن را پرتگاههای عمیق بدون لبه احاطهکرده، قاطرهای حامل تختروان چنان از لب پرتگاه حرکت میکنند که وحشتآور است.» همچنین به روایت جعفر شهری در کتاب «تاریخ اجتماعی تهران در قرن سیزدهم» بعدها که اتومبیل نیز وارد ایران شد مردم در ابتدای امر از آن میهراسیدند و استفاده از چهارپایان را ترجیح میدادند «حرکت با این وسایل به سهولت انجام نمیگرفت که باید روزها به گاراژ رفته تا غروب منتظر ماند و مراجعت نمود تا مسافر یک اتومبیل سواری تکمیل بشود، خاصه پیدا شدن ماشینهای لاری که این کار کمتر از یک هفته و ده روز طول نمیکشید. چه مردم از این وسیله ترسیده، آن را خطرناک و قابل اشتعال دانسته همچنان اسب و خر و گاری را ترجیح میدادند».
تهران عصر ناصری
چند کالسکه وارداتی داشت
وضعیت رفتوآمد درونشهری به ویژه در تهران البته بهتر بود. حدود ٣� دستگاه کالسکه در زمان ناصرالدین شاه قاجار در تهران به راه افتاد که از روسیه خریده شده بود. ٢٣ دستگاه کالسکه برای درون شهر و ٧ دستگاه برای بیرون شهر در نظر گرفته شد. جعفر شهری در کتاب «تهران قدیم» همچنین از گونهای کالسکه به نام «کالسکه آتشی» نام میبرد که وسیله چهار چرخه هیولایی بوده است. این وسیله اتاقکی کوچک با سقفی برزنت داشت و با زغال سنگ و تولید بخار کار و حرکت میکرد. درشکه که چهار نفر گنجایش داشت و دو اسب آن را میکشیدند حتی بیش از کالسکه مورد توجه قرار گرفت. ناصرالدین شاه در سال ١٢٦٩ خورشیدی برای گسترش حملونقل در پایتخت به فردی با نام میرزا جواد خان اجازه داد شرکت درشکهرانی راه اندازد از اینرو حدود ٣� درشکه به تهران وارد شد که میزانی قابل توجه بود. واگن اسبی نیز که به نوشته جعفر شهری در کتاب «تهران قدیم» به وسیله دو رأس اسب بر ریل آهن حرکت میکرد، از دیگر وسیلههای نقلیه پیش از رواج خودرو به شمار میآمد. واگن اسبی بیشتر خیابانهای اصلی شهر تهران را به هم پیوند میداد. این واگن یا تراموا چند بخش داشت. بخش نخست، محوطهای کوچک ویژه جایگیری سورچی بود و بخشهای دیگر به مسافران اختصاص داشت. آنها بر نیمکتهایی مینشستند که در دو سوی واگنها تعبیه شده بود. خطوط گوناگون واگن اسبی در خیابانها بدینترتیب بود؛ نخست، خط بازار که تا پایان خیابان لالهزار نزدیک خیابان رفاهی رفتوآمد میکرد، دوم، خط خیابان شاهزاده عبدالعظیم که از بازار به راه میافتاد و خیابان ناصریه و خیابان چراغ گاز را میپیمود و با گذر از خیابان ری به ایستگاه ماشین دودی میرسید و سرانجام خط سوم، باغ شاه بود که از بازار حرکت میکرد و پس از شش دو راهی به دروازه باغ شاه میرسید. کالسکه که بیشتر در زمینههای شخصی و خانوادگی کاربرد داشت، نیز درشکه و واگن اسبی بدینترتیب در آن زمان، از مهمترین وسیلههای جابهجایی در تهران به شمار میآمدند. به روایت کتاب «روزشمار تاریخ معاصر ایران»، در ١٩ اسفند ١٣� ١ خورشیدی تعداد درشکههای تهران از مجموع ٤١٤ دستگاه درشکهاى که در تهران شمارهگذارى شده بود، ٣٥ دستگاه از میان رفته و ٨٣ دستگاه نیز عجالتا کار نمىکردهاند. بنابر آن آمار در زمان یادشده ٢٩٦ دستگاه درشکه در تهران رفتوآمد مىکرده که همه داراى چرخ لاستیکدار بودهاند. جعفر شهری در کتاب «تاریخ اجتماعی تهران در قرن سیزدهم» قیمت هر درشکه نو را سی تا سی و پنج تومان، کالسکه را تا صد و بیست تومان، گاری پنجاه تا شصت تومان و دلیجان تا صدتومان گزارش کرده است.
موسیو وارونه،
مظفرالدین شاه و نخستین اتومبیل در ایران
ورود نخستین اتومبیل به ایران به دوران سلطنت مظفرالدین شاه قاجار بازمیگردد. وی در نخستین سفر به اروپا به سال ١٢٨١ خورشیدی با اتومبیل آشنا شد و با خرید دو دستگاه، آنها را با خود به ایران آورد. شاه قاجار یکی از این اتومبیلهای نفتسوز مدل ١٩� � میلادی را از نمایشگاه بینالمللی فرانسه به بهای چهار هزار تومان خرید. رنگ آن اتومبیل آبی آسمانی تیره و راننده آن یک مهندس فرانسوی به نام «مسیو وارونه» بود. محمدعلی شاه نیز یک اتومبیل برای سفرهای خود داشت. سوء قصد به وی در روزگار مشروطه هنگامی رخ داد که وی در همان خودرو بود. احمد شاه نیز پس از پدر، یکی دو خودرو برای خود خرید و گاه بر آنها سوار میشد. خودرو بنابراین نخست در اختیار دربار و چند تن از وزیران جای داشت و سپس به میان طبقههای گوناگون جامعه آمد. اتومبیل حتی در سالهای نخست همگانیشدن در میان قشرهای گوناگون جامعه، بیشتر وسیلهای تجملی بود که در گردشهای پایان هفته به ویژه برای ثروتمندان به کار میآمد؛ تعداد آن نیز انگشتشمار بود. مردم اما کمکم با توجه به مزیتهای این اختراع شگفتانگیز جامعه بشری، بدان دل بستند و اتومبیل رفتهرفته بخشی مهم از زندگی روزمره اجتماعی و اقتصادی را به خود اختصاص داد. این وسیله اندکی بعد به یکی از ابزارهای اصلی گذران زندگی در میان خانوارهای ایرانی تبدیل شد. آنگونه که جعفر شهری روایت میکند، پس از کالسکههای آتشی، نخستین اتومبیلی که به ایران وارد شد، سواریهای فورد کروکی کلاچی بود. به اعتقاد وی، هنوز اتومبیلها آنقدر پیشرفت نکرده بودند که بتوانند از سربالاییها بگذرند بیآن که مشکلی برای مسافران پدید آورند. اتومبیلهایی به نام «لاری» نیز بودند که کف آنها را از بار انباشته، مسافران را روی بارها به صورت فشرده مینشاندند. کرایه اتومبیلها بسیار گران بود مثلا برای هر مسافر از تهران به قم که مسافتی زیاد نداشت پنج تومان و از تهران به مشهد سی تومان میگرفتند. قیمت هر اتومبیل سواری با اندکی اختلاف، میان سیصد تا سیصد و پنجاه تومان با پنجاه تومان پیشپرداخت و ماهی بیست و پنج تومان قسط ماهانه بود. اتومبیل لاری ششصد تومان قیمت داشت که یک پنجم آن را میگرفتند و بقیه قسطبندی میشد. قیمت باری از هزار تا هزار و پانصد تومان بود تا عالیترین و پرظرفیتترین آنها یعنی گراهام پیچ که دو هزار و پانصد تومان با پانصد تومان پیشقسط تحویل میشد.
نخستین اتومبیل کرایه تهران
ورود اتومبیل در دوران پهلوی اول در پی گسترش آشنایی و پیوندها با تمدن غرب و تلاش حکومت برای مدرنیزاسیون کشور افزایش یافت. اتومبیل در این دوران تا زمان اشغال کشور توسط متفقین در شهریور ١٣٢� خورشیدی به شکل کالایی لوکس و تجملی در میان قشرهای مرفه، رجال، درباریان صاحب نفوذ، سفیران و نمایندگان خارجی در ایران، نیز مالکان و بازرگانان بزرگ رواج یافت، هرچند تعداد آنها محدود بود. خودرویی به نام «بدفورد» ساخت آمریکا به عنوان اتومبیل کرایهای که شهروندان تهرانی را از نقطهای به نقطهای دیگر جابهجا میکرد در سال 1306 خورشیدی به کار گرفته شد. نام تاکسی که واژهای فرانسوی بود بعدها بر این خودروی کرایهای نهاده شد. پس از آن اتومبیلهایی مانند پاودا، وُلگا، واکسهال، آستین، اوشکودا، شورولت، مسکوویچ، هیلمن، موریس، وانگارد، دکاوه، بنز، فیات و سیتروئن به بازار جابهجایی مسافر شهری وارد شدند. این وسیلههای نقلیه به همراه خودروهای شخصی که به استناد «روزشمار تاریخ معاصر ایران» در حدود ١٩٢ دستگاه بود، نیاز شهروندان را برمیآورد تا این که در سال ١٣٢٥ خورشیدی یکی از دختران مظفرالدین شاه قاجار به نام اشرفالملوک نامبُردار به فخرالدوله در اندیشه وارد کردن تاکسی و رواج آن در ایران افتاد. پارهای منابع تاریخی البته این کار را به علی امینی، فرزند وی نسبت دادهاند اما به روایت عذرا دژم در کتاب «اولین زنان» ورود تاکسی به مفهوم امروزین آن از سوی فخرالدوله انجام گرفته است. او آنگونه که پارهای منابع تاریخی گواهی دادهاند به پسرهایی که میخواستند متاهل شوند یک تاکسی برای گذران زندگی هدیه میداده است. شاید به همین دلیل هم بود که پس از مدتی رانندگی تاکسی به عنوان یکی از شغلهای مهم و باارزش، یکی از پیشههای اصلی و مورد علاقه جوانان در دوران پهلوی دوم به شمار آمد. فخرالدوله از شرکتی خارجی، ١� دستگاه اتومبیل فورد خرید و به جوانانی واگذارد که رانندگی میدانستند و آنها تنها با کرایهای به مبلغ ٥ قران مسافران را جابهجا میکردند. تاکسیها خیلی زود در دل مردم جای گرفتند. آنها بر سر گذرها، نیز مکانهایی پررفتوآمد مانند هتلها، سینماها و تئاترها بود میایستادند و مسافران را با شتاب به مقصد میرساندند. مردم در نتیجه آسودگی بهرهگیری از اتومبیل و شتابی که در جابهجایی داشت، از آن تاکسیها بسیار استقبال کردند. این مساله فخرالدوله را برانگیخت در سال ١٣٢٦ خورشیدی با خرید ١� � دستگاه تاکسی و استخدام ١� � شوفر، تاکسیرانی را بیش از پیش گسترش دهد. پس از آن که شماری فراوان از وسایل گوناگون نقلیه در تهران به کار گرفته شد، بینظمی در گذرگاههای همگانی و خیابانها پدیدار شد زیرا قانونی مشخص برای رفتوآمد وجود نداشت. دولت اندکی بعد کوشید برای درشکهها که هنوز هم در سطوح فرودست جامعه فعال بودند، قوانینی در نظرگیرد. کنترل خیابانها با افزایش ناگهانی تعداد اتومبیلها مشکل شد. شهرداری هدایت اتومبیلها در شهر را به مامورانی ویژه سپرد. نخستین سازمان تاکسیرانی در ایران به سال ١٣٥٩ خورشیدی شکل گرفت.
یک اتحادیه به شیوه تعاونی البته پیش از آن مسوول رسیدگی به مسایل و کارهای تاکسیهای تهران بود. تاکسیها پس از تشکیل این سازمان در شهر بزرگ تهران سامان یافتند.
تهران قدیم تا حدود سال ١٣٢٥ خورشیدی چهرهای آرام و بدون دود و ترافیک داشت. درشکهها در آن روزگار در کنار بهرهگیری از توانایی باربری حیوانات، خیابانهای تهران را در دست داشتند. هرچند حملونقل همگانی با این گستردگی یکی از ضرورتها و لوازم زندگی شهرنشینی است، اما انسان همواره به دنبال راهکارهایی بوده است تا بتواند مسیرهایی را با شتاب بیشتر و زمان کمتر بپیماید.
مردم در سالیان پیاپی با وسیلههایی چون پالگی، کجاوه، هودج، تختروان، کالسکه، دلیجان، درشکه و تروکه جابهجا میشدند یا با بهرهگیری از آنها بارهایشان را میبردند تا این که اتومبیلها پس از انقلاب صنعتی پدیدار شدند و شتابی بینظیر را برای جامعه بشری به ارمغان آوردند. مردم برای رفتوآمد در مسیرهای کوتاه درونشهری از چهارپایان بهره میبردند ولی چون در مسافرتها، ساعتها حتی روزها در راه بودند، صندوقهایی به کار میگرفتند که «پالگی» نام داشت و بیشتر به کار زنان میآمد؛ آن را در سوی حیوانات میبستند و به گونه چمباتمه چندین ساعت در آن مینشستند. «کجاوه» دیگر وسیله جابهجایی بود که بر شتر میگذاردند.
«هودج» وسیلهای دیگر بود که سقفی بسته داشت و برای پیمودن مسیرهای دراز به کار میآمد. «تخت روان» نیز اتاقکی کوچک بود که بر دو تیرک چوبی میگذاردند. مسافر درون تخت روان مینشست، آنگاه دو سر تیرهای چوبی را به دو قلاب متصل میکردند که بر پشت دو چهارپا مانند اسب جای داشت. تخت روان بدینگونه با حرکت حیوانات جابهجا میشد.
کالسکه، درشکه
تخت روان و ترجیح خر و گاری!
یک بازرگان روس نخستین کالسکه را بنابر روایت منابع تاریخی، در دوران صفویه به شاهعباس دوم هدیه داد که البته استفادهای چندانی از آن نشد. این وسیلهها هرچند وضعیت را بسیار بهبود میبخشید اما هرگز چنان آسوده نبود که مسافر با آرامش بتواند سفر کند. جهانگردانی مانند هانری رنه دالمانی، دن گارسیا فیگوئرا و مری شیل به گونههای وسیلههای نقلیه در ایران از روزگار صفوی تا دوره قاجار اشاره کردهاند. مری شیل، همسر وزیرمختار انگلیس در ایرانِ دوران ناصرالدین شاه درباره کالسکه و تختروان مینویسد «دشتها و تپههای خشک و لمیزرع ایران معمولاً برای مسافران منظره کسلکننده و یکنواختی دارد، چه رسد به ما که درون کالسکه و به سرعت قدم انسانی حرکت میکردیم. حرکت کالسکه بسیار کُند و خستهکننده بود، که البته از آن نوع وسیلهای که برای مسافرت زنها در ایران مرسوم است به مراتب بهتر و راحتتر به نظر میآمد. چون زنها را به هنگام سفر در داخل جعبه بزرگی بهنام «تخت روان» که مابین دو قاطر قرار گرفته محبوس میکنند و مسافرت با این وسیله، با این که نمودار تشخص و اهمیت مسافر است، در ضمن بهترین وسیله آزمایش برای سنجش حوصله و طاقت شخص درونش نیز شمرده میشود. تخت روان در راههای کوهستانی وحشت و خطرات فراوانی برای سرنشین به همراه دارد، زیرا در کورهراههای باریک ارتفاعات، که اطراف آن را پرتگاههای عمیق بدون لبه احاطهکرده، قاطرهای حامل تختروان چنان از لب پرتگاه حرکت میکنند که وحشتآور است.» همچنین به روایت جعفر شهری در کتاب «تاریخ اجتماعی تهران در قرن سیزدهم» بعدها که اتومبیل نیز وارد ایران شد مردم در ابتدای امر از آن میهراسیدند و استفاده از چهارپایان را ترجیح میدادند «حرکت با این وسایل به سهولت انجام نمیگرفت که باید روزها به گاراژ رفته تا غروب منتظر ماند و مراجعت نمود تا مسافر یک اتومبیل سواری تکمیل بشود، خاصه پیدا شدن ماشینهای لاری که این کار کمتر از یک هفته و ده روز طول نمیکشید. چه مردم از این وسیله ترسیده، آن را خطرناک و قابل اشتعال دانسته همچنان اسب و خر و گاری را ترجیح میدادند».
تهران عصر ناصری
چند کالسکه وارداتی داشت
وضعیت رفتوآمد درونشهری به ویژه در تهران البته بهتر بود. حدود ٣� دستگاه کالسکه در زمان ناصرالدین شاه قاجار در تهران به راه افتاد که از روسیه خریده شده بود. ٢٣ دستگاه کالسکه برای درون شهر و ٧ دستگاه برای بیرون شهر در نظر گرفته شد. جعفر شهری در کتاب «تهران قدیم» همچنین از گونهای کالسکه به نام «کالسکه آتشی» نام میبرد که وسیله چهار چرخه هیولایی بوده است. این وسیله اتاقکی کوچک با سقفی برزنت داشت و با زغال سنگ و تولید بخار کار و حرکت میکرد. درشکه که چهار نفر گنجایش داشت و دو اسب آن را میکشیدند حتی بیش از کالسکه مورد توجه قرار گرفت. ناصرالدین شاه در سال ١٢٦٩ خورشیدی برای گسترش حملونقل در پایتخت به فردی با نام میرزا جواد خان اجازه داد شرکت درشکهرانی راه اندازد از اینرو حدود ٣� درشکه به تهران وارد شد که میزانی قابل توجه بود. واگن اسبی نیز که به نوشته جعفر شهری در کتاب «تهران قدیم» به وسیله دو رأس اسب بر ریل آهن حرکت میکرد، از دیگر وسیلههای نقلیه پیش از رواج خودرو به شمار میآمد. واگن اسبی بیشتر خیابانهای اصلی شهر تهران را به هم پیوند میداد. این واگن یا تراموا چند بخش داشت. بخش نخست، محوطهای کوچک ویژه جایگیری سورچی بود و بخشهای دیگر به مسافران اختصاص داشت. آنها بر نیمکتهایی مینشستند که در دو سوی واگنها تعبیه شده بود. خطوط گوناگون واگن اسبی در خیابانها بدینترتیب بود؛ نخست، خط بازار که تا پایان خیابان لالهزار نزدیک خیابان رفاهی رفتوآمد میکرد، دوم، خط خیابان شاهزاده عبدالعظیم که از بازار به راه میافتاد و خیابان ناصریه و خیابان چراغ گاز را میپیمود و با گذر از خیابان ری به ایستگاه ماشین دودی میرسید و سرانجام خط سوم، باغ شاه بود که از بازار حرکت میکرد و پس از شش دو راهی به دروازه باغ شاه میرسید. کالسکه که بیشتر در زمینههای شخصی و خانوادگی کاربرد داشت، نیز درشکه و واگن اسبی بدینترتیب در آن زمان، از مهمترین وسیلههای جابهجایی در تهران به شمار میآمدند. به روایت کتاب «روزشمار تاریخ معاصر ایران»، در ١٩ اسفند ١٣� ١ خورشیدی تعداد درشکههای تهران از مجموع ٤١٤ دستگاه درشکهاى که در تهران شمارهگذارى شده بود، ٣٥ دستگاه از میان رفته و ٨٣ دستگاه نیز عجالتا کار نمىکردهاند. بنابر آن آمار در زمان یادشده ٢٩٦ دستگاه درشکه در تهران رفتوآمد مىکرده که همه داراى چرخ لاستیکدار بودهاند. جعفر شهری در کتاب «تاریخ اجتماعی تهران در قرن سیزدهم» قیمت هر درشکه نو را سی تا سی و پنج تومان، کالسکه را تا صد و بیست تومان، گاری پنجاه تا شصت تومان و دلیجان تا صدتومان گزارش کرده است.
موسیو وارونه،
مظفرالدین شاه و نخستین اتومبیل در ایران
ورود نخستین اتومبیل به ایران به دوران سلطنت مظفرالدین شاه قاجار بازمیگردد. وی در نخستین سفر به اروپا به سال ١٢٨١ خورشیدی با اتومبیل آشنا شد و با خرید دو دستگاه، آنها را با خود به ایران آورد. شاه قاجار یکی از این اتومبیلهای نفتسوز مدل ١٩� � میلادی را از نمایشگاه بینالمللی فرانسه به بهای چهار هزار تومان خرید. رنگ آن اتومبیل آبی آسمانی تیره و راننده آن یک مهندس فرانسوی به نام «مسیو وارونه» بود. محمدعلی شاه نیز یک اتومبیل برای سفرهای خود داشت. سوء قصد به وی در روزگار مشروطه هنگامی رخ داد که وی در همان خودرو بود. احمد شاه نیز پس از پدر، یکی دو خودرو برای خود خرید و گاه بر آنها سوار میشد. خودرو بنابراین نخست در اختیار دربار و چند تن از وزیران جای داشت و سپس به میان طبقههای گوناگون جامعه آمد. اتومبیل حتی در سالهای نخست همگانیشدن در میان قشرهای گوناگون جامعه، بیشتر وسیلهای تجملی بود که در گردشهای پایان هفته به ویژه برای ثروتمندان به کار میآمد؛ تعداد آن نیز انگشتشمار بود. مردم اما کمکم با توجه به مزیتهای این اختراع شگفتانگیز جامعه بشری، بدان دل بستند و اتومبیل رفتهرفته بخشی مهم از زندگی روزمره اجتماعی و اقتصادی را به خود اختصاص داد. این وسیله اندکی بعد به یکی از ابزارهای اصلی گذران زندگی در میان خانوارهای ایرانی تبدیل شد. آنگونه که جعفر شهری روایت میکند، پس از کالسکههای آتشی، نخستین اتومبیلی که به ایران وارد شد، سواریهای فورد کروکی کلاچی بود. به اعتقاد وی، هنوز اتومبیلها آنقدر پیشرفت نکرده بودند که بتوانند از سربالاییها بگذرند بیآن که مشکلی برای مسافران پدید آورند. اتومبیلهایی به نام «لاری» نیز بودند که کف آنها را از بار انباشته، مسافران را روی بارها به صورت فشرده مینشاندند. کرایه اتومبیلها بسیار گران بود مثلا برای هر مسافر از تهران به قم که مسافتی زیاد نداشت پنج تومان و از تهران به مشهد سی تومان میگرفتند. قیمت هر اتومبیل سواری با اندکی اختلاف، میان سیصد تا سیصد و پنجاه تومان با پنجاه تومان پیشپرداخت و ماهی بیست و پنج تومان قسط ماهانه بود. اتومبیل لاری ششصد تومان قیمت داشت که یک پنجم آن را میگرفتند و بقیه قسطبندی میشد. قیمت باری از هزار تا هزار و پانصد تومان بود تا عالیترین و پرظرفیتترین آنها یعنی گراهام پیچ که دو هزار و پانصد تومان با پانصد تومان پیشقسط تحویل میشد.
نخستین اتومبیل کرایه تهران
ورود اتومبیل در دوران پهلوی اول در پی گسترش آشنایی و پیوندها با تمدن غرب و تلاش حکومت برای مدرنیزاسیون کشور افزایش یافت. اتومبیل در این دوران تا زمان اشغال کشور توسط متفقین در شهریور ١٣٢� خورشیدی به شکل کالایی لوکس و تجملی در میان قشرهای مرفه، رجال، درباریان صاحب نفوذ، سفیران و نمایندگان خارجی در ایران، نیز مالکان و بازرگانان بزرگ رواج یافت، هرچند تعداد آنها محدود بود. خودرویی به نام «بدفورد» ساخت آمریکا به عنوان اتومبیل کرایهای که شهروندان تهرانی را از نقطهای به نقطهای دیگر جابهجا میکرد در سال 1306 خورشیدی به کار گرفته شد. نام تاکسی که واژهای فرانسوی بود بعدها بر این خودروی کرایهای نهاده شد. پس از آن اتومبیلهایی مانند پاودا، وُلگا، واکسهال، آستین، اوشکودا، شورولت، مسکوویچ، هیلمن، موریس، وانگارد، دکاوه، بنز، فیات و سیتروئن به بازار جابهجایی مسافر شهری وارد شدند. این وسیلههای نقلیه به همراه خودروهای شخصی که به استناد «روزشمار تاریخ معاصر ایران» در حدود ١٩٢ دستگاه بود، نیاز شهروندان را برمیآورد تا این که در سال ١٣٢٥ خورشیدی یکی از دختران مظفرالدین شاه قاجار به نام اشرفالملوک نامبُردار به فخرالدوله در اندیشه وارد کردن تاکسی و رواج آن در ایران افتاد. پارهای منابع تاریخی البته این کار را به علی امینی، فرزند وی نسبت دادهاند اما به روایت عذرا دژم در کتاب «اولین زنان» ورود تاکسی به مفهوم امروزین آن از سوی فخرالدوله انجام گرفته است. او آنگونه که پارهای منابع تاریخی گواهی دادهاند به پسرهایی که میخواستند متاهل شوند یک تاکسی برای گذران زندگی هدیه میداده است. شاید به همین دلیل هم بود که پس از مدتی رانندگی تاکسی به عنوان یکی از شغلهای مهم و باارزش، یکی از پیشههای اصلی و مورد علاقه جوانان در دوران پهلوی دوم به شمار آمد. فخرالدوله از شرکتی خارجی، ١� دستگاه اتومبیل فورد خرید و به جوانانی واگذارد که رانندگی میدانستند و آنها تنها با کرایهای به مبلغ ٥ قران مسافران را جابهجا میکردند. تاکسیها خیلی زود در دل مردم جای گرفتند. آنها بر سر گذرها، نیز مکانهایی پررفتوآمد مانند هتلها، سینماها و تئاترها بود میایستادند و مسافران را با شتاب به مقصد میرساندند. مردم در نتیجه آسودگی بهرهگیری از اتومبیل و شتابی که در جابهجایی داشت، از آن تاکسیها بسیار استقبال کردند. این مساله فخرالدوله را برانگیخت در سال ١٣٢٦ خورشیدی با خرید ١� � دستگاه تاکسی و استخدام ١� � شوفر، تاکسیرانی را بیش از پیش گسترش دهد. پس از آن که شماری فراوان از وسایل گوناگون نقلیه در تهران به کار گرفته شد، بینظمی در گذرگاههای همگانی و خیابانها پدیدار شد زیرا قانونی مشخص برای رفتوآمد وجود نداشت. دولت اندکی بعد کوشید برای درشکهها که هنوز هم در سطوح فرودست جامعه فعال بودند، قوانینی در نظرگیرد. کنترل خیابانها با افزایش ناگهانی تعداد اتومبیلها مشکل شد. شهرداری هدایت اتومبیلها در شهر را به مامورانی ویژه سپرد. نخستین سازمان تاکسیرانی در ایران به سال ١٣٥٩ خورشیدی شکل گرفت.
یک اتحادیه به شیوه تعاونی البته پیش از آن مسوول رسیدگی به مسایل و کارهای تاکسیهای تهران بود. تاکسیها پس از تشکیل این سازمان در شهر بزرگ تهران سامان یافتند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر تردید دولت در سهراهی خودرو افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما تردید دولت در سهراهی خودرو بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر