روایت مدیرعامل محورماشین از نحوه ارسال بیلهای مکانیکی بخش خصوصی به پلاسکو
کوماتسو برای روزهای سخت آماده است
پدال نیوز: اتفاق اخیر نمایش تلخی بود از ناتوانی، ضعف و کمبود تجهیزاتی که هر ساله باید تقویت و بهروزرسانی شود و دستاندرکاران آمادگی مقابله با شرایط سخت را داشته باشند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، پلاسکو در کمال ناباوری فروریخت، این آوار نه آن که پیشبینی شده نبود اما هیچکس گمان نمیکرد یک آتش چنان در دل پلاسکو بیفتد که ریشههای سستشده آن را ویران کند، شاید انتظار این بود که زلزله چنین بلایی را در دل ساختمانهای ناایمن بیندازد که بعد از حادثه آمارشان از یکهزار تا سههزار واحد متفاوت بود.
اما این تنها یک بخش فاجعه به حساب میآمد، بخش دیگر، تجهیزات ناکارآمدی بود که حتی نتوانستند بعد از فاجعه در زمان مناسب امدادرسانی کنند و با گذشت هر روز شانس زنده ماندن محبوسان را به صفر نزدیک کردند و درنهایت اجساد آنان بیرون کشیده شد.
به گزارش اخبار خودرو ، پیش از این نیز آتشنشانی اعلام کرده بود درصورت وقوع یک حادثه مانند زلزله در تهران، ماشین آواربرداری برای امداد و نجات وجود ندارد. بههمین دلیل بیلهای مکانیکی از سوی قرارگاه خاتمالانبیا و بخش خصوصی برای تسریع عملیات اعزام شدند؛ دستگاههایی که در قیاس با فاجعه، کوچک بودند.
تهران با وجود همه ایرادهای شاخص و بلایایی که در کنار گوشش است اما مسئولان را به این باور نرسانده است تا در بزنگاه حادثه آماده باشند، بههمین دلیل در چنین شرایطی بیش از هر چیز مسئولیت اجتماعی شرکتها میتواند کمکحال باشد؛ شرکتهایی که تامینکننده ماشینهای سنگین و فوقسنگین البته در حوزه معدن و ساختمانسازی هستند. چنان که شرکت محورماشین، دو روز پس از فاجعه پلاسکو، ماشینهایش را برای آواربرداری اعزام کرد.
احمد شیرخانی، مدیرعامل شرکت محورماشین، در گفتوگو با روزنامه «دنیای خودرو» درخصوص روزهای پس از فاجعه پلاسکو میگوید: «شنبهشب از طریق آقای هاشم دامری که از همصنفان قدیمی شرکت هستند، متوجه شدیم با وجود دستگاهها و بیلهای مکانیکی که سازمانها ارسال کردهاند اما بهدلیل آنکه سایز آنها کوچک و قدرتشان پایین بود، کار به کندی پیش میرفت، از آنجایی که به سبب تحریمها، چندسالی است ماشینهای سنگین وارد کشور نشده است، امکان پاسخگویی به این نیاز را نداشتیم. درنهایت دو بیل مکانیکی سنگین ۸۰ تنی که در شهرک کامیونداران بود، پیشنهاد شد. این دستگاهها در دو سال گذشته فعالیت نداشتهاند و نیازمند سرویس، تعویض قطعات و آمادهسازی بودند. این بخش را شرکت، تامین و آمادگی خود را برای ارسال قطعات موردنیاز بدون محدودیت اعلام کرد و تیم انسانی نیز ارسال شد.»
بهگفته وی این ماشینها که خاص فعالیتهای معدنی هستند، از حاشیه تهران و با هماهنگی شهرداری در محل حادثه حاضر شدند. دستگاههایی که در کار چندبار دچار مشکلات مختلف و به جای آن که در فضایی مانند بیابان تعمیر و سرویس شوند، در کنار آوار جمهوری تعمیر شدند.
شیرخوانی با بیان این که در ایران دستگاههایی قویتر نیز موجود است، میگوید:«آن دستگاهها در کنار معادن در حال فعالیت هستند و اعزامشان به تهران در چنان شرایطی غیرممکن بود، در عین حال ۵ تا ۶ بیل مکانیکی که در حال فعالیت بودند، حداکثر توانشان ۲۰ تن بود اما دستگاههای اعزامی با توان ۸۰ تن که کار را ۴ برابر تسریع میکرد، همراه با دو تیم مختلف شروع به کار کردند و توانستند سرعت کار را بالا ببرند.»
اتفاق اخیر نمایش تلخی بود از ناتوانی، ضعف و کمبود تجهیزاتی که هر ساله باید تقویت و بهروزرسانی شود و دستاندرکاران آمادگی مقابله با شرایط سخت را داشته باشند.
بهگفته مدیرعامل شرکت محورماشین، «یکی از دستگاههای موردنیاز چنگک است که به جای بیلهای مکانیکی که وظیفه آواربرداری دارند، بهطور مشخص اقدام به پاکسازی فضا از وجود میلگردها و سازههای فلزی میکنند که جایشان در خیابان جمهوری خالی بود و علت نبود این دستگاهها، محدودیت و تحریمهایی است که پیش از این وجود داشته است.»
در شرایطی که هنوز آهنهای پلاسکو داغ بودند و گدازههای آتش از دل این ساختمان بیرون کشیده میشود، نهادهای مختلف تاکید بر تجهیز سازمانهای مختلف و بهطور ویژه آتشنشانی کردند.
شیرخانی با بیان این که این شرکت توان واردات ماشینهای مورد نیاز را دارد، میگوید: «شرکت کوماتسو که نمایندگی آن در اختیار ماست، در دوران پسابرجام آمادگی خود را برای ورود به بازار ایران بهمنظور نوسازی ماشینهای راهسازی و معدنی کشور که در خلأ پنجساله، با ماشینهای دستدوم و مستهلک عموما چینی تجهیزشده بود، اعلام کرد اما این مهم به تاخیر افتاده است و دولت تاکید دارد واردات باید به شرط انتقال تکنولوژی باشد تا ایران تنها مصرفکننده نباشد و بعد از مدتی توان تولید و صادرات داشته باشد و این مشارکت تقویت شود؛ اتفاقی که آمادهسازی زیرساختهای آن دو سال زمان میبرد.»
به گفته وی در صورت بروز مشکلی در اندازه پلاسکو در کشور، درصورتی که هر یک از دستگاهها نیاز به ماشینهای سنگین داشته باشند، بهدلیل ممانعت از ورود به کشور، این شرکت و دیگر شرکتهای فعال، توان تامین و کمک برای خروج از وضعیت بحرانی را نخواهند داشت و باید از هماکنون با توجه به شرایط کشور، تهران و نیازهای شناختهشده آن، اقدام و دستگاههای مورد نیاز را تامین کرد. شرکتها و بنگاههای اقتصادی یک مسئولیت اجتماعی دارند و در فعالیتهای مدنی و اجتماعی سهم خود را ادا میکنند.
ورود شرکت محورماشین نیز بر این اساس بوده است. البته این شرکت جزئی از یک مجموعه بزرگ است و زیرمجموعهها موظف هستند در پایان هر سال مالی، درصد مشخصی از سود عملیاتی خود را به مجموعه یاوران مهدی که وظیفه انجام فعالیتهای مدنی و اجتماعی را دارد، واریز کنند.
ساخت بیمارستان یکهزار تختخوابی یاوران مهدی نیز با چنین بودجهای کلید خورده است. زمین این مجموعه از سوی بیمارستان امامخمینی(ره) تامین شده و کار احداث و بهرهبرداری از بیمارستان نیز از صفر تا ۱۰۰ برعهده یاوران مهدی بوده است.
شیرخانی درخصوص اهتمام شرکتهای اقتصادی، بهخصوص خودروسازیها در مسئولیت اجتماعی میگوید: «همه کسانی که بنگاه اقتصادی دارند، آماده مشارکت اجتماعی هستند اما این روند در ۵ سال گذشته سیر نزولی داشته است.
زیرا یک بنگاه اقتصادی باید توان اقتصادی فعالیت را داشته باشد و چرخ آن بچرخد، در حالی که گرفتار بانک و قسط و بهره و غیره است. وقتی در پایان سال سودی به دست نیامده است، همین که هر مجموعه اقتصادی نیروهای خود را حفظ میکند، مسئولیت اجتماعی خود را انجام داده، زیرا به بیکاری و بحرانهای دیگر دامن نزده است.»
اما این تنها یک بخش فاجعه به حساب میآمد، بخش دیگر، تجهیزات ناکارآمدی بود که حتی نتوانستند بعد از فاجعه در زمان مناسب امدادرسانی کنند و با گذشت هر روز شانس زنده ماندن محبوسان را به صفر نزدیک کردند و درنهایت اجساد آنان بیرون کشیده شد.
به گزارش اخبار خودرو ، پیش از این نیز آتشنشانی اعلام کرده بود درصورت وقوع یک حادثه مانند زلزله در تهران، ماشین آواربرداری برای امداد و نجات وجود ندارد. بههمین دلیل بیلهای مکانیکی از سوی قرارگاه خاتمالانبیا و بخش خصوصی برای تسریع عملیات اعزام شدند؛ دستگاههایی که در قیاس با فاجعه، کوچک بودند.
تهران با وجود همه ایرادهای شاخص و بلایایی که در کنار گوشش است اما مسئولان را به این باور نرسانده است تا در بزنگاه حادثه آماده باشند، بههمین دلیل در چنین شرایطی بیش از هر چیز مسئولیت اجتماعی شرکتها میتواند کمکحال باشد؛ شرکتهایی که تامینکننده ماشینهای سنگین و فوقسنگین البته در حوزه معدن و ساختمانسازی هستند. چنان که شرکت محورماشین، دو روز پس از فاجعه پلاسکو، ماشینهایش را برای آواربرداری اعزام کرد.
احمد شیرخانی، مدیرعامل شرکت محورماشین، در گفتوگو با روزنامه «دنیای خودرو» درخصوص روزهای پس از فاجعه پلاسکو میگوید: «شنبهشب از طریق آقای هاشم دامری که از همصنفان قدیمی شرکت هستند، متوجه شدیم با وجود دستگاهها و بیلهای مکانیکی که سازمانها ارسال کردهاند اما بهدلیل آنکه سایز آنها کوچک و قدرتشان پایین بود، کار به کندی پیش میرفت، از آنجایی که به سبب تحریمها، چندسالی است ماشینهای سنگین وارد کشور نشده است، امکان پاسخگویی به این نیاز را نداشتیم. درنهایت دو بیل مکانیکی سنگین ۸۰ تنی که در شهرک کامیونداران بود، پیشنهاد شد. این دستگاهها در دو سال گذشته فعالیت نداشتهاند و نیازمند سرویس، تعویض قطعات و آمادهسازی بودند. این بخش را شرکت، تامین و آمادگی خود را برای ارسال قطعات موردنیاز بدون محدودیت اعلام کرد و تیم انسانی نیز ارسال شد.»
بهگفته وی این ماشینها که خاص فعالیتهای معدنی هستند، از حاشیه تهران و با هماهنگی شهرداری در محل حادثه حاضر شدند. دستگاههایی که در کار چندبار دچار مشکلات مختلف و به جای آن که در فضایی مانند بیابان تعمیر و سرویس شوند، در کنار آوار جمهوری تعمیر شدند.
شیرخوانی با بیان این که در ایران دستگاههایی قویتر نیز موجود است، میگوید:«آن دستگاهها در کنار معادن در حال فعالیت هستند و اعزامشان به تهران در چنان شرایطی غیرممکن بود، در عین حال ۵ تا ۶ بیل مکانیکی که در حال فعالیت بودند، حداکثر توانشان ۲۰ تن بود اما دستگاههای اعزامی با توان ۸۰ تن که کار را ۴ برابر تسریع میکرد، همراه با دو تیم مختلف شروع به کار کردند و توانستند سرعت کار را بالا ببرند.»
اتفاق اخیر نمایش تلخی بود از ناتوانی، ضعف و کمبود تجهیزاتی که هر ساله باید تقویت و بهروزرسانی شود و دستاندرکاران آمادگی مقابله با شرایط سخت را داشته باشند.
بهگفته مدیرعامل شرکت محورماشین، «یکی از دستگاههای موردنیاز چنگک است که به جای بیلهای مکانیکی که وظیفه آواربرداری دارند، بهطور مشخص اقدام به پاکسازی فضا از وجود میلگردها و سازههای فلزی میکنند که جایشان در خیابان جمهوری خالی بود و علت نبود این دستگاهها، محدودیت و تحریمهایی است که پیش از این وجود داشته است.»
در شرایطی که هنوز آهنهای پلاسکو داغ بودند و گدازههای آتش از دل این ساختمان بیرون کشیده میشود، نهادهای مختلف تاکید بر تجهیز سازمانهای مختلف و بهطور ویژه آتشنشانی کردند.
شیرخانی با بیان این که این شرکت توان واردات ماشینهای مورد نیاز را دارد، میگوید: «شرکت کوماتسو که نمایندگی آن در اختیار ماست، در دوران پسابرجام آمادگی خود را برای ورود به بازار ایران بهمنظور نوسازی ماشینهای راهسازی و معدنی کشور که در خلأ پنجساله، با ماشینهای دستدوم و مستهلک عموما چینی تجهیزشده بود، اعلام کرد اما این مهم به تاخیر افتاده است و دولت تاکید دارد واردات باید به شرط انتقال تکنولوژی باشد تا ایران تنها مصرفکننده نباشد و بعد از مدتی توان تولید و صادرات داشته باشد و این مشارکت تقویت شود؛ اتفاقی که آمادهسازی زیرساختهای آن دو سال زمان میبرد.»
به گفته وی در صورت بروز مشکلی در اندازه پلاسکو در کشور، درصورتی که هر یک از دستگاهها نیاز به ماشینهای سنگین داشته باشند، بهدلیل ممانعت از ورود به کشور، این شرکت و دیگر شرکتهای فعال، توان تامین و کمک برای خروج از وضعیت بحرانی را نخواهند داشت و باید از هماکنون با توجه به شرایط کشور، تهران و نیازهای شناختهشده آن، اقدام و دستگاههای مورد نیاز را تامین کرد. شرکتها و بنگاههای اقتصادی یک مسئولیت اجتماعی دارند و در فعالیتهای مدنی و اجتماعی سهم خود را ادا میکنند.
ورود شرکت محورماشین نیز بر این اساس بوده است. البته این شرکت جزئی از یک مجموعه بزرگ است و زیرمجموعهها موظف هستند در پایان هر سال مالی، درصد مشخصی از سود عملیاتی خود را به مجموعه یاوران مهدی که وظیفه انجام فعالیتهای مدنی و اجتماعی را دارد، واریز کنند.
ساخت بیمارستان یکهزار تختخوابی یاوران مهدی نیز با چنین بودجهای کلید خورده است. زمین این مجموعه از سوی بیمارستان امامخمینی(ره) تامین شده و کار احداث و بهرهبرداری از بیمارستان نیز از صفر تا ۱۰۰ برعهده یاوران مهدی بوده است.
شیرخانی درخصوص اهتمام شرکتهای اقتصادی، بهخصوص خودروسازیها در مسئولیت اجتماعی میگوید: «همه کسانی که بنگاه اقتصادی دارند، آماده مشارکت اجتماعی هستند اما این روند در ۵ سال گذشته سیر نزولی داشته است.
زیرا یک بنگاه اقتصادی باید توان اقتصادی فعالیت را داشته باشد و چرخ آن بچرخد، در حالی که گرفتار بانک و قسط و بهره و غیره است. وقتی در پایان سال سودی به دست نیامده است، همین که هر مجموعه اقتصادی نیروهای خود را حفظ میکند، مسئولیت اجتماعی خود را انجام داده، زیرا به بیکاری و بحرانهای دیگر دامن نزده است.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!