با اولین خودرو تحقیقات مهندسی شورولت آشنا شوید
پدال نیوز- برترینهای خودروسازی همواره حاصل سالها تحقیق و بررسی هستند و هیچیک از آنها یکشبه طراحی نشده و به دست نیامدهاند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، شورولت کوروت به عنوان یکی از برترین سوپراسپرتهای تاریخ که از سال 1953 بر خط تولید قرار گرفت در نسل اول خود و پس از آنکه سرطراح وقت جنرال موتورز و راننده سابق مسابقات اتومبیلرانی یعنی زورا آرکازدانتاو فقید، کنترل پروژه آن را در دست گرفته و آن را مورد بازنگری قرار دهد، کوروت خودرویی شکست خورده بود که در بخش بازاریابی چندان جلب توجه نکرد. اگرچه این خودرو از پیشرفتهترین تکنولوژی روز در بخش قوای محرکه بهره میبرد و در برابر رقبا بسیار قدرتمند بود اما آرکازدانتاو که با نجات پروژه C1 به پدر معنوی کوروت شهرت یافت، به خوبی میدانست که جایی از کار این ابر خودرو جدید میلنگد.
تأثیر تحقیقات بر تولید
آرکازدانتاو در سال 1959 به همراه سرطراح معروف جنرال موتورز یعنی لری شینودا پروژه ساخت خودرو تحقیقاتی با نام «خودرو تحقیقات مهندسی شورولت» را تحت نظارت و مدیریت جنرال موتورز آغاز کرد که بهصورت مخفف CERV نام گرفت. پروژه CERV (کِرو مشابه به تلفظ سِرو) دربرگیرنده 4 ابرخودرو تحقیقاتی ساخت شورولت بود که از سال 1959 تا 1993 در بازه تقریبی 35 ساله به تولید رسیدند و همگی تاثیر مستقیم و بسزایی در توسعه و بهبود ویژگیهای عملکردی نسلهای مختلف کورت و سایر ساختههای اسپرت جنرال موتورز به همراه داشتند تا جایی که 4خودرو CERV به 4 نسل جنرال موتورز مشهورند. اولین خودرویی که از این پروژه تحقیقاتی به تولید رسید GM CERV I یا GM CERV 1 نام داشت که در نوامبر سال 1960 در پیست بینالمللی ریورساید رونمایی شد.
تحول CERV I
آرکازدانتاو که خود راننده تحقیقاتی CERV I بود در یک بازنگری پیشرانه را به نمونه 377 V8 به حجم 6.2 لیتر مجهز به سیستم پاشش سوخت انژکتوری پیشرفته راچستر تغییر داد. لری شینودا بار دیگر طراحی بدنه را مورد بازنگری قرار داد و تغییرات جزئی دیگری روی CERV I بازنگری شده انجام گرفت. این خودرو رسما رکورد 330 کیلومتر بر ساعت را از خود بر جای گذارد. CERV I اولین خودرو تحقیقاتی ویژه جنرال موتورز بود که برای مقاصد تحقیقاتی به تولید رسید و نه تنها سیستم تعلیق محور عقب آن به نسل دوم کوروت (C2) به ارث رسید بلکه بسیاری از ویژگیهای برتر نسلهای مختلف کوروت متاثر از پروژهای CERV است.
CERV I هیولای آزمایشگاهی
CERV I چه در ظاهر و چه در باطن خودرویی بود که تنها به منظور بررسی و مطالعه دینامیک خودرو در حین حرکت و در سرعتهای بالا تحت تاثیر شدیدترین شرایط رانندگی و درک هرچه بهتر پدیده فرمانپذیری و ارائه اطلاعات حیاتی از راه مشاهده طراحی و تولید شده بود. CERV I در حقیقت پلتفرمی از یک آزمایشگاه فیزیک و دینامیک متحرک بر چهارچرخ بود که به منظور شبیهسازی هرچه بهتر شرایط دشوار رانندگی به شیوه نامتعارف و تحت فشار زیاد بسیار سبک، بسیار قدرتمند از خودروهای رایج و کاملا لخت طراحی شده بود تا تمام اجزای آن به منظور بررسی و تحقیق حین رانندگی در معرض دید متخصصان باشد. CERV I به منظور دستیابی به بالاترین تناسب نیرو به وزن بر شاسی فولادی لولهای با ترکیبات کروم و مولیبدن سوار بود که تنها 57 کیلوگرم وزن داشت. بدنه بسیار باریک و نازک خودرو از جنس فایبرگلس نازکتر از نمونههای استفاده شده بر کوروت نسل یک و تنها پوشاننده شاسی، گیربکس و پیشرانه بود و شکل کلی اتاق را تشکیل میداد که تنها 36 کیلوگرم وزن داشت. نتیجه نهایی این کاهش و حساسیتها بر سر وزن دستیابی به وزن نهایی 726 کیلوگرم بود که از بهترین خودروهای استاندارد خیابانی اروپایی آن دوره هچون انواع لوتوس که به کموزنی شهره بودند سبکتر بود. این مجموعه بسیار سبک را پیشرانه 8سیلندر 283 V8 شورولت به حجم 4.6 لیتر به پیش میراند که توان تولید قدرت درخور توجه 350 اسب بخار را داشت که از سیستم پاشش سوخت انژکتوری ویژه و اگزوزهای کرومی بدون خفهکن بهره میگرفت. این پیشرانه هیولا به دلیل استفاده از آلومینیوم در بلوک سیلندر و سرسیلندرها، پمپ آب، رادیاتور آب و رادیاتورهای روغن، بدنه استارت، فلایویل و بدنه صفحه کلاچ و استفاده از فلز بسیار مقاوم و بسیار سبک و البته بسیار گرانقیمت منیزیوم در گلدانی کلاچ و منیفولد هوا و البته حذف هرگونه سیستم دمنده رادیاتور تنها 160 کیلوگرم از وزن کل خودرو را تشکیل میداد و نسبت نیرو به وزن نهایی CERV I با نسبت نیرو به وزن برترین هواپیماهای جنگی آن دوران معادل شده بود. تمام نیروی عظیم تولیدی پیشرانه توسط گیربکس 4سرعته دستی رایج کوروت مجهز به مکانیسم دنده ضریب نهایی و سپس به هر چهار چرخ سوار بر تعلیقهای مستقل جناغی دوبل قابل تنظیم انتقال پیدا میکرد.
توان توقف این هیولای کوچک از طریق ترمزهای کاسهای آلومینیومی سوراخدار به منظور کاهش وزن بهبود خنککاری تامین میشد که تقسیم نیروی ترمز جلو و عقب برابر با 57 درصد و 43 درصد بود و همچنین سیستم ترمز از طریق دو پدال جداگانه ویژه شرایط رانندگی متفاوت اعمال میشد. سیستم فرمان از نوع تمام مکانیکی گردش بلبرینگ بدون سیستم کمکی با قفل تا قفل دو و یکربع دور بود. رینگها نیز از جنس آلیاژ منیزیوم و در سایزهای مختلف 15 تا 18 اینچی سوار بر تایرهایی به پهنای 14 تا 20 سانتیمتر بودند.
نویسنده: مصطفی انیسی
تأثیر تحقیقات بر تولید
آرکازدانتاو در سال 1959 به همراه سرطراح معروف جنرال موتورز یعنی لری شینودا پروژه ساخت خودرو تحقیقاتی با نام «خودرو تحقیقات مهندسی شورولت» را تحت نظارت و مدیریت جنرال موتورز آغاز کرد که بهصورت مخفف CERV نام گرفت. پروژه CERV (کِرو مشابه به تلفظ سِرو) دربرگیرنده 4 ابرخودرو تحقیقاتی ساخت شورولت بود که از سال 1959 تا 1993 در بازه تقریبی 35 ساله به تولید رسیدند و همگی تاثیر مستقیم و بسزایی در توسعه و بهبود ویژگیهای عملکردی نسلهای مختلف کورت و سایر ساختههای اسپرت جنرال موتورز به همراه داشتند تا جایی که 4خودرو CERV به 4 نسل جنرال موتورز مشهورند. اولین خودرویی که از این پروژه تحقیقاتی به تولید رسید GM CERV I یا GM CERV 1 نام داشت که در نوامبر سال 1960 در پیست بینالمللی ریورساید رونمایی شد.
تحول CERV I
آرکازدانتاو که خود راننده تحقیقاتی CERV I بود در یک بازنگری پیشرانه را به نمونه 377 V8 به حجم 6.2 لیتر مجهز به سیستم پاشش سوخت انژکتوری پیشرفته راچستر تغییر داد. لری شینودا بار دیگر طراحی بدنه را مورد بازنگری قرار داد و تغییرات جزئی دیگری روی CERV I بازنگری شده انجام گرفت. این خودرو رسما رکورد 330 کیلومتر بر ساعت را از خود بر جای گذارد. CERV I اولین خودرو تحقیقاتی ویژه جنرال موتورز بود که برای مقاصد تحقیقاتی به تولید رسید و نه تنها سیستم تعلیق محور عقب آن به نسل دوم کوروت (C2) به ارث رسید بلکه بسیاری از ویژگیهای برتر نسلهای مختلف کوروت متاثر از پروژهای CERV است.
CERV I هیولای آزمایشگاهی
CERV I چه در ظاهر و چه در باطن خودرویی بود که تنها به منظور بررسی و مطالعه دینامیک خودرو در حین حرکت و در سرعتهای بالا تحت تاثیر شدیدترین شرایط رانندگی و درک هرچه بهتر پدیده فرمانپذیری و ارائه اطلاعات حیاتی از راه مشاهده طراحی و تولید شده بود. CERV I در حقیقت پلتفرمی از یک آزمایشگاه فیزیک و دینامیک متحرک بر چهارچرخ بود که به منظور شبیهسازی هرچه بهتر شرایط دشوار رانندگی به شیوه نامتعارف و تحت فشار زیاد بسیار سبک، بسیار قدرتمند از خودروهای رایج و کاملا لخت طراحی شده بود تا تمام اجزای آن به منظور بررسی و تحقیق حین رانندگی در معرض دید متخصصان باشد. CERV I به منظور دستیابی به بالاترین تناسب نیرو به وزن بر شاسی فولادی لولهای با ترکیبات کروم و مولیبدن سوار بود که تنها 57 کیلوگرم وزن داشت. بدنه بسیار باریک و نازک خودرو از جنس فایبرگلس نازکتر از نمونههای استفاده شده بر کوروت نسل یک و تنها پوشاننده شاسی، گیربکس و پیشرانه بود و شکل کلی اتاق را تشکیل میداد که تنها 36 کیلوگرم وزن داشت. نتیجه نهایی این کاهش و حساسیتها بر سر وزن دستیابی به وزن نهایی 726 کیلوگرم بود که از بهترین خودروهای استاندارد خیابانی اروپایی آن دوره هچون انواع لوتوس که به کموزنی شهره بودند سبکتر بود. این مجموعه بسیار سبک را پیشرانه 8سیلندر 283 V8 شورولت به حجم 4.6 لیتر به پیش میراند که توان تولید قدرت درخور توجه 350 اسب بخار را داشت که از سیستم پاشش سوخت انژکتوری ویژه و اگزوزهای کرومی بدون خفهکن بهره میگرفت. این پیشرانه هیولا به دلیل استفاده از آلومینیوم در بلوک سیلندر و سرسیلندرها، پمپ آب، رادیاتور آب و رادیاتورهای روغن، بدنه استارت، فلایویل و بدنه صفحه کلاچ و استفاده از فلز بسیار مقاوم و بسیار سبک و البته بسیار گرانقیمت منیزیوم در گلدانی کلاچ و منیفولد هوا و البته حذف هرگونه سیستم دمنده رادیاتور تنها 160 کیلوگرم از وزن کل خودرو را تشکیل میداد و نسبت نیرو به وزن نهایی CERV I با نسبت نیرو به وزن برترین هواپیماهای جنگی آن دوران معادل شده بود. تمام نیروی عظیم تولیدی پیشرانه توسط گیربکس 4سرعته دستی رایج کوروت مجهز به مکانیسم دنده ضریب نهایی و سپس به هر چهار چرخ سوار بر تعلیقهای مستقل جناغی دوبل قابل تنظیم انتقال پیدا میکرد.
توان توقف این هیولای کوچک از طریق ترمزهای کاسهای آلومینیومی سوراخدار به منظور کاهش وزن بهبود خنککاری تامین میشد که تقسیم نیروی ترمز جلو و عقب برابر با 57 درصد و 43 درصد بود و همچنین سیستم ترمز از طریق دو پدال جداگانه ویژه شرایط رانندگی متفاوت اعمال میشد. سیستم فرمان از نوع تمام مکانیکی گردش بلبرینگ بدون سیستم کمکی با قفل تا قفل دو و یکربع دور بود. رینگها نیز از جنس آلیاژ منیزیوم و در سایزهای مختلف 15 تا 18 اینچی سوار بر تایرهایی به پهنای 14 تا 20 سانتیمتر بودند.
نویسنده: مصطفی انیسی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده الهام جنسیس از «اسب عرب» روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» رونمایی از سوپرکار هنسی در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر