تهران 50 سال از پایتخت سوئد عقبتر است !
پدال نیوز: تهران را به هزاران ویژگی میتوان شناخت، اما بدون شک در چند سال گذشته با دو پارامتر بیشتر شناخته میشود؛ اولی آلودگی هوا و دومی ترافیک وحشتناک.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، این دو ویژگی منفی شهر تهران باعث شده است این کلانشهر، بسیاری مواقع در صدر اخبار داخلی و حتی جهانی باشد. این دو ویژگی وقتی نمک سیاسی هم به آنها اضافه شود به تنهایی قادر است تا مدتی جایگاه تیتر اول رسانهها را به خود اختصاص دهند.
خیلیها میگویند که تهران به یک پارکینگ بزرگ تبدیل شده، از بس که در داخل خیابانها و حتی کوچهها و محل عبور و مرور عابران خودرو پارک شده یا در حال حرکت است. به گفته مازیار حسینی، معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران در حال حاضر سه میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه خودروی پلاک تهران ثبت شدهاند که با افزوده شدن تردد خودروهای پلاک شهرستان و موتورسیکلتها، روزانه ۶ میلیون وسیله نقلیه در تهران تردد میکنند.
تهران و استکهلم دهه ۵۰
دکتر هایدن، استاد بازنشسته دانشگاه لوند سوئد که در سال ۹۱ به ایران سفر کرده، توصیف جالبی از ترافیک این شهر و تشابه آن با استکهلم، پایتخت سوئد در دهه ۵۰ میلادی کرده است: «یکی از تشابههای ایران به خصوص تهران با استکهلم در دهه ۵۰ میلادی و جنگ جهانی دوم این است که در آن زمان فضای بسیار زیادی را به ماشینها اختصاص میدادند.
ترافیک تهران نهتنها یک موضوع مهم که یک موضوع سیاسی است و بسیاری مواقع حرف و حدیثها درباره آن بالا میگیرد
شهرهای ما بعد از جنگ جهانی شروع به صنعتی شدن کردند و رشد ماشینی شدن همه چیز سرعت گرفت و بخش خیلی زیادی از فضای شهری اختصاص به ماشینها یافت و از آن طرف بخشی که مربوط به دوچرخهسواران و عابران پیاده بود، باریک و باریکتر شد، یعنی به خرج دوچرخهسواران ماشینسواری را توسعه دادند. این همان چیزی است که ما در تهران امروز با آن روبهرو هستیم.»
ترافیک با طعم سیاست
ترافیک تهران نهتنها یک موضوع مهم که یک موضوع سیاسی است و بسیاری مواقع حرف و حدیثها درباره آن بالا میگیرد. همین چند وقت پیش بود که در جلسه شورای شهر یکی از اعضا مطالبی را در مورد غیرعادی بودن ترافیک شهر تهران مطرح و عضو دیگر شورا هم با قدرت و با آب و تاب بیشتری آن را تایید و تقویت کرد. البته طرف مقابل هم بیکار نبود و اعلام کرد خود این موضوع که ترافیک تهران ساختگی است یک طرح سیاسی است.
سایر شهرهای ترافیکی جهان
اما تهران تنها شهری در جهان نیست که مردم آن از ترافیک عذاب میکشند و در رنج هستند. ایسنا به نقل از «دیسکاوری نیوز» روایتی از شهرهای پرترافیک دیگر جهان دارد.
مثلا درباره مکزیکوسیتی نوشته است که این شهر به لحاظ مشکلات ترافیکی به عنوان بدترین شهر روی کره زمین در نظر گرفته میشود. بررسیها حاکی از آن است که رانندگان این شهر هر سال ۲۱۹ ساعت را مازاد در جادهها میگذرانند که دلیل آن ترافیک بیپایان خودروهاست.
دو مشکل اصلی این شهر در این زمینه وضعیت برنامهریزی شهری و جمعیت اولیه است. در مرکز تجاری اصلی این شهر، فقط ۷۰۰۰ واحد مسکونی دارای سکنه است در حالیکه بیش از ۸۵۰ هزار نفر به طور روزانه در آن رفت و آمد دارند.
طراحان شهری برای مقابله با این چالش، راهکارهایی از جمله استفاده از سیستم مونوریل ارائه کردهاند تا افراد بتوانند بر فراز اتوبانها و جادههای متراکم رفتوآمد داشته باشند. این طرح در مراحل اولیه است اما در صورتیکه بهدرستی اجرا شود میتواند در سال بیش از ۲۰۰ میلیون مسافر را جابهجا کند.
جاکارتا، پایتخت اندونزی نیز برای مسافران روزانه، کابوس است. مشکل اصلی این شهر این است که سیستم حملونقل عمومی وجود ندارد.
در اصل تمام افراد با وسایل شخصی در جاکارتا رفتوآمد میکنند. این مساله مشکل بزرگی است زیرا روزانه سه میلیون نفر از مناطق اطراف وارد این شهر میشوند.
استانبول هم یکی دیگر از شهرهای جهان است که بدترین وضعیت رفتوآمد خودروها در آن مشاهده میشود. بزرگترین شهر ترکیه نمونه دقیقی از رشد کنترل نشده است بهگونهایکه در نیمه دوم قرن بیستم جمعیت این شهر بیش از ۱۰ برابر افزایش یافته است. علاوه بر این بانکوک، مسکو، داکا و ریودوژانیرو از دیگر شهرهای جهان با مشکلات ترافیکی جدی هستند.
در این میان مسکو با توجه به سفر مسئولان مدیریت شهری تهران به آن برای بررسی ترافیک ویژهتر است. در این شهر وقت زیادی از مردم در ترافیک سنگین معابر هدر میرود به رغم اینکه بزرگراهها و خیابانهای عریض و شبکه بسیار بزرگی با ۵ رینگ اصلی طراحی شده است اما همچنان ترافیکهای سنگینی را تجربه میکند.
اگرچه تشکری هاشمی معاون سابق حملونقل و ترافیک شهرداری تهران گفته است: «تفاوت ترافیک مسکو با تهران در انضباط رانندگان آن است. آنها به رغم اینکه ممکن است در ترافیک یک معبر مدتها معطل شوند اما صبوری به خرج میدهند و بین خطوط حرکت میکنند.»
منبع : روزنامه دنیای خودرو
خیلیها میگویند که تهران به یک پارکینگ بزرگ تبدیل شده، از بس که در داخل خیابانها و حتی کوچهها و محل عبور و مرور عابران خودرو پارک شده یا در حال حرکت است. به گفته مازیار حسینی، معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران در حال حاضر سه میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه خودروی پلاک تهران ثبت شدهاند که با افزوده شدن تردد خودروهای پلاک شهرستان و موتورسیکلتها، روزانه ۶ میلیون وسیله نقلیه در تهران تردد میکنند.
تهران و استکهلم دهه ۵۰
دکتر هایدن، استاد بازنشسته دانشگاه لوند سوئد که در سال ۹۱ به ایران سفر کرده، توصیف جالبی از ترافیک این شهر و تشابه آن با استکهلم، پایتخت سوئد در دهه ۵۰ میلادی کرده است: «یکی از تشابههای ایران به خصوص تهران با استکهلم در دهه ۵۰ میلادی و جنگ جهانی دوم این است که در آن زمان فضای بسیار زیادی را به ماشینها اختصاص میدادند.
ترافیک تهران نهتنها یک موضوع مهم که یک موضوع سیاسی است و بسیاری مواقع حرف و حدیثها درباره آن بالا میگیرد
شهرهای ما بعد از جنگ جهانی شروع به صنعتی شدن کردند و رشد ماشینی شدن همه چیز سرعت گرفت و بخش خیلی زیادی از فضای شهری اختصاص به ماشینها یافت و از آن طرف بخشی که مربوط به دوچرخهسواران و عابران پیاده بود، باریک و باریکتر شد، یعنی به خرج دوچرخهسواران ماشینسواری را توسعه دادند. این همان چیزی است که ما در تهران امروز با آن روبهرو هستیم.»
ترافیک با طعم سیاست
ترافیک تهران نهتنها یک موضوع مهم که یک موضوع سیاسی است و بسیاری مواقع حرف و حدیثها درباره آن بالا میگیرد. همین چند وقت پیش بود که در جلسه شورای شهر یکی از اعضا مطالبی را در مورد غیرعادی بودن ترافیک شهر تهران مطرح و عضو دیگر شورا هم با قدرت و با آب و تاب بیشتری آن را تایید و تقویت کرد. البته طرف مقابل هم بیکار نبود و اعلام کرد خود این موضوع که ترافیک تهران ساختگی است یک طرح سیاسی است.
سایر شهرهای ترافیکی جهان
اما تهران تنها شهری در جهان نیست که مردم آن از ترافیک عذاب میکشند و در رنج هستند. ایسنا به نقل از «دیسکاوری نیوز» روایتی از شهرهای پرترافیک دیگر جهان دارد.
مثلا درباره مکزیکوسیتی نوشته است که این شهر به لحاظ مشکلات ترافیکی به عنوان بدترین شهر روی کره زمین در نظر گرفته میشود. بررسیها حاکی از آن است که رانندگان این شهر هر سال ۲۱۹ ساعت را مازاد در جادهها میگذرانند که دلیل آن ترافیک بیپایان خودروهاست.
دو مشکل اصلی این شهر در این زمینه وضعیت برنامهریزی شهری و جمعیت اولیه است. در مرکز تجاری اصلی این شهر، فقط ۷۰۰۰ واحد مسکونی دارای سکنه است در حالیکه بیش از ۸۵۰ هزار نفر به طور روزانه در آن رفت و آمد دارند.
طراحان شهری برای مقابله با این چالش، راهکارهایی از جمله استفاده از سیستم مونوریل ارائه کردهاند تا افراد بتوانند بر فراز اتوبانها و جادههای متراکم رفتوآمد داشته باشند. این طرح در مراحل اولیه است اما در صورتیکه بهدرستی اجرا شود میتواند در سال بیش از ۲۰۰ میلیون مسافر را جابهجا کند.
جاکارتا، پایتخت اندونزی نیز برای مسافران روزانه، کابوس است. مشکل اصلی این شهر این است که سیستم حملونقل عمومی وجود ندارد.
در اصل تمام افراد با وسایل شخصی در جاکارتا رفتوآمد میکنند. این مساله مشکل بزرگی است زیرا روزانه سه میلیون نفر از مناطق اطراف وارد این شهر میشوند.
استانبول هم یکی دیگر از شهرهای جهان است که بدترین وضعیت رفتوآمد خودروها در آن مشاهده میشود. بزرگترین شهر ترکیه نمونه دقیقی از رشد کنترل نشده است بهگونهایکه در نیمه دوم قرن بیستم جمعیت این شهر بیش از ۱۰ برابر افزایش یافته است. علاوه بر این بانکوک، مسکو، داکا و ریودوژانیرو از دیگر شهرهای جهان با مشکلات ترافیکی جدی هستند.
در این میان مسکو با توجه به سفر مسئولان مدیریت شهری تهران به آن برای بررسی ترافیک ویژهتر است. در این شهر وقت زیادی از مردم در ترافیک سنگین معابر هدر میرود به رغم اینکه بزرگراهها و خیابانهای عریض و شبکه بسیار بزرگی با ۵ رینگ اصلی طراحی شده است اما همچنان ترافیکهای سنگینی را تجربه میکند.
اگرچه تشکری هاشمی معاون سابق حملونقل و ترافیک شهرداری تهران گفته است: «تفاوت ترافیک مسکو با تهران در انضباط رانندگان آن است. آنها به رغم اینکه ممکن است در ترافیک یک معبر مدتها معطل شوند اما صبوری به خرج میدهند و بین خطوط حرکت میکنند.»
منبع : روزنامه دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!