مروری بر روند تغییر طراحی بدنه خودروهای آمریکایی
پدال نیوز: اگر نگاهی به خودروهای مخصوصا آمریکایی دهه ۱۹۷۰ و دهه ۱۹۹۰ میلادی بیندازید، یک تفاوت بزرگ بین آنها میبینید....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، اگر نگاهی به خودروهای مخصوصا آمریکایی دهه ۱۹۷۰ و دهه ۱۹۹۰ میلادی بیندازید، یک تفاوت بزرگ بین آنها میبینید و آن هم این است که خودروهای دهه ۱۹۷۰ فرم بدنهای جعبهای دارند و خودروهای دهه ۱۹۹۰، فرم بدنه قوسدار. در مورد برخی خودروها، حتی میتوان سال دقیق این تغییر فرمی را گفت. نمونه بارز آن هم تبلیغی است که بیوئیک برای نمایش تغییر چشمگیر فرم بدنه لُسِیبِر ۱۹۹۲ به نسبت مدل سال ۱۹۹۱ ساخته بود به این شکل که پوسته جعبهای مدل ۱۹۹۱ به شکلی یک پرده از روی مدل ۱۹۹۲ کنار زده میشود تا فرم بدنه قوسدار مدل جدید را نمایان کند. از آن موقع به بعد، خودروها هر روز فرم بدنهای گردتر و مواجتر به خود گرفتند اما پرسش این است که این تغییر رویکرد، چرا و چگونه اتفاق افتاد.
روی آوردن خودروسازان به ساخت خودروهایی با طراحی آیرودینامیک و قوسدار بدنه در دهه 1990، مفهوم کاملا تازهای نبود. کافی است برگردیم به دهه 1930 و خودروهایی همچون کرایسلر اِیرفلو که برای کاهش مقاومت بدنه در برابر جریان هوای مقابل و هدایت بهینه این جریان از روی سطوح بدنه، از فرمهای Streamlined یا آیرودینامیک بدنه بهره میبُردند اما با رسیدن به دهههای 1950 و 1960، استریملاینرهای آمریکایی، دیگر محبوبیت و فروش روزهای اوج را نداشتند و خریداران، در عوض، هر روز بیشتر جذب خودروهای بزرگتر با اتاق جعبهای شکل میشدند و از آنجایی که در این سالها، قیمت بنزین کاملا روند نزولی در آمریکا داشت، نیازی هم به طراحی آیرودینامیک برای کاهش مصرف سوخت نبود. تا اواسط دهه 1970 میلادی، تقریبا تمامی خودروهای ساخت آمریکا دارای طراحی هویت گرفته از خطوط و فرمهای تیز و با قوسهای بسیار کم بودند.
در واقع خودروهای آمریکایی این دوره در قالب 3 جعبه (کاپوت، کابین و صندوق عقب) طراحی میشدند که اتفاقا بسیار هم مورد توجه آمریکاییها بود اما در اروپا که سوخت، همیشه بهای بالایی داشته، اینطور نبود. در دهه 1960 میلادی، بهای یک گالن بنزین که تقریبا معادل 4 لیتر میشود، در حالی در فرانسه به 73.1 سِنت رسیده بود که قیمت هر گالُن بنزین در آمریکا، تنها 31 سِنت بود. به همین دلیل بود که طراحان آمریکایی شروع کردند به آزمایش طراحیهای آیرودینامیکتر به منظور کمک به حرکت کمدردسرتر خودروها و در نتیجه، مصرف سوخت کمتر. خودروسازانی همچون پورشه، بامو، آئودی و مرسدس، یکی پس از دیگر شروع به عرضه خودروهایی با طراحی و فرمهای بدنه قوسدار و پویا کردند و خیلی زود، خودروسازان آمریکایی هم در تلاش برای جذب خریداران خودروهای لوکس اینچنینی، شروع به الگوبرداری از طراحی آیرودینامیک ساختههای اروپایی کردند هرچند بازار خودروهای تولید انبوه، چهره دیگری داشت.
در اروپا، طراحی به نام اووِه بانسِن اولین شخصی بود که در جهت طراحی آیرودینامیک خودروهای ارزانقیمتتر و تولید انبوه گام برداشت، آن هم با فورد سیهرا مدل 1982. طراحی بدنه این خودرو، قوسدارتر و آیرودینامیکتر از هر خودرو دیگری در این کلاس بود اما نه تنها نتوانست نظر مثبت منتقدین را به خود جلب کند، بلکه به خاطر شبیه بودن به شکل گرد ژله، قالب ژلهای لقب گرفت و همین باعث شد استقبال اولیه خوبی از آن نشود. اما یکی از طراحان اروپایی تیم طراحی همین خودرو یعنی جک تونَک، سکان هدایت دپارتمان طراحی فورد آمریکا را بر عهده گرفت و تست در تونل باد را به فرآیند طراحی اضافه کرد، آن هم در روزهایی که به خاطر جنگ تحمیلی 8 ساله ایران و عراق و دیگر مشکلات به وجود آمده در کشورهای حوزه خلیج فارس، قیمت سوخت در ایالات متحده آمریکا با رُشد فزایندهای مواجه شده بود.
تونَک اولین بار در فرآیند طراحی فورد تاندربرد 1983 از این روش استفاده کرد اما تاثیرگذاری محسوس این رویکرد را چند سال بعد در قالب تاروس 1986 دیدیم. استایل این نسل تاروس اگرچه برای امروز، اصلا هم ساختارشکنانه جلوه نمیکند اما برای دوره خود، استایلی انقلابی بود. تاروس 1986 یک خودرو تولید انبوه آمریکایی با فرمهای بدنه قوسدار بود و مورد استقبال مردم هم قرار گرفت. «تاروس، یک خودرو آمریکایی دیگر با قالب و حسی که تا به حال ندیدهایم»، این ترجمه بخشی از نماهنگی است که برای تبلیغ این نسل استفاده شد. حتی از آن به عنوان خودرو آینده در فیلم پرفروش RoboCop 1987 استفاده شد. فروش بالای این مدل، به واقع ناجی فورد در روزهای سخت این شرکت شد و استایل آن، الگویی برای خودروسازان و مدلهای دیگر. همچنین از آنجایی که خودروسازان با محدودیتهای زیستمحیطی و قوانین تازهای برای مصرف سوخت خودروها مواجه بودند، بیشتر و بیشتر به استفاده از طراحیهای آیرودینامیک روی آوردند. اینطور که یکی از طراحان فورد نیز معتقد است، استفاده از طراحیهای آیرودینامیک برای بهبود بازده و مصرف سوخت بسیار بسیار کمهزینهتر از تغییرات مهندسی و فنی زیرکاپوت است. فراگیر شدن مدلسازی کامپیوتری نیز فرآیند طراحی و ساخت بدنههایی با خطوط و فرمهای قوسدار را برای خودروسازان سهولت بخشید.
در گذر این سالها، تاثیری که این رویکرد بر طراحی خودروهای امروزی داشته، انکارناپذیر است. حتی خودروهایی که به خاطر داشتن فرم بیش از حد جعبهای بدنه مورد انتقاد قرار گرفتهاند، مثال کیا سول و یا در مقیاسی بزرگتر، لندکروزر نیز در حقیقت بسیار گرد و قوسدار طراحی شدهاند و اگر بخواهید استایل آیندهنگرانه و کاملا دور از واقعیت خودروهای طراحی شده برای فیلمهای علمی-تخیلی را مبنای قضاوت آیرودینامیک خودروهای امروزی قرار دهید، باید بگوییم تا به حقیقت پیوستن طرحهای اینچنین و در دسترس قرار گرفتن آنها برای عموم، زمانی بس طولانی باقی است.
نویسنده: مجید رقیبی
روی آوردن خودروسازان به ساخت خودروهایی با طراحی آیرودینامیک و قوسدار بدنه در دهه 1990، مفهوم کاملا تازهای نبود. کافی است برگردیم به دهه 1930 و خودروهایی همچون کرایسلر اِیرفلو که برای کاهش مقاومت بدنه در برابر جریان هوای مقابل و هدایت بهینه این جریان از روی سطوح بدنه، از فرمهای Streamlined یا آیرودینامیک بدنه بهره میبُردند اما با رسیدن به دهههای 1950 و 1960، استریملاینرهای آمریکایی، دیگر محبوبیت و فروش روزهای اوج را نداشتند و خریداران، در عوض، هر روز بیشتر جذب خودروهای بزرگتر با اتاق جعبهای شکل میشدند و از آنجایی که در این سالها، قیمت بنزین کاملا روند نزولی در آمریکا داشت، نیازی هم به طراحی آیرودینامیک برای کاهش مصرف سوخت نبود. تا اواسط دهه 1970 میلادی، تقریبا تمامی خودروهای ساخت آمریکا دارای طراحی هویت گرفته از خطوط و فرمهای تیز و با قوسهای بسیار کم بودند.
در واقع خودروهای آمریکایی این دوره در قالب 3 جعبه (کاپوت، کابین و صندوق عقب) طراحی میشدند که اتفاقا بسیار هم مورد توجه آمریکاییها بود اما در اروپا که سوخت، همیشه بهای بالایی داشته، اینطور نبود. در دهه 1960 میلادی، بهای یک گالن بنزین که تقریبا معادل 4 لیتر میشود، در حالی در فرانسه به 73.1 سِنت رسیده بود که قیمت هر گالُن بنزین در آمریکا، تنها 31 سِنت بود. به همین دلیل بود که طراحان آمریکایی شروع کردند به آزمایش طراحیهای آیرودینامیکتر به منظور کمک به حرکت کمدردسرتر خودروها و در نتیجه، مصرف سوخت کمتر. خودروسازانی همچون پورشه، بامو، آئودی و مرسدس، یکی پس از دیگر شروع به عرضه خودروهایی با طراحی و فرمهای بدنه قوسدار و پویا کردند و خیلی زود، خودروسازان آمریکایی هم در تلاش برای جذب خریداران خودروهای لوکس اینچنینی، شروع به الگوبرداری از طراحی آیرودینامیک ساختههای اروپایی کردند هرچند بازار خودروهای تولید انبوه، چهره دیگری داشت.
در اروپا، طراحی به نام اووِه بانسِن اولین شخصی بود که در جهت طراحی آیرودینامیک خودروهای ارزانقیمتتر و تولید انبوه گام برداشت، آن هم با فورد سیهرا مدل 1982. طراحی بدنه این خودرو، قوسدارتر و آیرودینامیکتر از هر خودرو دیگری در این کلاس بود اما نه تنها نتوانست نظر مثبت منتقدین را به خود جلب کند، بلکه به خاطر شبیه بودن به شکل گرد ژله، قالب ژلهای لقب گرفت و همین باعث شد استقبال اولیه خوبی از آن نشود. اما یکی از طراحان اروپایی تیم طراحی همین خودرو یعنی جک تونَک، سکان هدایت دپارتمان طراحی فورد آمریکا را بر عهده گرفت و تست در تونل باد را به فرآیند طراحی اضافه کرد، آن هم در روزهایی که به خاطر جنگ تحمیلی 8 ساله ایران و عراق و دیگر مشکلات به وجود آمده در کشورهای حوزه خلیج فارس، قیمت سوخت در ایالات متحده آمریکا با رُشد فزایندهای مواجه شده بود.
تونَک اولین بار در فرآیند طراحی فورد تاندربرد 1983 از این روش استفاده کرد اما تاثیرگذاری محسوس این رویکرد را چند سال بعد در قالب تاروس 1986 دیدیم. استایل این نسل تاروس اگرچه برای امروز، اصلا هم ساختارشکنانه جلوه نمیکند اما برای دوره خود، استایلی انقلابی بود. تاروس 1986 یک خودرو تولید انبوه آمریکایی با فرمهای بدنه قوسدار بود و مورد استقبال مردم هم قرار گرفت. «تاروس، یک خودرو آمریکایی دیگر با قالب و حسی که تا به حال ندیدهایم»، این ترجمه بخشی از نماهنگی است که برای تبلیغ این نسل استفاده شد. حتی از آن به عنوان خودرو آینده در فیلم پرفروش RoboCop 1987 استفاده شد. فروش بالای این مدل، به واقع ناجی فورد در روزهای سخت این شرکت شد و استایل آن، الگویی برای خودروسازان و مدلهای دیگر. همچنین از آنجایی که خودروسازان با محدودیتهای زیستمحیطی و قوانین تازهای برای مصرف سوخت خودروها مواجه بودند، بیشتر و بیشتر به استفاده از طراحیهای آیرودینامیک روی آوردند. اینطور که یکی از طراحان فورد نیز معتقد است، استفاده از طراحیهای آیرودینامیک برای بهبود بازده و مصرف سوخت بسیار بسیار کمهزینهتر از تغییرات مهندسی و فنی زیرکاپوت است. فراگیر شدن مدلسازی کامپیوتری نیز فرآیند طراحی و ساخت بدنههایی با خطوط و فرمهای قوسدار را برای خودروسازان سهولت بخشید.
در گذر این سالها، تاثیری که این رویکرد بر طراحی خودروهای امروزی داشته، انکارناپذیر است. حتی خودروهایی که به خاطر داشتن فرم بیش از حد جعبهای بدنه مورد انتقاد قرار گرفتهاند، مثال کیا سول و یا در مقیاسی بزرگتر، لندکروزر نیز در حقیقت بسیار گرد و قوسدار طراحی شدهاند و اگر بخواهید استایل آیندهنگرانه و کاملا دور از واقعیت خودروهای طراحی شده برای فیلمهای علمی-تخیلی را مبنای قضاوت آیرودینامیک خودروهای امروزی قرار دهید، باید بگوییم تا به حقیقت پیوستن طرحهای اینچنین و در دسترس قرار گرفتن آنها برای عموم، زمانی بس طولانی باقی است.
نویسنده: مجید رقیبی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
قیمت نهایی سوزکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد دوئل وزارت صمت با خودروسازان سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا رونمایی تسلا از مدل «وای ال» تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رنو کولیوس ۲۰۲۵ توسط ماموت خودرو عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت خودروسازی در دو قاب «برجامی» تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده چالش تامین لوازم یدکی واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری بازار خودروهای وارداتی همچنان در رکود افت سهام پورشه، بنز و بام و به خاطر تعرفههای ترامپ
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا چالش تامین لوازم یدکی حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان خودروسازی در دو قاب «برجامی» رنو کولیوس ۲۰۲۵ توسط ماموت خودرو عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رونمایی تسلا از مدل «وای ال» اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ دوئل وزارت صمت با خودروسازان قیمت نهایی سوزکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس