بررسی سیاست چند سورسی خودروسازان با قطعه سازان
پدال نیوز: یک کارشناس صنعت خودرو و قطعه سازی کشور معتقد است که افزایش تولید خودرو در سال جاری هر چند در روند تولید و پرداخت مطالبات قطعه سازان تاثیر داشته اما همچنان به نقطه مطلوبی در این راستا دست نیافته ایم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، ساسان قربانی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو اظهار داشت : اعلام افزایش 40 درصدی تولید خودرو در سال جاری نسبت به سال گذشته با وجود اینکه در روند پرداخت مطالبات قطعه سازان داخلی جریانی خوبی را ایجاد کرده اما همچنان در نقطه ایده آلی در پرداخت مطالبات قرار نداریم .
وی شاخص های جهانی پرداخت به قطعه سازان را پس از تحویل قطعه یک ماه تا 45 روز اعلام کرد و گفت : البته باید قبول نمود که اقتصاد ایران دوران سختی را سپری می کند و این طبعا شامل حال صنعت خودرو و قطعه سازی ما نیز می شود .
وی با اشاره به آسیب پذیری بیشتر قطعه سازان در شرایط کنونی تصریح کرد : واحدهای قطعه سازی در واقع سازمان های کوچکی هستند که با هر تلاطم و امواجی که ایجاد می شود طبعا بیشتر آسیب خواهند دید.
وی با اشاره به تاثیر منطقی افزایش تولید خودرو در وضعیت تولید قطعه سازان اظهار داشت : طبعا زمانی که تیراژ تولید قطعه ای افزایش پیدا می کند بهای تمام شده و هزینه های سربار نیز کاهش پیدا می کند اما نمی توان این جریان را به همه قطعه سازان تسری داد چرا که این امکان وجود دارد برای برخی از آنها این روند تولید شرایط خوبی را فراهم کرده باشد و برای تعدادی نیز درصد سهم بازارشان را کم نماید که طبعا شرایط خوبی نخواهد بود.
این فعال در صنعت قطعه سازی کشور همچنین به نقش سورس های قطعه سازی در اوضاع تولید در این صنعت پرداخت و گفت : اساسا ایجاد سورس های موازی حرکت خوبی در صنعت خودرو و قطعه سازی نیست به جهت اینکه زمانی که سورس ها افزایش می یابد امکان عمیق شدن قطعه ساز را در آن تولید خاص را از وی می گیرد.
قربانی افزود : مسلما واحد قطعه سازی که با تیراژ محدود تولید می کند هیچ زمانی قادر به ایجاد آزمایشگاه ، فعالیت های بازرگانی قوی و قیمت تمام شده پایین نخواهد بود و لذا زمانی که قطعه ای در سورس های متعددی تولید می شود خود به خود از توانمندی تولید کننده کاسته می شود.
وی با اشاره به سیاست خودروسازان برای افزایش سورس های قطعه سازی گفت : امروز استدلال خودروساز برای افزایش سورس ها ، استفاده قطعه ساز از حربه محدودیت در سورس ها بر علیه خودروساز و افزایش قیمت است.
وی گفت : معتقدم در صورتی که در یک فضای منطقی و سیستمی و درست کار شود قطعه سازان نیز می توانند به درستی به تعهداتشان عمل نموده و پرداخت و قیمت گذاری به موقع انجام شود ضمن اینکه قرارداد به نحوی خواهد بود که منافع دو طرف را در برداشته باشد.
وی خاطر نشان کرد : چنانچه مجموعه عوامل در همکاری و تعامل بین خودروساز و قطعه ساز به درستی رعایت شود مسلما تیراژ تولید اقتصادی ، قیمت قطعات رقابتی و سطح کیفی تولیدات نیز افزایش خواهد یافت.
وی با اشاره به نقش موثر کاهش سورس ها در اوضاع قطعه سازان داخلی گفت : علت اینکه امروز قطعه سازان ایرانی قادر به حضور در بازارهای جهانی نیستند بخشی از این مساله به وجود سورس های متعدد و عدم ارائه قیمت رقابتی در تولید باز می گردد.
وی تصریح کرد : مسلما در شرایطی که سورس های محدودی وجود دارد شرکتی که در این زمینه همکاری می کند می تواند در بخش طراحی و تحقیق و توسعه نیز وارد شود اما قطعه سازی که تیراژ تولید محدودی دارد قادر به ایجاد واحد مهندسی و تحقیق و توسعه نخواهد بود.
وی با اشاره به اینکه دستورالعملی برای اینکه خودروساز را ملزم نماید که برای تامین قطعه ای چند تعداد سورس داشته باشد ، وجود ندارد ، خاطر نشان کرد : باید از تجربیات درستی که در دنیا وجود دارد استفاده شود و چنانچه مشکل و ابهامی در همکاری بخشی از این صنعت وجود دارد با استفاده از این تجارب برطرف نمود و با توجه به شرایط کشور ، روش سیستمی و عقلایی را در این جریان طراحی نمود.
وی شاخص های جهانی پرداخت به قطعه سازان را پس از تحویل قطعه یک ماه تا 45 روز اعلام کرد و گفت : البته باید قبول نمود که اقتصاد ایران دوران سختی را سپری می کند و این طبعا شامل حال صنعت خودرو و قطعه سازی ما نیز می شود .
وی با اشاره به آسیب پذیری بیشتر قطعه سازان در شرایط کنونی تصریح کرد : واحدهای قطعه سازی در واقع سازمان های کوچکی هستند که با هر تلاطم و امواجی که ایجاد می شود طبعا بیشتر آسیب خواهند دید.
وی با اشاره به تاثیر منطقی افزایش تولید خودرو در وضعیت تولید قطعه سازان اظهار داشت : طبعا زمانی که تیراژ تولید قطعه ای افزایش پیدا می کند بهای تمام شده و هزینه های سربار نیز کاهش پیدا می کند اما نمی توان این جریان را به همه قطعه سازان تسری داد چرا که این امکان وجود دارد برای برخی از آنها این روند تولید شرایط خوبی را فراهم کرده باشد و برای تعدادی نیز درصد سهم بازارشان را کم نماید که طبعا شرایط خوبی نخواهد بود.
این فعال در صنعت قطعه سازی کشور همچنین به نقش سورس های قطعه سازی در اوضاع تولید در این صنعت پرداخت و گفت : اساسا ایجاد سورس های موازی حرکت خوبی در صنعت خودرو و قطعه سازی نیست به جهت اینکه زمانی که سورس ها افزایش می یابد امکان عمیق شدن قطعه ساز را در آن تولید خاص را از وی می گیرد.
قربانی افزود : مسلما واحد قطعه سازی که با تیراژ محدود تولید می کند هیچ زمانی قادر به ایجاد آزمایشگاه ، فعالیت های بازرگانی قوی و قیمت تمام شده پایین نخواهد بود و لذا زمانی که قطعه ای در سورس های متعددی تولید می شود خود به خود از توانمندی تولید کننده کاسته می شود.
وی با اشاره به سیاست خودروسازان برای افزایش سورس های قطعه سازی گفت : امروز استدلال خودروساز برای افزایش سورس ها ، استفاده قطعه ساز از حربه محدودیت در سورس ها بر علیه خودروساز و افزایش قیمت است.
وی گفت : معتقدم در صورتی که در یک فضای منطقی و سیستمی و درست کار شود قطعه سازان نیز می توانند به درستی به تعهداتشان عمل نموده و پرداخت و قیمت گذاری به موقع انجام شود ضمن اینکه قرارداد به نحوی خواهد بود که منافع دو طرف را در برداشته باشد.
وی خاطر نشان کرد : چنانچه مجموعه عوامل در همکاری و تعامل بین خودروساز و قطعه ساز به درستی رعایت شود مسلما تیراژ تولید اقتصادی ، قیمت قطعات رقابتی و سطح کیفی تولیدات نیز افزایش خواهد یافت.
وی با اشاره به نقش موثر کاهش سورس ها در اوضاع قطعه سازان داخلی گفت : علت اینکه امروز قطعه سازان ایرانی قادر به حضور در بازارهای جهانی نیستند بخشی از این مساله به وجود سورس های متعدد و عدم ارائه قیمت رقابتی در تولید باز می گردد.
وی تصریح کرد : مسلما در شرایطی که سورس های محدودی وجود دارد شرکتی که در این زمینه همکاری می کند می تواند در بخش طراحی و تحقیق و توسعه نیز وارد شود اما قطعه سازی که تیراژ تولید محدودی دارد قادر به ایجاد واحد مهندسی و تحقیق و توسعه نخواهد بود.
وی با اشاره به اینکه دستورالعملی برای اینکه خودروساز را ملزم نماید که برای تامین قطعه ای چند تعداد سورس داشته باشد ، وجود ندارد ، خاطر نشان کرد : باید از تجربیات درستی که در دنیا وجود دارد استفاده شود و چنانچه مشکل و ابهامی در همکاری بخشی از این صنعت وجود دارد با استفاده از این تجارب برطرف نمود و با توجه به شرایط کشور ، روش سیستمی و عقلایی را در این جریان طراحی نمود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آغاز فصل تازه مدیران خودرو در صنعت خودرو ایران خدمت رسانی بدون وقفه مدیران خودرو به مشتریان پس از چالشهای اخیر ترخیص ۷۰ هزار دستگاه خودرو وارداتی دپو شده در بم دلالیها و حواشی سدان شیائومی در بازار چین آژیر شامخ از صنعت خودرو سهمیهبندی واردات به روش مجلس ضرر ۲.۷ میلیارد دلاری استلانتیس پورشه رکوردشکنی کرد هیوندای از مدل جدید رونمایی کرد بحران محیط زیست و اثر تصمیمات غیرکارشناسی بر اقتصاد کشور واردات خودروهای بالای 2500 سی سی غیر آمریکایی مجاز شد دور تند تعرفههای خودرو ماجرای تعرفههایی که در عمل مبنای اجرایی ندارند انبار خودروسازان خالی میشود مقابله چین با فروش خودروهای کارکرده صفر کیلومتر استارت تسلا در هند برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری قیمت نهایی سوزکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد دوئل وزارت صمت با خودروسازان سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا رونمایی تسلا از مدل «وای ال» تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رنو کولیوس ۲۰۲۵ ویژه جانبازان عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت خودروسازی در دو قاب «برجامی» تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده چالش تامین لوازم یدکی واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود!
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
استارت تسلا در هند مقابله چین با فروش خودروهای کارکرده صفر کیلومتر انبار خودروسازان خالی میشود ماجرای تعرفههایی که در عمل مبنای اجرایی ندارند دور تند تعرفههای خودرو واردات خودروهای بالای 2500 سی سی غیر آمریکایی مجاز شد بحران محیط زیست و اثر تصمیمات غیرکارشناسی بر اقتصاد کشور هیوندای از مدل جدید رونمایی کرد پورشه رکوردشکنی کرد ضرر ۲.۷ میلیارد دلاری استلانتیس سهمیهبندی واردات به روش مجلس آژیر شامخ از صنعت خودرو دلالیها و حواشی سدان شیائومی در بازار چین ترخیص ۷۰ هزار دستگاه خودرو وارداتی دپو شده در بم خدمت رسانی بدون وقفه مدیران خودرو به مشتریان پس از چالشهای اخیر آغاز فصل تازه مدیران خودرو در صنعت خودرو ایران