واکنش مردمی به «حذف صنعت خودرو»
پدال نیوز: روز گذشته در دنیای اقتصاد گزارشی با عنوان «تصویر ایران بدون خودروسازی» انتشار یافت و در آن به پیامدهای مثبت و منفی تعطیل خودروسازی کشور پرداخته شد، این در شرایطی است که گزارش مورد نظر واکنش‌هایی را از سوی مخاطبان برانگیخته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در این گزارش عنوان شد که هر چند در ازای تعطیلی صنعت خودرو، ایرانی‌ها (البته نه همه آنها) احتمالا می‌توانند به‌واسطه واردات، از خودروهای روز دنیا استفاده کنند، اما حذف خودروسازی از صنایع ایران، عواقبی مانند «خروج ارزی کلان از کشور»، «بیکاری» و «کاهش رشد اقتصادی» را در پی خواهد داشت.
با این حال بیشتر مخاطبان در شرایطی رای به حذف صنعت خودرو داده‌اند که دلایل اصلی آنها «کیفیت پایین خودروهای داخلی» و «تلفات جانی و مالی ناشی از تصادفات جاده‌ای کشور» عنوان شده است.
در واقع مخاطبان با استناد به اینکه خودروهای داخلی از کیفیت مناسبی برخوردار نبوده و عامل اصلی در مرگ و میر ناشی از تصادفات جاده‌ای به‌شمار می‌روند، خواستار تعطیلی خودروسازی کشور شده‌اند. آنها به‌نوعی تاکید کرده‌اند که بودن خودروسازی در ایران (به‌دلیل کیفیت پایین و قیمت بالا و تاثیر مستقیم بر تلفات جاده‌ای) هزینه بیشتری در مقایسه با نبودن این صنعت دارد.
در این زمینه کارشناسان خودرو معتقدند بابت مسائلی مانند کیفیت پایین و قیمت بالا و خدمات پس از فروش نامناسب خودروهای داخلی باید به مشتریان حق داد و انتقادهایشان را پذیرفت، اما باید این نکته را نیز در نظر گرفت که با حذف خودروسازی، تلفات جاده‌ای در ایران پایان نخواهند یافت.
در همه جای دنیا، عامل اول و اصلی در تصادفات جاده‌ای، خطای انسانی است و اتفاقا در ایران، این مولفه بیش از سایر عوامل اثرگذار به‌نظر می‌رسد.
«خطای انسانی»، «راه» و «وسیله نقلیه» سه عامل اصلی در بروز تصادفات جاده‌ای دنیا به‌شمار می‌روند و معمولا تا زمانی که رانندگان اشتباه نکنند و جاده‌ها مشکلی نداشته باشند، تصادفی رخ نمی‌دهد.
البته بدون تردید کیفیت خودرو نقش بسیار زیادی در حفظ جان مردم دارد و غول‌های خودروسازی جهان در پی ساختن محصولاتی هستند که در شدیدترین تصادفات نیز جان سرنشینان را حفظ کنند و خودروسازی ایران نیز اگر می‌خواهد دل مشتریانش را به دست بیاورد، باید در این مسیر قدم بگذارد.
اتفاقا نکته‌ای که برخی مخاطبان در واکنش به گزارش دیروز به آن اشاره کرده‌اند، «اصلاح خودروسازی» به جای تعطیل کردن آن است. به اعتقاد این دسته از مخاطبان، صنعت خودرو ایران اگر می‌خواهد به حیات خود ادامه بدهد، باید در مسیر اصلاح نواقص بزرگش از جمله «کیفیت پایین» قدم برداشته و آنقدر خوب عمل کند که دیگر کمتر کسی ارزوی تعطیل شدن آن را داشته باشد.
با این حال بیشتر مخاطبان در شرایطی رای به حذف صنعت خودرو داده‌اند که دلایل اصلی آنها «کیفیت پایین خودروهای داخلی» و «تلفات جانی و مالی ناشی از تصادفات جاده‌ای کشور» عنوان شده است.
در واقع مخاطبان با استناد به اینکه خودروهای داخلی از کیفیت مناسبی برخوردار نبوده و عامل اصلی در مرگ و میر ناشی از تصادفات جاده‌ای به‌شمار می‌روند، خواستار تعطیلی خودروسازی کشور شده‌اند. آنها به‌نوعی تاکید کرده‌اند که بودن خودروسازی در ایران (به‌دلیل کیفیت پایین و قیمت بالا و تاثیر مستقیم بر تلفات جاده‌ای) هزینه بیشتری در مقایسه با نبودن این صنعت دارد.
در این زمینه کارشناسان خودرو معتقدند بابت مسائلی مانند کیفیت پایین و قیمت بالا و خدمات پس از فروش نامناسب خودروهای داخلی باید به مشتریان حق داد و انتقادهایشان را پذیرفت، اما باید این نکته را نیز در نظر گرفت که با حذف خودروسازی، تلفات جاده‌ای در ایران پایان نخواهند یافت.
در همه جای دنیا، عامل اول و اصلی در تصادفات جاده‌ای، خطای انسانی است و اتفاقا در ایران، این مولفه بیش از سایر عوامل اثرگذار به‌نظر می‌رسد.
«خطای انسانی»، «راه» و «وسیله نقلیه» سه عامل اصلی در بروز تصادفات جاده‌ای دنیا به‌شمار می‌روند و معمولا تا زمانی که رانندگان اشتباه نکنند و جاده‌ها مشکلی نداشته باشند، تصادفی رخ نمی‌دهد.
البته بدون تردید کیفیت خودرو نقش بسیار زیادی در حفظ جان مردم دارد و غول‌های خودروسازی جهان در پی ساختن محصولاتی هستند که در شدیدترین تصادفات نیز جان سرنشینان را حفظ کنند و خودروسازی ایران نیز اگر می‌خواهد دل مشتریانش را به دست بیاورد، باید در این مسیر قدم بگذارد.
اتفاقا نکته‌ای که برخی مخاطبان در واکنش به گزارش دیروز به آن اشاره کرده‌اند، «اصلاح خودروسازی» به جای تعطیل کردن آن است. به اعتقاد این دسته از مخاطبان، صنعت خودرو ایران اگر می‌خواهد به حیات خود ادامه بدهد، باید در مسیر اصلاح نواقص بزرگش از جمله «کیفیت پایین» قدم برداشته و آنقدر خوب عمل کند که دیگر کمتر کسی ارزوی تعطیل شدن آن را داشته باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
امیر خوشخو
۲۵ مرداد ۱۳۹۴ - ۲۲:۳۷
سلام، موضوع دل به دست اوردن و اشتی کردن نیست که، مگه دعوای زن و شوهریه؟ تنها راه تغییر نظر مردم، اثبات کاهش طمع خودروسازان هست.یعنی اینکه بابت هر دکمه یا علامتی که به ماشین اضافه میشه به چشم اپشن جدید نگاه نشه، یه نگاهی به سایتهای خارجی خودروساز بکنید!یعنی چی که \"مجهز به سیستم مکانیزه صندوقپران از داخل\"؟به خدا خجالت داره،تحریم که به این رفتار بیشرمانه ربطی نداره! یا مثل \"مجهز به سیستم تنظیم مکانیکی اینه بغل از داخل کابین\" به خدا قباهت داره،من موندم چرا به جای کیسه هوا نمیگن \"مجهز یه سیستم ضد مرگ راننده درهنگام تصادفات شاخ به شاخ(یا اصطلاحا اکسیر جاودانگی)\" لطفا این متن رو به عنوان تیتر بزنید... ببینین مردم در تصدیقش چقدر طناز میشن.... انصافا خبرش کنین.... تعداد مخاطبتون صدبرابر میشه، یه تلنگری هم واسه خودروسازا
مجید سعادت
۲۶ مرداد ۱۳۹۴ - ۰۹:۱۰
سلام، من با نظر این دوستمون کاملا موافقم، واقعا خودروسازای ما خیلی طمع دارن، اصلا بحث تحریم و این چیزا نیست الان چندین ساله که دارن به مردم ظلم میکنن! دولتم در این زمینه بی تقصیر نبوده، وقتی هیچ نظارت درستی نباشه وقتی زمینه برای اینگونه سوء استفاده ها فراهم باشه وقتی راه برای ماشینای خارجی بسته باشه یا شرایط برای ورود خودرو های با کیفیت سختگیرانه باشه خب مشخصه که هیچ انگیزه ای برای ارتقاء کیفیت و پایین آوردن قیمت وجود نداره!
برای مثال من خودم سال 88 که اصلا تحریم در کار نبود یه سمند خریدم فاکتور فروش رو که گرفتم یه برگه ضمیمه داشت که نوشته بود شرح وسایل اضافی، فکر میکنید این وسایل اضافی چیا بودند؟؟؟ ترمز ABS و رایو پخش!!!! اونوقت قیمتشم زده بود 1200000 تومان!!!!
حالا شما بگین ترمز ABS جزء لوازم اضافی خودرو محسوب میشه؟؟؟؟؟ یعنی خودرو بدون ترمز هم میشه؟؟؟؟؟؟؟
حالا اگه ترمزش واقعا ABS بود یه چیزی.... اگه ABS نبود بهتر ترمز میگرفت! هر چی نمایندگی هم بردم فایده نداشت که نداشت . دست آخر یکی از نمایندگیها بهم گفت میدونم چی میگی برا خود منم پیش اومده این مشکل ولی هیچ کاریش نمیشه کرد!!!!
الان هم یه پراید دارم برنامه ECU مشکل داره بیرون بردم میگن برنامش باید آپدیت بشه ولی خود نمایندگی های سایپا برنامشو ندارن..... یعنی چی اخه؟؟؟؟؟ خب اگه نمیتونین مشکلشو حل کنین چرا تولید میکنین؟؟؟؟
واقعا خجالت داره
برای مثال من خودم سال 88 که اصلا تحریم در کار نبود یه سمند خریدم فاکتور فروش رو که گرفتم یه برگه ضمیمه داشت که نوشته بود شرح وسایل اضافی، فکر میکنید این وسایل اضافی چیا بودند؟؟؟ ترمز ABS و رایو پخش!!!! اونوقت قیمتشم زده بود 1200000 تومان!!!!
حالا شما بگین ترمز ABS جزء لوازم اضافی خودرو محسوب میشه؟؟؟؟؟ یعنی خودرو بدون ترمز هم میشه؟؟؟؟؟؟؟
حالا اگه ترمزش واقعا ABS بود یه چیزی.... اگه ABS نبود بهتر ترمز میگرفت! هر چی نمایندگی هم بردم فایده نداشت که نداشت . دست آخر یکی از نمایندگیها بهم گفت میدونم چی میگی برا خود منم پیش اومده این مشکل ولی هیچ کاریش نمیشه کرد!!!!
الان هم یه پراید دارم برنامه ECU مشکل داره بیرون بردم میگن برنامش باید آپدیت بشه ولی خود نمایندگی های سایپا برنامشو ندارن..... یعنی چی اخه؟؟؟؟؟ خب اگه نمیتونین مشکلشو حل کنین چرا تولید میکنین؟؟؟؟
واقعا خجالت داره
آخرین اخبار
متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیده‌اند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف می‌شود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کره‌ای موسو گرند- خان +جدول بینگ‌بنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستاره‌ی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری امضای قرارداد تولید 25 هزار خودروی دوگانه سوز واردات خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی از طریق سامانه تجارت واردات خودروی کارکرده از مناطق آزاد مجاز شد تعرفه واردات خودرو دوباره کاهش یافت +سند فونیکس؛ تعریف جدیدی از ایمنی در صنعت خودرو ایران تلاش‌هایی برای جلوگیری از خصوصی سازی سایپا وجود دارد نیسان ۲۰ هزار شغل را حذف می‌کند رقابت خودروسازان چینی و هندی برای تسخیر بازار تغییر متولی قیمت گذاری خودرو جزئیات مالیات ستانی از مالکان خودرو چری رسما وارد بازار اروپا شد! تعرفه واردات خودرو، منبع درآمد دولت یا سد راه بازار رقابتی؟ فهرست کشور‌های مجاز برای ورود موقت خودرو به ایران اعلام شد گمرک مقررات جدید واردات خودرو را ابلاغ کرد برزیل به کام خودروساز چینی شیرین آمد اصرار تویوتا برای کامیون های هیدروژنی در کالیفرنیا پلاک فعال، خط قرمز ثبت نام خودرو پایان یا تعلیق دوباره قیمت گذاری خودرو؟ خاموشی ویترین نمایشگاه‌های خودرو مجلس خواهان اجرای تعرفه ۱۰۰درصدی خودرو شد دورخیز تویوتا برای آفریقای جنوبی استاندارد یورو ۵ موتورسیکلت ها در مرکز آزمون ISQI فراخوان جگوار لندروور انتقال برنده‌های خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری ام‌وی‌ام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما بازار خودرو در انحصار دولتی‌ها ! هویت ام‌وی‌ام برآمده از خلق تجربه و پویایی تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
جزئیات جدید از واگذاری سایپا نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جیپ جدید به بازار آمد چرخش سیاست سوختی خودرو تسهیل واردات در دستورکار دولت حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف می‌شود؟ متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیده‌اند آخرین شرایط فروش پیکاپ کره‌ای موسو گرند- خان +جدول