عقبگرد قطعه سازان در حوزه سرمایه گذاری
پدال نیوز: نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازی کشور معتقد است که آنچه که موجب شده که در این سالها قطعه سازان کمتر در حوزه تکنولوژی و به روزرسانی ماشین آلات تولید ، سرمایه گذاری نمایند عدم سود آوری در این بخش بوده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، احمد رضا رعنایی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو اظهار داشت : بی شک سرمایه در جهتی حرکت می کند که سودآوری تضمین شده و قابل قبول را به دنبال داشته باشد.
وی تصریح کرد : قطعه سازی که طی 5 ، 6 سالی که تولید نموده است و همچنان برای نیمی از این سالها بابت ارزش افزوده از خودروسازان مطالبات معوقه دارند و هنوز نیز پراخت ها چند ماهه صورت می گیرد طبعا نمی تواند در این سالها سودآوری را داشته باشند که در حوزه تکنولوژی و به روزرسانی تولید سرمایه گذاری نمایند.
وی ضمن اشاره به سرمایه گذاری قطعه سازان در سالهای گذشته در جریان دانش و ورود ماشین آلات جدید ، گفت : مسلما وجود کارخانجات گسترده و خودکفایی در تنوع و تولید در صنعت قطعه سازی نتیجه سرمایه گذاری دو دهه قبل در این صنعت و سود اوری و حرکت صنعت قطعه سازی به عنوان صنعتی پیشرو بوده است.
وی افزود : حتی در این دهه خودروسازان به جهت سود آوری در تولید برخی از قطعات ، برای احداث کارخانجات و ایجاد خطوط تولید ، قطعه سازان را حمایت مالی نموده و در این زمینه سرمایه گذاری کردند.
نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازی کشور همچنین عدم وجود نیاز و درخواست تامین برخی از قطعات توسط خودروسازان را نیز در جریان سرمایه گذاری در صنعت قطعه سازی موثر دانست و گفت : متاسفانه در دهه اخیر با وجود سرمایه گذاری و بکارگیری تمام توان شرکتها ، عملا سودی نصیب قطعه سازان نشده است و امروز با کارخانه ای فرسوده ای که مطالبات زیادی را دارد و کارگرانی که به مرور زمان در آستانه بازنشستگی بوده ، روبرو هستند.
رعنایی با تاکید بر اینکه سرمایه همواره در جهت فعالیتی سرمایه گذاری می شود که سود آور باشد ، تصریح کرد : زمانی که شرکتی اطمینان حاصل کند که فعالیتی سود آور است قطعا نیازی به توصیه کسی و یا دستگاهی نیست و به طور اتومات شرکتها در این مسیر حرکت خواهند کرد.
وی گفت : متاسفانه به دلیل وجود برخی موانع در 10 سال گذشته در حوزه سرمایه گذاری در صنعت قطعه سازی عقبگرد داشته ایم چرا که سیاست های اقتصادی کشور کاملا برخلاف طرح توسعه و به روز رسانی قطعه سازی بوده است.
وی تاکید کرد : در چنین شرایطی است که نیازمند سرمایه گذاری 2 میلیارد دلاری در صنعت قطعه سازی بیشتر احساس می شود.
وی تصریح کرد : قطعه سازی که طی 5 ، 6 سالی که تولید نموده است و همچنان برای نیمی از این سالها بابت ارزش افزوده از خودروسازان مطالبات معوقه دارند و هنوز نیز پراخت ها چند ماهه صورت می گیرد طبعا نمی تواند در این سالها سودآوری را داشته باشند که در حوزه تکنولوژی و به روزرسانی تولید سرمایه گذاری نمایند.
وی ضمن اشاره به سرمایه گذاری قطعه سازان در سالهای گذشته در جریان دانش و ورود ماشین آلات جدید ، گفت : مسلما وجود کارخانجات گسترده و خودکفایی در تنوع و تولید در صنعت قطعه سازی نتیجه سرمایه گذاری دو دهه قبل در این صنعت و سود اوری و حرکت صنعت قطعه سازی به عنوان صنعتی پیشرو بوده است.
وی افزود : حتی در این دهه خودروسازان به جهت سود آوری در تولید برخی از قطعات ، برای احداث کارخانجات و ایجاد خطوط تولید ، قطعه سازان را حمایت مالی نموده و در این زمینه سرمایه گذاری کردند.
نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازی کشور همچنین عدم وجود نیاز و درخواست تامین برخی از قطعات توسط خودروسازان را نیز در جریان سرمایه گذاری در صنعت قطعه سازی موثر دانست و گفت : متاسفانه در دهه اخیر با وجود سرمایه گذاری و بکارگیری تمام توان شرکتها ، عملا سودی نصیب قطعه سازان نشده است و امروز با کارخانه ای فرسوده ای که مطالبات زیادی را دارد و کارگرانی که به مرور زمان در آستانه بازنشستگی بوده ، روبرو هستند.
رعنایی با تاکید بر اینکه سرمایه همواره در جهت فعالیتی سرمایه گذاری می شود که سود آور باشد ، تصریح کرد : زمانی که شرکتی اطمینان حاصل کند که فعالیتی سود آور است قطعا نیازی به توصیه کسی و یا دستگاهی نیست و به طور اتومات شرکتها در این مسیر حرکت خواهند کرد.
وی گفت : متاسفانه به دلیل وجود برخی موانع در 10 سال گذشته در حوزه سرمایه گذاری در صنعت قطعه سازی عقبگرد داشته ایم چرا که سیاست های اقتصادی کشور کاملا برخلاف طرح توسعه و به روز رسانی قطعه سازی بوده است.
وی تاکید کرد : در چنین شرایطی است که نیازمند سرمایه گذاری 2 میلیارد دلاری در صنعت قطعه سازی بیشتر احساس می شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
سرایت رکود به بازار خودروهای وارداتی نیش ترمز تورم تولید خودرو تاشکند مقصد جدید قطعه سازان ایرانی در آسیای میانه آغاز تخصیص و توزیع خودروی موسو گرند-خان فونیکس، همواره در مسیر ارتقا! شرایط فروش فولکس واگن T-Roc ماموت خودرو اعلام شد چرا ایرس HM5 ، خودرویی با ارزش خرید بالا به حساب می آید؟ جدال قضایی دولت و ایران خودرو قفل واردات خودرو را باز کنید رکوردشکنی تویوتا نامه جانشین وزیر صمت درباره ابهامات قیمت گذاری محصولات ایران خودرو لیست خودروهای وارداتی در سامانه یکپارچه منتشر شد موفقیت جهانی به سبک ID.۴ کراس اوور تمام برقی شرایط فروش ویژه اقساطی KMCT8 کرمان موتور آغاز شد شرایط پیش فروش محصولات J۷ و X۵ آغاز شد +جدول آسودگی خودروسازان ژاپنی دوام نیافت تولید خودرو در سال ۱۴۰۴ زیر فشار شدید آغاز فروش فوری و محدود اوپل کورسا محبوب توسط پرشیا خودرو چانگان مستقل شد داستان نافرجام خصوصی سازی جزئیات دو رویداد مهم در حوزه واردات خودرو سایت جدید عرضه خودروهای وارداتی معرفی شد چگونه XTRIM VX به معیار جدیدی در دنیای خودروهای لوکس تبدیل میشود؟ تمدید شرایط فروش نقدی و اعتباری پیکاپ کرهای موسو گرند- خان هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به وزارت صمت مالیات در رکود معاملاتی خودرو کف ۷۰۰ میلیونی قیمت در دور جدید فروش برای سرمایه گذاری خودرو بخریم؟ واسپاری کرمان موتور در هیات مدیره انجمن لیزینگ شمارش معکوس حضور بامو برقی در جادههای ایران آغاز شد هند به روی مدیران بیوایدی بسته ماند اف ایکس تمام برقی؛ ترکیب جسارت طراحی و تکنولوژی آینده قرارداد تسلا با سامسونگ برای ساخت تراشه واردات تدریجی خودرو چه تاثیری بر قیمتها دارد؟ ریزش قیمت خودروهای وارداتی خودروهای نیسان ضد آفتاب میشوند تب خرید خودرو فروکش کرد چرخش منتقدان تعرفه واردات خودرو اخطار استاندارد تهران به شرکتهای تولیدکننده و واردکننده خودرو آغاز فروش ویژه تایرهای پیرلی مخصوص خودروهای BMW عاملان دپوی خودرو در گمرک این مصوبه واردات خودرو به کشور را اسانتر میکند فروش خودرو در بلاتکلیفی قیمتی مونتاژ BYD در پاکستان ضربه ۱.۵میلیارد یورویی تعرفه به فولکس واگن روبوتاکسی های تسلا به سانفرانسیسکو میروند جک J۴ را با ۳۷۲ میلیون تومان بخرید +جزئیات خودروساز در مسیر تحریک تقاضا شرایط فروش KMC SR۳، KMC J۷ و KMC T۹ اعلام شد +جدول تحول در استراتژی نامگذاری محصولات مدیران خودرو
شرایط فروش