مروری بر روند تغییر طراحی بدنه خودروهای آمریکایی
پدال نیوز: اگر نگاهی به خودروهای مخصوصا آمریکایی دهه ۱۹۷۰ و دهه ۱۹۹۰ میلادی بیندازید، یک تفاوت بزرگ بین آنها میبینید....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، اگر نگاهی به خودروهای مخصوصا آمریکایی دهه ۱۹۷۰ و دهه ۱۹۹۰ میلادی بیندازید، یک تفاوت بزرگ بین آنها میبینید و آن هم این است که خودروهای دهه ۱۹۷۰ فرم بدنهای جعبهای دارند و خودروهای دهه ۱۹۹۰، فرم بدنه قوسدار. در مورد برخی خودروها، حتی میتوان سال دقیق این تغییر فرمی را گفت. نمونه بارز آن هم تبلیغی است که بیوئیک برای نمایش تغییر چشمگیر فرم بدنه لُسِیبِر ۱۹۹۲ به نسبت مدل سال ۱۹۹۱ ساخته بود به این شکل که پوسته جعبهای مدل ۱۹۹۱ به شکلی یک پرده از روی مدل ۱۹۹۲ کنار زده میشود تا فرم بدنه قوسدار مدل جدید را نمایان کند. از آن موقع به بعد، خودروها هر روز فرم بدنهای گردتر و مواجتر به خود گرفتند اما پرسش این است که این تغییر رویکرد، چرا و چگونه اتفاق افتاد.
روی آوردن خودروسازان به ساخت خودروهایی با طراحی آیرودینامیک و قوسدار بدنه در دهه 1990، مفهوم کاملا تازهای نبود. کافی است برگردیم به دهه 1930 و خودروهایی همچون کرایسلر اِیرفلو که برای کاهش مقاومت بدنه در برابر جریان هوای مقابل و هدایت بهینه این جریان از روی سطوح بدنه، از فرمهای Streamlined یا آیرودینامیک بدنه بهره میبُردند اما با رسیدن به دهههای 1950 و 1960، استریملاینرهای آمریکایی، دیگر محبوبیت و فروش روزهای اوج را نداشتند و خریداران، در عوض، هر روز بیشتر جذب خودروهای بزرگتر با اتاق جعبهای شکل میشدند و از آنجایی که در این سالها، قیمت بنزین کاملا روند نزولی در آمریکا داشت، نیازی هم به طراحی آیرودینامیک برای کاهش مصرف سوخت نبود. تا اواسط دهه 1970 میلادی، تقریبا تمامی خودروهای ساخت آمریکا دارای طراحی هویت گرفته از خطوط و فرمهای تیز و با قوسهای بسیار کم بودند.
در واقع خودروهای آمریکایی این دوره در قالب 3 جعبه (کاپوت، کابین و صندوق عقب) طراحی میشدند که اتفاقا بسیار هم مورد توجه آمریکاییها بود اما در اروپا که سوخت، همیشه بهای بالایی داشته، اینطور نبود. در دهه 1960 میلادی، بهای یک گالن بنزین که تقریبا معادل 4 لیتر میشود، در حالی در فرانسه به 73.1 سِنت رسیده بود که قیمت هر گالُن بنزین در آمریکا، تنها 31 سِنت بود. به همین دلیل بود که طراحان آمریکایی شروع کردند به آزمایش طراحیهای آیرودینامیکتر به منظور کمک به حرکت کمدردسرتر خودروها و در نتیجه، مصرف سوخت کمتر. خودروسازانی همچون پورشه، بامو، آئودی و مرسدس، یکی پس از دیگر شروع به عرضه خودروهایی با طراحی و فرمهای بدنه قوسدار و پویا کردند و خیلی زود، خودروسازان آمریکایی هم در تلاش برای جذب خریداران خودروهای لوکس اینچنینی، شروع به الگوبرداری از طراحی آیرودینامیک ساختههای اروپایی کردند هرچند بازار خودروهای تولید انبوه، چهره دیگری داشت.
در اروپا، طراحی به نام اووِه بانسِن اولین شخصی بود که در جهت طراحی آیرودینامیک خودروهای ارزانقیمتتر و تولید انبوه گام برداشت، آن هم با فورد سیهرا مدل 1982. طراحی بدنه این خودرو، قوسدارتر و آیرودینامیکتر از هر خودرو دیگری در این کلاس بود اما نه تنها نتوانست نظر مثبت منتقدین را به خود جلب کند، بلکه به خاطر شبیه بودن به شکل گرد ژله، قالب ژلهای لقب گرفت و همین باعث شد استقبال اولیه خوبی از آن نشود. اما یکی از طراحان اروپایی تیم طراحی همین خودرو یعنی جک تونَک، سکان هدایت دپارتمان طراحی فورد آمریکا را بر عهده گرفت و تست در تونل باد را به فرآیند طراحی اضافه کرد، آن هم در روزهایی که به خاطر جنگ تحمیلی 8 ساله ایران و عراق و دیگر مشکلات به وجود آمده در کشورهای حوزه خلیج فارس، قیمت سوخت در ایالات متحده آمریکا با رُشد فزایندهای مواجه شده بود.
تونَک اولین بار در فرآیند طراحی فورد تاندربرد 1983 از این روش استفاده کرد اما تاثیرگذاری محسوس این رویکرد را چند سال بعد در قالب تاروس 1986 دیدیم. استایل این نسل تاروس اگرچه برای امروز، اصلا هم ساختارشکنانه جلوه نمیکند اما برای دوره خود، استایلی انقلابی بود. تاروس 1986 یک خودرو تولید انبوه آمریکایی با فرمهای بدنه قوسدار بود و مورد استقبال مردم هم قرار گرفت. «تاروس، یک خودرو آمریکایی دیگر با قالب و حسی که تا به حال ندیدهایم»، این ترجمه بخشی از نماهنگی است که برای تبلیغ این نسل استفاده شد. حتی از آن به عنوان خودرو آینده در فیلم پرفروش RoboCop 1987 استفاده شد. فروش بالای این مدل، به واقع ناجی فورد در روزهای سخت این شرکت شد و استایل آن، الگویی برای خودروسازان و مدلهای دیگر. همچنین از آنجایی که خودروسازان با محدودیتهای زیستمحیطی و قوانین تازهای برای مصرف سوخت خودروها مواجه بودند، بیشتر و بیشتر به استفاده از طراحیهای آیرودینامیک روی آوردند. اینطور که یکی از طراحان فورد نیز معتقد است، استفاده از طراحیهای آیرودینامیک برای بهبود بازده و مصرف سوخت بسیار بسیار کمهزینهتر از تغییرات مهندسی و فنی زیرکاپوت است. فراگیر شدن مدلسازی کامپیوتری نیز فرآیند طراحی و ساخت بدنههایی با خطوط و فرمهای قوسدار را برای خودروسازان سهولت بخشید.
در گذر این سالها، تاثیری که این رویکرد بر طراحی خودروهای امروزی داشته، انکارناپذیر است. حتی خودروهایی که به خاطر داشتن فرم بیش از حد جعبهای بدنه مورد انتقاد قرار گرفتهاند، مثال کیا سول و یا در مقیاسی بزرگتر، لندکروزر نیز در حقیقت بسیار گرد و قوسدار طراحی شدهاند و اگر بخواهید استایل آیندهنگرانه و کاملا دور از واقعیت خودروهای طراحی شده برای فیلمهای علمی-تخیلی را مبنای قضاوت آیرودینامیک خودروهای امروزی قرار دهید، باید بگوییم تا به حقیقت پیوستن طرحهای اینچنین و در دسترس قرار گرفتن آنها برای عموم، زمانی بس طولانی باقی است.
نویسنده: مجید رقیبی
روی آوردن خودروسازان به ساخت خودروهایی با طراحی آیرودینامیک و قوسدار بدنه در دهه 1990، مفهوم کاملا تازهای نبود. کافی است برگردیم به دهه 1930 و خودروهایی همچون کرایسلر اِیرفلو که برای کاهش مقاومت بدنه در برابر جریان هوای مقابل و هدایت بهینه این جریان از روی سطوح بدنه، از فرمهای Streamlined یا آیرودینامیک بدنه بهره میبُردند اما با رسیدن به دهههای 1950 و 1960، استریملاینرهای آمریکایی، دیگر محبوبیت و فروش روزهای اوج را نداشتند و خریداران، در عوض، هر روز بیشتر جذب خودروهای بزرگتر با اتاق جعبهای شکل میشدند و از آنجایی که در این سالها، قیمت بنزین کاملا روند نزولی در آمریکا داشت، نیازی هم به طراحی آیرودینامیک برای کاهش مصرف سوخت نبود. تا اواسط دهه 1970 میلادی، تقریبا تمامی خودروهای ساخت آمریکا دارای طراحی هویت گرفته از خطوط و فرمهای تیز و با قوسهای بسیار کم بودند.
در واقع خودروهای آمریکایی این دوره در قالب 3 جعبه (کاپوت، کابین و صندوق عقب) طراحی میشدند که اتفاقا بسیار هم مورد توجه آمریکاییها بود اما در اروپا که سوخت، همیشه بهای بالایی داشته، اینطور نبود. در دهه 1960 میلادی، بهای یک گالن بنزین که تقریبا معادل 4 لیتر میشود، در حالی در فرانسه به 73.1 سِنت رسیده بود که قیمت هر گالُن بنزین در آمریکا، تنها 31 سِنت بود. به همین دلیل بود که طراحان آمریکایی شروع کردند به آزمایش طراحیهای آیرودینامیکتر به منظور کمک به حرکت کمدردسرتر خودروها و در نتیجه، مصرف سوخت کمتر. خودروسازانی همچون پورشه، بامو، آئودی و مرسدس، یکی پس از دیگر شروع به عرضه خودروهایی با طراحی و فرمهای بدنه قوسدار و پویا کردند و خیلی زود، خودروسازان آمریکایی هم در تلاش برای جذب خریداران خودروهای لوکس اینچنینی، شروع به الگوبرداری از طراحی آیرودینامیک ساختههای اروپایی کردند هرچند بازار خودروهای تولید انبوه، چهره دیگری داشت.
در اروپا، طراحی به نام اووِه بانسِن اولین شخصی بود که در جهت طراحی آیرودینامیک خودروهای ارزانقیمتتر و تولید انبوه گام برداشت، آن هم با فورد سیهرا مدل 1982. طراحی بدنه این خودرو، قوسدارتر و آیرودینامیکتر از هر خودرو دیگری در این کلاس بود اما نه تنها نتوانست نظر مثبت منتقدین را به خود جلب کند، بلکه به خاطر شبیه بودن به شکل گرد ژله، قالب ژلهای لقب گرفت و همین باعث شد استقبال اولیه خوبی از آن نشود. اما یکی از طراحان اروپایی تیم طراحی همین خودرو یعنی جک تونَک، سکان هدایت دپارتمان طراحی فورد آمریکا را بر عهده گرفت و تست در تونل باد را به فرآیند طراحی اضافه کرد، آن هم در روزهایی که به خاطر جنگ تحمیلی 8 ساله ایران و عراق و دیگر مشکلات به وجود آمده در کشورهای حوزه خلیج فارس، قیمت سوخت در ایالات متحده آمریکا با رُشد فزایندهای مواجه شده بود.
تونَک اولین بار در فرآیند طراحی فورد تاندربرد 1983 از این روش استفاده کرد اما تاثیرگذاری محسوس این رویکرد را چند سال بعد در قالب تاروس 1986 دیدیم. استایل این نسل تاروس اگرچه برای امروز، اصلا هم ساختارشکنانه جلوه نمیکند اما برای دوره خود، استایلی انقلابی بود. تاروس 1986 یک خودرو تولید انبوه آمریکایی با فرمهای بدنه قوسدار بود و مورد استقبال مردم هم قرار گرفت. «تاروس، یک خودرو آمریکایی دیگر با قالب و حسی که تا به حال ندیدهایم»، این ترجمه بخشی از نماهنگی است که برای تبلیغ این نسل استفاده شد. حتی از آن به عنوان خودرو آینده در فیلم پرفروش RoboCop 1987 استفاده شد. فروش بالای این مدل، به واقع ناجی فورد در روزهای سخت این شرکت شد و استایل آن، الگویی برای خودروسازان و مدلهای دیگر. همچنین از آنجایی که خودروسازان با محدودیتهای زیستمحیطی و قوانین تازهای برای مصرف سوخت خودروها مواجه بودند، بیشتر و بیشتر به استفاده از طراحیهای آیرودینامیک روی آوردند. اینطور که یکی از طراحان فورد نیز معتقد است، استفاده از طراحیهای آیرودینامیک برای بهبود بازده و مصرف سوخت بسیار بسیار کمهزینهتر از تغییرات مهندسی و فنی زیرکاپوت است. فراگیر شدن مدلسازی کامپیوتری نیز فرآیند طراحی و ساخت بدنههایی با خطوط و فرمهای قوسدار را برای خودروسازان سهولت بخشید.
در گذر این سالها، تاثیری که این رویکرد بر طراحی خودروهای امروزی داشته، انکارناپذیر است. حتی خودروهایی که به خاطر داشتن فرم بیش از حد جعبهای بدنه مورد انتقاد قرار گرفتهاند، مثال کیا سول و یا در مقیاسی بزرگتر، لندکروزر نیز در حقیقت بسیار گرد و قوسدار طراحی شدهاند و اگر بخواهید استایل آیندهنگرانه و کاملا دور از واقعیت خودروهای طراحی شده برای فیلمهای علمی-تخیلی را مبنای قضاوت آیرودینامیک خودروهای امروزی قرار دهید، باید بگوییم تا به حقیقت پیوستن طرحهای اینچنین و در دسترس قرار گرفتن آنها برای عموم، زمانی بس طولانی باقی است.
نویسنده: مجید رقیبی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ آغاز توقف خطوط تولید قطعه هفته خوب تسلا توقف تولید نیسان در چین تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی روی ناخوش خودروی چینی در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر