امروز و فردای چینیها در بازار خودروی ایران
پدال نیوز: نکته قابل توجه در این لیست این است که هر هفت خودرو چینی هستند و غیر از یک خودرو که قعر جدول کیفی خودروهای داخلی قرار داشت و حالا جای خود را به فیس لیفت جدیدش داده است،
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، روز گذشته فهرستی روی خروجی رسانههای مجازی قرار گرفت که نشان میداد تولید کدام خودروهای سواری داخلی در دیماه در مقایسه با ماه مشابه سال قبل متوقف بوده است.
نکته قابل توجه در این لیست این است که هر هفت خودرو چینی هستند و غیر از یک خودرو که قعر جدول کیفی خودروهای داخلی قرار داشت و حالا جای خود را به فیس لیفت جدیدش داده است،از آن دسته خودروهای چینی هستند که هر کدام به دلایلی نتوانستند جایگاه خوبی در بازار برای خود پیدا کنند.
هرچند هنوز یکی دو ماهی به ورود اولین تولیدات مشترک خودروسازان بزرگ ایرانی با اروپاییها و دیگر خودروسازان معتبر جهانی باقی مانده است اما از همان زمان شکلگیری اولین تفاهمهای ایران و ۱+۵ که منتهی به توافق برجام شد، چینیها دانستند که بازار ایران دیگر آن بازار بسته زمان تحریم نخواهد بود که هر محصولی را با هر کیفیت و ظاهری بتوانند عرضه کنند و خیالشان از بازار آن راحت باشد.
این موضوع خودروسازان چینی را بر آن داشت تا استراتژی جدیدی برای بازار ایران در دوران پس از تحریم آغاز کنند. بر این اساس، تولید خودروهای بیکیفیت چینی و تولید یا واردات خودروهای باکیفیت اما گرانقیمت چینی متوقف شد و آن دسته از خودروهای چینی شانس بقا را یافتند که در جلب رضایت مشتری ایرانی هم از جهت کیفیت و زیبایی، هم از نظر قیمت متناسب با کیفیت و هم از لحاظ خدمات پس از فروش موفق عمل کرده بودند.
اما از میان خودروسازان چینی، آنها که با عرضه مدلهای بیکیفیت و صرفا بر اساس تنوع محصول و آپشنهای بیدوام از فضای بسته در بازار ایران در سایه تحریمها سود میبردند، دانستند که در صورت ادامه این رویه باید بار و بنه برچینند و از ایران بروند.
از این رو تولید برخی مدلهای خود را در ایران متوقف کرده و مدلهای بهتر خود را جایگزین آنها کردند. این در حالی است که این دسته از خودروسازان چینی تا پیش از برجام با رویکرد بهرهبرداری حداکثری از بازار بسته ایران، از تولید مشترک مدلهای بهتر و بهروزتر خود با خودروسازان ایرانی سر باز میزدند.
علاوه بر این، با رفع تحریمها و فراهم شدن امکان خرید مستقیم واردکنندگان از خودروسازان معتبر جهانی و حذف واسطهها، حضور برخی خودروهای باکیفیت چینی نیز که به صورت وارداتی (و نه مونتاژی) به ایران میآمدند، در بازار کمرنگ شد.
زیرا این برندها در ایران تولید ندارند و صرفا بهصورت خودرو آماده و تحت تعرفه وارد میشوند که قیمت را برای مصرفکننده ایرانی بالا میبرد.
حال اگر خودروهای چینی بیرون از این لیست را بهخاطر آوریم، درخواهیم یافت که اغلب آنها محصولات خودروسازان اسمورسمدار چین هستند که در طراحی و ساخت از شرکای اروپایی و ژاپنی خود کمک میگیرند و خودروهایشان علاوه بر زیبایی و قیمت رقابتی، با ارائه کیفیت متناسب با قیمت توانستهاند نمره قبولی از مصرفکننده ایرانی بگیرند و حال میخواهند ضمن حفظ خودروهای پرطرفدار خود، نسبت به راهاندازی خطوط تولید برای محصولات قابل رقابت با خودروهای آینده بازار ایران یعنی تولیدات مشترک ایران با اروپاییها، آمریکاییها، کرهایها و ژاپنیها اقدام کنند.
نکته قابل توجه در این لیست این است که هر هفت خودرو چینی هستند و غیر از یک خودرو که قعر جدول کیفی خودروهای داخلی قرار داشت و حالا جای خود را به فیس لیفت جدیدش داده است،از آن دسته خودروهای چینی هستند که هر کدام به دلایلی نتوانستند جایگاه خوبی در بازار برای خود پیدا کنند.
هرچند هنوز یکی دو ماهی به ورود اولین تولیدات مشترک خودروسازان بزرگ ایرانی با اروپاییها و دیگر خودروسازان معتبر جهانی باقی مانده است اما از همان زمان شکلگیری اولین تفاهمهای ایران و ۱+۵ که منتهی به توافق برجام شد، چینیها دانستند که بازار ایران دیگر آن بازار بسته زمان تحریم نخواهد بود که هر محصولی را با هر کیفیت و ظاهری بتوانند عرضه کنند و خیالشان از بازار آن راحت باشد.
این موضوع خودروسازان چینی را بر آن داشت تا استراتژی جدیدی برای بازار ایران در دوران پس از تحریم آغاز کنند. بر این اساس، تولید خودروهای بیکیفیت چینی و تولید یا واردات خودروهای باکیفیت اما گرانقیمت چینی متوقف شد و آن دسته از خودروهای چینی شانس بقا را یافتند که در جلب رضایت مشتری ایرانی هم از جهت کیفیت و زیبایی، هم از نظر قیمت متناسب با کیفیت و هم از لحاظ خدمات پس از فروش موفق عمل کرده بودند.
اما از میان خودروسازان چینی، آنها که با عرضه مدلهای بیکیفیت و صرفا بر اساس تنوع محصول و آپشنهای بیدوام از فضای بسته در بازار ایران در سایه تحریمها سود میبردند، دانستند که در صورت ادامه این رویه باید بار و بنه برچینند و از ایران بروند.
از این رو تولید برخی مدلهای خود را در ایران متوقف کرده و مدلهای بهتر خود را جایگزین آنها کردند. این در حالی است که این دسته از خودروسازان چینی تا پیش از برجام با رویکرد بهرهبرداری حداکثری از بازار بسته ایران، از تولید مشترک مدلهای بهتر و بهروزتر خود با خودروسازان ایرانی سر باز میزدند.
علاوه بر این، با رفع تحریمها و فراهم شدن امکان خرید مستقیم واردکنندگان از خودروسازان معتبر جهانی و حذف واسطهها، حضور برخی خودروهای باکیفیت چینی نیز که به صورت وارداتی (و نه مونتاژی) به ایران میآمدند، در بازار کمرنگ شد.
زیرا این برندها در ایران تولید ندارند و صرفا بهصورت خودرو آماده و تحت تعرفه وارد میشوند که قیمت را برای مصرفکننده ایرانی بالا میبرد.
حال اگر خودروهای چینی بیرون از این لیست را بهخاطر آوریم، درخواهیم یافت که اغلب آنها محصولات خودروسازان اسمورسمدار چین هستند که در طراحی و ساخت از شرکای اروپایی و ژاپنی خود کمک میگیرند و خودروهایشان علاوه بر زیبایی و قیمت رقابتی، با ارائه کیفیت متناسب با قیمت توانستهاند نمره قبولی از مصرفکننده ایرانی بگیرند و حال میخواهند ضمن حفظ خودروهای پرطرفدار خود، نسبت به راهاندازی خطوط تولید برای محصولات قابل رقابت با خودروهای آینده بازار ایران یعنی تولیدات مشترک ایران با اروپاییها، آمریکاییها، کرهایها و ژاپنیها اقدام کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تجربه مالکان خودروهای فونیکس NEV ام وی ام ایکس ۷۷ پاسخ به نیاز کدام گروه از خریداران است؟ روایت مجلس از تحولات ۸ ساله خودرو ورود قوه قضائیه به قیمت گذاری خودرو انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو پیشتازی BYD در اروپا آمارخوانی خودرو به جای سیاستگذاری؟ خودروهای وارداتی گران شدند فونیکس، ققنوسی بر فراز بازار خودروی ایران آغاز تحویل نخستین سری اف ایکس تمام برقی در ایران تابآوری «خودرو» در شرایط تحریمی قانون ساماندهی بازار خودرو در دستور کار مجلس خودرو؛ صدرنشین دریافت ارز توقف تولید جگوار لندروور به ۳ هفته رسید آتش سوزی خودروها، خطر واقعی یا افسانهای غیرضروری؟! محصولات XPENG با اکیس موتورز به خیابانهای ایران میآید هند میدان نبرد بی وای دی و تسلا شد مقاومت ارزی بازار خودرو شکست پایان تخلفات در معاملات خودرو؟ کادک، لوح زرین نوآوری برتر ایرانی را کسب کرد اعلام تعرفههای جدید ترکیه برای واردات خودرو وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد فراخوان بزرگ شیائومی تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقیهای اسپانیا ۶ ماه تنفس برای تعویق واگذاری خودروساز چه پیامی دارد؟ جولان اجناس تقلبی در بازار لوازم یدکی هیبریدیها چگونه به امنیت انرژی ایران کمک میکنند؟ سرمایهگذاریمیلیارد دلاری وین فست رونمایی از محصول جدید استلانتیس خروج خودرو از سبد خانوار ضربه کاری "خودتحریمی" خودرو قبل از مکانیسم ماشه XTRIM QX رانندگی بیمرز امویام X5، همراهی برای ماجراجویی های بدون مرز اف 9 تمام چرخ محرک؛ پرچمدار جدید برند فونیکس تقدیر از کرمان موتور در همایش ملی کیفیت موسو گرند- خان تمامی مجوزهای شماره گذاری را دریافت کرد بحران دائمی در قطعه سازی خودروسازی در تنگنای مواد اولیه صورتحساب انحصار خودرو استراتژی آمریکایی هیوندای آدیت ایمنی و آتش سوزی راهکاری برای پیشگیری از آتش سوزی در خودروها بررسی چالشهای تولید و واردات در سال ۱۴۰۴
شرایط فروش