کارخانه لامبورگینی، محل تلاقی هنر و صنعت + تصاویر
پدال نیوز: این روزها کمپانیهای خودروساز درصدد مکانیزه کردن هرچه بیشتر خط تولید و استفادهی بیش از پیش از روباتها هستند، اما لامبورگینی در جهت این سیاست حرکت کرده و شاهکارهای خود را با هنر دست کارکنانش در هم میآمیزد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، حسین خلیلی صفا: این روزها کمپانیهای خودروساز درصدد
مکانیزه کردن هرچه بیشتر خط تولید و استفادهی بیش از پیش از روباتها
هستند، اما لامبورگینی در جهت این سیاست حرکت کرده و شاهکارهای خود را با
هنر دست کارکنانش در هم میآمیزد. با ما همراه باشید تا نگاهی به روند
تولید خودرو در کارخانهی سانتاگاتا بولونیزه لامبورگینی داشته باشیم.
برخلاف بسیاری از کمپانیهای خودروسازی که استفاده از انواع روباتها را در دستور کار قرار دادهاند، لامبورگینی همچنان به سنتهای خود پایبند است؛ این کمپانی ایتالیایی که بیشتر در حوزهی تولید سوپراسپورتهای چشم نواز فعالیت میکند، همچنان بر نوازش فولاد سرد با دستان کارکنانش که هنر دست خود را با صنعت در هم میآمیزند، اصرار میورزد. ارمغان چنین مجموعهای، تولید خودروهایی است که زبان طراحی خاص خود را در دنیای خودرو به خود اختصاص داده و در صورت رویت این خودرو در خیابان، بی اختیار چشم هر بینندهای را به خود جذب میکند.
سنتاگاتا بولونز شهری کوچک در فاصلهی ۳۲ کیلومتری بولونیا است که فاصلهی چندان زیادی نیز با کارخانهی رقیب در مارانلو ندارد. این روزها توریستهای بسیاری راهی مارنلو میشوند تا از تاسیسات فراری که در آن واقع شده، دیدن کنند، اما در مقایسه با این کارخانه، سنتاگاتا بولونز مسافران چندان زیادی را به خود نمیبیند و دلیل این امر ناشناخته ماندن محل ساخت یکی از بهترین خودروهای سوپراسپورت در سطح جهان است.
کمپانی لامبورگینی نام خود را از موسس آن یعنی فروچیو لامبورگینی وام گرفته است. فروچیو لامبورگینی پس از بازدیدی که در سال ۱۹۶۲ ز شهر سویل اسپانیا به عمل آورد، با نژاد گاوهای جنگجوی اسپانیایی آشنا شد. وی با تاثیرپذیری از نژاد میورا، پس از تاسیس کمپانی سنتی را پایهریزی کرد و نام مدلهای مختلف این کمپانی اغلب از نام گاوهای اسپانیایی عاریه گرفته میشود.
فرآیند کار در کارخانهی لامبورگینی
کارکنان لامبورگینی از ساعت ۸ صبح تا ۱۷ بعد از ظهر روزهای شنبه تا جمعه مشغول به کار هستند، هرچند کارخانهی تولید فیبرکربن مورد نیاز برای استفاده در خودروها بصورت شیفتی کار میکند تا نیاز کمپانی به این ماده تامین شود. با نگاهی به یونیفورمهای مشکی کارکنان این کمپانی که نام لامبورگینی به همراه بخشی که این افراد در آن فعالیت میکنند، میتوان این افراد را به راحتی در سطح شهر شناسایی کرد. کارکنان لامبورگینی در یکی از بخشهای اداری، خط تولید، بخش حمل و نقل یا بخش تولید نمونههای اولیه فعالیت میکنند.
لامبورگینی نیروهای مورد نیاز خود را بصورت مستقل آموزش میدهد و در صورتی که افراد بتوانند وظیفهی محول شده را به نحو احسنت انجام دهند، با ارتقای شغلی روبرو خواهند شد.برای مثال در صورتی که یکی از کارکنان در بخش مونتاژ در لامبورگینی اوراکان فعالیت کند، پس از کسب مهارت لازم و در صورت داشتن قابلیتهای مورد نیاز میتواند پس از ۶ ماه به بخش مونتاژ سیلندرهای آونتادور منتقل شد. پس از آنکه یکی از کارکنان تجربهی کافی را به اندازهی کافی به دست آورده و به جزئیات کار در خط تولید آشنا شود، تبدیل به یکی از رانندگان آزمایش کنندهی محصولات خواهد شد.
آمیزش دقت و هنر ساخت با دست
یکی از جالبترین مواردی که در کارخانهی لامبورگینی به چشم میخورد، مونتاژ بخشهای گوناگون خودرو بصورت دست ساز است. در کل خط تولید تنها دو روبات وجود دارد؛ یکی از روباتها برای قرار دادن شاسی خودرو روی خط تولید و دیگری به منظور برگرداندن خودرو در طول محور افقی در صورت نیاز مورد استفاده قرار میگیرد. با توجه به عدم بکارگیری روباتها در خط تولید، برخلاف بسیاری از کارخانههای خودورسازی، صدای کمی در محیط کارخانه به گوش میرسد.
شاسی اصلی خودرو و پنلهای مورد استفاده برای ساخت بدنه بصورت از پیش رنگ شده و پیچیده شده در پوششهای پلاستیکی به کارخانهی اصلی انتقال پیدا میکنند. برای مثال لامبورگینی اورکان در آلمان توسط آئودی که مالک لامبورگینی است رنگ آمیزی میشود. علت رنگآمیزی بدنهی این خودرو در آلمان، استفاده از آلومینیوم در ساختار خودرو است. لامبورگینی آونتادور که بیشتر از فیبرکربن در آن استفاده شده، توسط یک کمپانی ایتالیایی به نام ایمپریاله رنگآمیزی میشود. هر دستگاه آونتادور توسط یک نفر در این کارخانه رنگآمیزی میشود که علت این موضوع هماهنگی رنگ خودرو در تمام نقاط است. اولین مرحله در خط تولید باز کردن پوشش پلاستیکی و اتصال پوششهای مقاومی است تا در زمان نصب و کار روی خودرو خراشی وارد نشده و آسیبی به خودرو نرسد.
هر دستگاه آونتادور از ابتدای خط تولید تا انتها باید زمانی معادل ۹۰ دقیقه را در ۱۲ ایستگاه صرف کند، در حالی که زمان مورد نیاز برای تکمیل اوراکان ۴۰ دقیقه با گذشتن از ۲۳ ایستگاه است. هر یک از خودروهای مورد نظر در خط تولید جداگانهای مونتاژ میشوند و روی هر خودرو مانیتوری قرار دارد که زمان سپری شده در خط تولید را برای کارگران نمایش میدهد تا کارگران برحسب آن کار خود را ادامه دهند.
لامبورگینی فاقد بخش ریختهگری است و از اینرو موتورهای مورد استفاده در خودروهای این کمپانی توسط کمپانیهای دیگری تولید میشود. قطعات تولید شده برای موتور توسط مهندسانی که تخصص این کار را دارند، بصورت دستی سرهم شده و در محل خود جای میگیرد.در پایان خط تولید قسمتی وجود دارد که خودرو از میان سالنی که از طریق نورپردازی بسیار پرنور شده، عبور میکند تا ناهماهنگیها احتمالی موجود روی رنگهای مورد استفاده در طراحی داخلی یا ایرادات موجود روی بدنه مشخص شود.
پس از تکمیل مراحل مونتاژ خودرو، هر دستگاه در سه مرحله مورد آزمایش قرار میگیرد. در مرحلهی اول خودروها با استفاده از اشعهی لیزر و دوربینهای حساس مورد بررسی قرار میگیرند تا چفت و ست بودن تمام قطعات خودرو در مکانهای مورد نظر چک شود. مرحلهی دوم شامل قرار گرفتن خودرو روی تردمیل برای ۴۰ دقیقه با سرعتی برابر ۱۸۰ کیلومتر در ساعت است تا از کارکرد فنی خودرو اطمینان حاصل شود. در مرحلهی سوم خودرو توسط رانندگان تست در پیست لامبورگینی ۲۰ تا ۳۰ کیلومتر رانندگی میشود.
از زمان تولید اولین خودروی لامبورگینی در سال ۱۹۶۳، تمام خودروهای تولید شده توسط کمپانی پس از پایان مرحلهی تولید برای یکبار در پیست ول کارخانه، رانده میشوند.
در کنار کارخانهی لامبورگینی ، موزهی این کمپانی قرار گرفته که شامل ساختمانی دو طبقه میشود. در این موزه خودروهای مفهومی تولید شده توسط کمپانی در کنار نمونهای از تمام خودروهایی وجود دارد که در تاریخ فعالیت لامبورگینی تولید شده است. از جملهی خودروهایی که میتوان در این موزه دید باید به لامبورگینی میورا، نمونهی مفهومی سستو المنتو و نمونهی مفهومی SUV این خودرو اشاره کرد.
برخلاف بسیاری از کمپانیهای خودروسازی که استفاده از انواع روباتها را در دستور کار قرار دادهاند، لامبورگینی همچنان به سنتهای خود پایبند است؛ این کمپانی ایتالیایی که بیشتر در حوزهی تولید سوپراسپورتهای چشم نواز فعالیت میکند، همچنان بر نوازش فولاد سرد با دستان کارکنانش که هنر دست خود را با صنعت در هم میآمیزند، اصرار میورزد. ارمغان چنین مجموعهای، تولید خودروهایی است که زبان طراحی خاص خود را در دنیای خودرو به خود اختصاص داده و در صورت رویت این خودرو در خیابان، بی اختیار چشم هر بینندهای را به خود جذب میکند.
سنتاگاتا بولونز شهری کوچک در فاصلهی ۳۲ کیلومتری بولونیا است که فاصلهی چندان زیادی نیز با کارخانهی رقیب در مارانلو ندارد. این روزها توریستهای بسیاری راهی مارنلو میشوند تا از تاسیسات فراری که در آن واقع شده، دیدن کنند، اما در مقایسه با این کارخانه، سنتاگاتا بولونز مسافران چندان زیادی را به خود نمیبیند و دلیل این امر ناشناخته ماندن محل ساخت یکی از بهترین خودروهای سوپراسپورت در سطح جهان است.
کمپانی لامبورگینی نام خود را از موسس آن یعنی فروچیو لامبورگینی وام گرفته است. فروچیو لامبورگینی پس از بازدیدی که در سال ۱۹۶۲ ز شهر سویل اسپانیا به عمل آورد، با نژاد گاوهای جنگجوی اسپانیایی آشنا شد. وی با تاثیرپذیری از نژاد میورا، پس از تاسیس کمپانی سنتی را پایهریزی کرد و نام مدلهای مختلف این کمپانی اغلب از نام گاوهای اسپانیایی عاریه گرفته میشود.
فرآیند کار در کارخانهی لامبورگینی
کارکنان لامبورگینی از ساعت ۸ صبح تا ۱۷ بعد از ظهر روزهای شنبه تا جمعه مشغول به کار هستند، هرچند کارخانهی تولید فیبرکربن مورد نیاز برای استفاده در خودروها بصورت شیفتی کار میکند تا نیاز کمپانی به این ماده تامین شود. با نگاهی به یونیفورمهای مشکی کارکنان این کمپانی که نام لامبورگینی به همراه بخشی که این افراد در آن فعالیت میکنند، میتوان این افراد را به راحتی در سطح شهر شناسایی کرد. کارکنان لامبورگینی در یکی از بخشهای اداری، خط تولید، بخش حمل و نقل یا بخش تولید نمونههای اولیه فعالیت میکنند.
لامبورگینی نیروهای مورد نیاز خود را بصورت مستقل آموزش میدهد و در صورتی که افراد بتوانند وظیفهی محول شده را به نحو احسنت انجام دهند، با ارتقای شغلی روبرو خواهند شد.برای مثال در صورتی که یکی از کارکنان در بخش مونتاژ در لامبورگینی اوراکان فعالیت کند، پس از کسب مهارت لازم و در صورت داشتن قابلیتهای مورد نیاز میتواند پس از ۶ ماه به بخش مونتاژ سیلندرهای آونتادور منتقل شد. پس از آنکه یکی از کارکنان تجربهی کافی را به اندازهی کافی به دست آورده و به جزئیات کار در خط تولید آشنا شود، تبدیل به یکی از رانندگان آزمایش کنندهی محصولات خواهد شد.
آمیزش دقت و هنر ساخت با دست
یکی از جالبترین مواردی که در کارخانهی لامبورگینی به چشم میخورد، مونتاژ بخشهای گوناگون خودرو بصورت دست ساز است. در کل خط تولید تنها دو روبات وجود دارد؛ یکی از روباتها برای قرار دادن شاسی خودرو روی خط تولید و دیگری به منظور برگرداندن خودرو در طول محور افقی در صورت نیاز مورد استفاده قرار میگیرد. با توجه به عدم بکارگیری روباتها در خط تولید، برخلاف بسیاری از کارخانههای خودورسازی، صدای کمی در محیط کارخانه به گوش میرسد.
شاسی اصلی خودرو و پنلهای مورد استفاده برای ساخت بدنه بصورت از پیش رنگ شده و پیچیده شده در پوششهای پلاستیکی به کارخانهی اصلی انتقال پیدا میکنند. برای مثال لامبورگینی اورکان در آلمان توسط آئودی که مالک لامبورگینی است رنگ آمیزی میشود. علت رنگآمیزی بدنهی این خودرو در آلمان، استفاده از آلومینیوم در ساختار خودرو است. لامبورگینی آونتادور که بیشتر از فیبرکربن در آن استفاده شده، توسط یک کمپانی ایتالیایی به نام ایمپریاله رنگآمیزی میشود. هر دستگاه آونتادور توسط یک نفر در این کارخانه رنگآمیزی میشود که علت این موضوع هماهنگی رنگ خودرو در تمام نقاط است. اولین مرحله در خط تولید باز کردن پوشش پلاستیکی و اتصال پوششهای مقاومی است تا در زمان نصب و کار روی خودرو خراشی وارد نشده و آسیبی به خودرو نرسد.
هر دستگاه آونتادور از ابتدای خط تولید تا انتها باید زمانی معادل ۹۰ دقیقه را در ۱۲ ایستگاه صرف کند، در حالی که زمان مورد نیاز برای تکمیل اوراکان ۴۰ دقیقه با گذشتن از ۲۳ ایستگاه است. هر یک از خودروهای مورد نظر در خط تولید جداگانهای مونتاژ میشوند و روی هر خودرو مانیتوری قرار دارد که زمان سپری شده در خط تولید را برای کارگران نمایش میدهد تا کارگران برحسب آن کار خود را ادامه دهند.
لامبورگینی فاقد بخش ریختهگری است و از اینرو موتورهای مورد استفاده در خودروهای این کمپانی توسط کمپانیهای دیگری تولید میشود. قطعات تولید شده برای موتور توسط مهندسانی که تخصص این کار را دارند، بصورت دستی سرهم شده و در محل خود جای میگیرد.در پایان خط تولید قسمتی وجود دارد که خودرو از میان سالنی که از طریق نورپردازی بسیار پرنور شده، عبور میکند تا ناهماهنگیها احتمالی موجود روی رنگهای مورد استفاده در طراحی داخلی یا ایرادات موجود روی بدنه مشخص شود.
پس از تکمیل مراحل مونتاژ خودرو، هر دستگاه در سه مرحله مورد آزمایش قرار میگیرد. در مرحلهی اول خودروها با استفاده از اشعهی لیزر و دوربینهای حساس مورد بررسی قرار میگیرند تا چفت و ست بودن تمام قطعات خودرو در مکانهای مورد نظر چک شود. مرحلهی دوم شامل قرار گرفتن خودرو روی تردمیل برای ۴۰ دقیقه با سرعتی برابر ۱۸۰ کیلومتر در ساعت است تا از کارکرد فنی خودرو اطمینان حاصل شود. در مرحلهی سوم خودرو توسط رانندگان تست در پیست لامبورگینی ۲۰ تا ۳۰ کیلومتر رانندگی میشود.
از زمان تولید اولین خودروی لامبورگینی در سال ۱۹۶۳، تمام خودروهای تولید شده توسط کمپانی پس از پایان مرحلهی تولید برای یکبار در پیست ول کارخانه، رانده میشوند.
در کنار کارخانهی لامبورگینی ، موزهی این کمپانی قرار گرفته که شامل ساختمانی دو طبقه میشود. در این موزه خودروهای مفهومی تولید شده توسط کمپانی در کنار نمونهای از تمام خودروهایی وجود دارد که در تاریخ فعالیت لامبورگینی تولید شده است. از جملهی خودروهایی که میتوان در این موزه دید باید به لامبورگینی میورا، نمونهی مفهومی سستو المنتو و نمونهی مفهومی SUV این خودرو اشاره کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان