بازار، بهترین مقیاس تعیین قیمت خودرو
پدال نیوز- قرارداد ایجاد جوینت ونچر مشترک میان رایزکو و مکاپلاست فرانسه در حالی در پاریس به امضا رسید که برای اولین بار شرط صادرات ۳۰ درصدی برای یک قرارداد قطعهسازی به اجرا درمیآید.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایرنا ، روزنامه آرمان در یادداشتی به قلم محمدرضا نجفیمنش عضو انجمن قطعهسازان تهران، آورده است: انعقاد قراردادهای قطعهسازی این چنینی با کشورهای خارجی و همچنین در نظر گرفتن صادرات 30 درصد محصولات دستاورد بسیار خوبی برای کشور است که اینگونه اقدامات میتواند تا حدود زیادی کمک به توسعه صنعت خودروسازی کشور کند.
جوینت شدن با کشورهای خارجی باعث انتقال فناوری به ایران میشود و همچنین زمینهای را فراهم میکند تا آن کشورها در منفعت حاصله در ایران سهیم شوند. یکی دیگر از نکات مثبت این قرارداد سرعت اجرای آن است که قرار است در سال آینده برنامههای تولید قطعات آغاز و همزمان هدفگذاریهای صادراتی نیز دنبال شود. برخی از خودروسازان بر این باورند که یکی از دلایل اصلی بالا بودن قیمت نهایی خودرو مربوط به قیمت بالای قطعات است، اما به اعتقاد من چنین نیست.
نرخ قطعات تولیدی به نرخ ارز، تورم، افزایش حقوق ودستمزد کارگران و به طور کلی نهادههای اولیه بستگی دارد. به طور کلی هزینههای جمعی تولید مانند سود بانکی و نرخ ارز در قیمت نهایی خودرو تاثیرگذار است که اگر این موارد متعادل شود، قیمت خودرو در کشور کاملا رقابتی و مناسب میشود. در کارخانهها بیش از 50 نوع قطعه ساخته میشود که دو تا سه قطعه آن زیانده هستند و قصد داریم قیمت آنها را هم در بازار و هم در شرکتهای خودروسازی افزایش دهیم.
بهترین مقیاس برای تعیین قیمت، بازار است و باید اجازه دهیم خود بازار قیمتها را تعیین کند تا این روند به صورت منطقی و بدون آسیب صورت پذیرد. یکی از راهکارهای اساسی در راستای توسعه صنعت قطعهسازی در کشور ادغام قطعهسازان کوچک است که نبود بستر فرهنگی مهمترین عامل عدم ادغامپذیری آنهاست. با رفع موانع فرهنگی و تشویق واحدهای قطعهسازی کوچک به ادغام میتوان شاهد تحولی عظیم در صنعت قطعهسازی ایران بود.
خودروسازان داخلی میتوانند به عنوان بهترین مشوق برای قطعهسازان کوچک تلقی شوند و از طریق جوینت شدن با واحدهای قطعهسازی و تسهیل در انعقاد قراردادها با قطعهسازان ادغام شده نقش بسزایی در انجام این فرایند داشته باشند.
کاهش هزینههای تولید، افزایش تیراژ تولید، ارتقای سطح کیفیت طراحی قطعات و رشد صادرات از جمله مزایای ادغام پذیری واحدهای قطعهسازی کوچک به شمار میروند. با انجام این ادغام به طور قطع شرکتهای خارجی تمایل به انعقاد قرارداد و همکاری با قطعهسازان داخلی را دارند، البته انجام این ادغام در ورود قطعات داخلی به بازارهای جهانی و رقابتی بیتاثیر نیست و با این عمل میزان صادرات قطعات در کشور با رشد بسیاری همراه میشود.
راهکار پیشنهادی ما به قطعهسازان کوچک ادغامپذیری با واحدهای کوچکتر است، در غیر این صورت باید با قطعهسازان بزرگتر و بینالمللی ادغام شوند، چرا که با عدم انجام آن به مرور زمان از چرخه صنعت قطعهسازی حذف خواهند شد. به هر حال باید گفت که ما شاهد پیشرفتهای خوبی در صنعت خودرو با مشارکت فرانسوی ها بودیم و میتوان گفت که فرانسویها در پسابرجام در صنعت خودرو ایران پیشرو بودهاند.
نکتهای که در قراردادهای خودرویی امضا شده میان خودروسازان ایرانی و فرانسوی مطرح میشود، موضوع عمق بخشیدن به ساخت قطعات داخل و صادرات این تولیدات است. در آخرین قرارداد هم موضوع صادرات قطعات به عنوانبندی از این قرارداد در نظر گرفته شده که بسیار حائز اهمیت بوده و میتواند به افزایش کیفیت قطعات تولید داخل بیانجامد. امروزه قطعهسازان آمادگی کامل برای تامین قطعات خودروهای خارجی و داخلیسازی آن را دارند.
البته این مهم در ابتدا مقداری زمانبر خواهد بود، ولی با گذشت زمان انجام داخلی سازی قطعات تسریع خواهد یافت. داخلی سازی قطعات خودروهای خارجی خواسته وزارت صنایع و معادن، خودروسازان و قطعه سازان است، البته انجام آن نیاز به همکاری مشترک بین این سه نهاد مذکور را دارد تا زیرساختهای آن تکمیل شود.
خودروسازان خارجی و داخلی بر مبنای ارزیابیهای انجامشده اقدام به انعقاد قرارداد به قطعهسازان مورد تایید خود میکنند، بنابراین هیچ گونه اجباری در انعقاد قرارداد طرفهای خارجی و داخلی با قطعه ساز خاصی وجود ندارد.
جوینت شدن با کشورهای خارجی باعث انتقال فناوری به ایران میشود و همچنین زمینهای را فراهم میکند تا آن کشورها در منفعت حاصله در ایران سهیم شوند. یکی دیگر از نکات مثبت این قرارداد سرعت اجرای آن است که قرار است در سال آینده برنامههای تولید قطعات آغاز و همزمان هدفگذاریهای صادراتی نیز دنبال شود. برخی از خودروسازان بر این باورند که یکی از دلایل اصلی بالا بودن قیمت نهایی خودرو مربوط به قیمت بالای قطعات است، اما به اعتقاد من چنین نیست.
نرخ قطعات تولیدی به نرخ ارز، تورم، افزایش حقوق ودستمزد کارگران و به طور کلی نهادههای اولیه بستگی دارد. به طور کلی هزینههای جمعی تولید مانند سود بانکی و نرخ ارز در قیمت نهایی خودرو تاثیرگذار است که اگر این موارد متعادل شود، قیمت خودرو در کشور کاملا رقابتی و مناسب میشود. در کارخانهها بیش از 50 نوع قطعه ساخته میشود که دو تا سه قطعه آن زیانده هستند و قصد داریم قیمت آنها را هم در بازار و هم در شرکتهای خودروسازی افزایش دهیم.
بهترین مقیاس برای تعیین قیمت، بازار است و باید اجازه دهیم خود بازار قیمتها را تعیین کند تا این روند به صورت منطقی و بدون آسیب صورت پذیرد. یکی از راهکارهای اساسی در راستای توسعه صنعت قطعهسازی در کشور ادغام قطعهسازان کوچک است که نبود بستر فرهنگی مهمترین عامل عدم ادغامپذیری آنهاست. با رفع موانع فرهنگی و تشویق واحدهای قطعهسازی کوچک به ادغام میتوان شاهد تحولی عظیم در صنعت قطعهسازی ایران بود.
خودروسازان داخلی میتوانند به عنوان بهترین مشوق برای قطعهسازان کوچک تلقی شوند و از طریق جوینت شدن با واحدهای قطعهسازی و تسهیل در انعقاد قراردادها با قطعهسازان ادغام شده نقش بسزایی در انجام این فرایند داشته باشند.
کاهش هزینههای تولید، افزایش تیراژ تولید، ارتقای سطح کیفیت طراحی قطعات و رشد صادرات از جمله مزایای ادغام پذیری واحدهای قطعهسازی کوچک به شمار میروند. با انجام این ادغام به طور قطع شرکتهای خارجی تمایل به انعقاد قرارداد و همکاری با قطعهسازان داخلی را دارند، البته انجام این ادغام در ورود قطعات داخلی به بازارهای جهانی و رقابتی بیتاثیر نیست و با این عمل میزان صادرات قطعات در کشور با رشد بسیاری همراه میشود.
راهکار پیشنهادی ما به قطعهسازان کوچک ادغامپذیری با واحدهای کوچکتر است، در غیر این صورت باید با قطعهسازان بزرگتر و بینالمللی ادغام شوند، چرا که با عدم انجام آن به مرور زمان از چرخه صنعت قطعهسازی حذف خواهند شد. به هر حال باید گفت که ما شاهد پیشرفتهای خوبی در صنعت خودرو با مشارکت فرانسوی ها بودیم و میتوان گفت که فرانسویها در پسابرجام در صنعت خودرو ایران پیشرو بودهاند.
نکتهای که در قراردادهای خودرویی امضا شده میان خودروسازان ایرانی و فرانسوی مطرح میشود، موضوع عمق بخشیدن به ساخت قطعات داخل و صادرات این تولیدات است. در آخرین قرارداد هم موضوع صادرات قطعات به عنوانبندی از این قرارداد در نظر گرفته شده که بسیار حائز اهمیت بوده و میتواند به افزایش کیفیت قطعات تولید داخل بیانجامد. امروزه قطعهسازان آمادگی کامل برای تامین قطعات خودروهای خارجی و داخلیسازی آن را دارند.
البته این مهم در ابتدا مقداری زمانبر خواهد بود، ولی با گذشت زمان انجام داخلی سازی قطعات تسریع خواهد یافت. داخلی سازی قطعات خودروهای خارجی خواسته وزارت صنایع و معادن، خودروسازان و قطعه سازان است، البته انجام آن نیاز به همکاری مشترک بین این سه نهاد مذکور را دارد تا زیرساختهای آن تکمیل شود.
خودروسازان خارجی و داخلی بر مبنای ارزیابیهای انجامشده اقدام به انعقاد قرارداد به قطعهسازان مورد تایید خود میکنند، بنابراین هیچ گونه اجباری در انعقاد قرارداد طرفهای خارجی و داخلی با قطعه ساز خاصی وجود ندارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!