کد خبر:
۴۲۷۷۶ ۱۳:۱۷
۱۳۹۵/۰۹/۲۴
ضرایب دنده و دیفرانسیل را بشناسیم
پدال نیوز: در یک خودرو نسبتها و فاکتورهای متفاوتی در همراهی و تعامل با یکدیگر هستند و نتیجه این تعاملها در چگونگی حرکت و به پیش رفتن خودرو منجر میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، خودرو مجموعهای از قطعات مکانیکی است که وظیفه همه آنها تولید گشتاور و قدرت و یا انتقال و استفاده از این دو فاکتور است. در بین تمام روابط فیزیکی موجود در یک خودرو، 3 ضریب دیفرانسیل، ضریب تراکم و ضریب دنده بیشتر از بقیه شنیده میشود که هر سه آنها نیز اثر مستقیمی در میزان تولید و تغییر گشتاور و همچنین قدرت تولیدی پیشرانه دارند. ضریبهای گفتهشده در واقع نسبتهایی هستند که در پیشرانه، دیفرانسیل و گیربکس تشکیل میشوند که به طور عامیانه در کشورمان به ضریب خوانده میشوند.
ضریب دنده گیربکس
ضریب دنده یا نسبت دنده بین دو چرخدنده محاسبه میشود و عبارت است از نسبت محیط دو چرخدندهای که در کنار هم و در ارتباط با هم در حال کار کردن هستند به شرطی که هر دو دنده از یک طرح و دندانههای مشابهی برخوردار باشند. برای محاسبه نسبت دندههای گیربکس میتوان تعداد دندههای آنها را محاسبه کرده و برهم تقسیم کنیم تا نسبت آنها پیدا شود. در گیربکس یک دنده به عنوان دنده اصلی است که حرکت میللنگ را به دندههای گیربکس منتقل میکند. در گیربکس ساختار خاصی وجود دارد که این حرکت از دنده اصلی به دندههای دیگر و دندهای که قرار است درگیر شود، منتقل میشود. حال هر دنده که درگیر میشود، دارای نسبتی با دنده اصلی خواهد بود که ضریب یا نسبت آن دنده خواهد شد. همه دندههای گیربکس از دنده یک تا دنده عقب دارای این ضریب هستند و معمولا در یک گیربکس ضریب دنده عقب از همه بیشتر بوده که به معنای قویترین دنده است. دندهها هرچه به سمت بالاتر پیش میروند و یا به اصطلاح سبکتر میشوند، دارای ضریب دندهای کمتر خواهند شد که به سمت یک و حتی به زیر یک نزول میکنند. کوچکشدن نسبت دنده به معنی رفتن به دندههای بالاتر است که منجر به افزایش سرعت و کاهش گشتاور خروجی از گیربکس میشود و بالا رفتن ضریب دنده به معنی قدرتیتر شدن حرکت خودرو، افزایش گشتاور ارسالی به سمت چرخها و کاهش سرعت است. ضریب دنده همیشه به صورت X:1 بیان میشود که X در واقع حاصل تقسیم تعداد دندانههای دنده مورد نظر به تعداد دنده چرخ دنده اصلی است که همیشه ملاک مقایسه قرار میگیرد.
ضریب دیفرانسیل
دیفرانسیل دارای قطعاتی است که شامل هرزگردها، میله دشلی، کرانویل، پینیون و... میشود که در این بین وظیفه انتقال قدرت و تغییر جهت حرکت خروجی از گیربکس به چرخها بر عهده کرانویل و پینیون است. پینیون محوری است که یک طرف آن خارج از دیفرانسیل است و یک طرف دیگرش درون دیفرانسیل و روی کرانویل قرار دارد. گاردان حرکت خروجی از گیربکس را به پینیون منتقل میکند و پینیون نیز کرانویل را میچرخاند. این دو قطعه همیشه به نحوی طراحی میشوند که کاملا باهم سازگارند و حتی در صورت خرابی هر کدام از آنها، بهتر است تا باهم تعویض شوند و ضمن اینکه با هم نیز فروخته میشوند.
پینیون محور است که دندههای آن در یک سر آن واقع شده است و کرانویل نیز یک چرخ دنده دایرهای بزرگ است که دندههایش رو به یک سمت و در محیط آن قرار دارد.
با چند بار چرخش پینیون، کرانویل یک دور میزند که تعداد گردشهای پینیون برای یک بار چرخش کامل کرانویل را ضریب دیفرانسیل میگویند. برای مثال فرض کنیم که گفته میشود یک دیفرانسیل دارای ضریب 46 به 13 است که به صورت 13-46 یا 13/46 نوشته میشود. در این حالت یعنی با 46 بار چرخش پینیون، 13 بار کرانویل که چرخ دنده بزرگتری است، خواهد چرخید و در این حالت هر دو چرخ دنده باهم به نقطه شروع حرکت خود خواهند رسید. با تقسیم عدد 46 به 13 به عدد 3.53 میرسیم که به آن ضریب دیفرانسیل میگویند که به این معنی است که با 3.53 دور زدن پینیون به دور خود، کرانویل یک دور کامل خواهد چرخید. حال هر چه این عدد کوچکتر باشد به معنی سرعتیتر بودن دیفرانسیل است و هر چه این عدد بزرگتر باشد به معنی قدرتیتر بودن آن. با کوچک شدن ضریب دیفرانسیل و میل کردن به سمت عدد یک، میزان افزایش گشتاور تولیدی در دیفرانسیل کمتر شده و خودرو حالتی سرعتیتر پیدا خواهد کرد. در مقابل وقتی گشتاور به سمت عددهای بالاتر از یک میل کند، گشتاور ارسالی به سمت چرخها بیشتر خواهد شد و خودرو قدرتیتر عمل میکند.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
ضریب دنده گیربکس
ضریب دنده یا نسبت دنده بین دو چرخدنده محاسبه میشود و عبارت است از نسبت محیط دو چرخدندهای که در کنار هم و در ارتباط با هم در حال کار کردن هستند به شرطی که هر دو دنده از یک طرح و دندانههای مشابهی برخوردار باشند. برای محاسبه نسبت دندههای گیربکس میتوان تعداد دندههای آنها را محاسبه کرده و برهم تقسیم کنیم تا نسبت آنها پیدا شود. در گیربکس یک دنده به عنوان دنده اصلی است که حرکت میللنگ را به دندههای گیربکس منتقل میکند. در گیربکس ساختار خاصی وجود دارد که این حرکت از دنده اصلی به دندههای دیگر و دندهای که قرار است درگیر شود، منتقل میشود. حال هر دنده که درگیر میشود، دارای نسبتی با دنده اصلی خواهد بود که ضریب یا نسبت آن دنده خواهد شد. همه دندههای گیربکس از دنده یک تا دنده عقب دارای این ضریب هستند و معمولا در یک گیربکس ضریب دنده عقب از همه بیشتر بوده که به معنای قویترین دنده است. دندهها هرچه به سمت بالاتر پیش میروند و یا به اصطلاح سبکتر میشوند، دارای ضریب دندهای کمتر خواهند شد که به سمت یک و حتی به زیر یک نزول میکنند. کوچکشدن نسبت دنده به معنی رفتن به دندههای بالاتر است که منجر به افزایش سرعت و کاهش گشتاور خروجی از گیربکس میشود و بالا رفتن ضریب دنده به معنی قدرتیتر شدن حرکت خودرو، افزایش گشتاور ارسالی به سمت چرخها و کاهش سرعت است. ضریب دنده همیشه به صورت X:1 بیان میشود که X در واقع حاصل تقسیم تعداد دندانههای دنده مورد نظر به تعداد دنده چرخ دنده اصلی است که همیشه ملاک مقایسه قرار میگیرد.
ضریب دیفرانسیل
دیفرانسیل دارای قطعاتی است که شامل هرزگردها، میله دشلی، کرانویل، پینیون و... میشود که در این بین وظیفه انتقال قدرت و تغییر جهت حرکت خروجی از گیربکس به چرخها بر عهده کرانویل و پینیون است. پینیون محوری است که یک طرف آن خارج از دیفرانسیل است و یک طرف دیگرش درون دیفرانسیل و روی کرانویل قرار دارد. گاردان حرکت خروجی از گیربکس را به پینیون منتقل میکند و پینیون نیز کرانویل را میچرخاند. این دو قطعه همیشه به نحوی طراحی میشوند که کاملا باهم سازگارند و حتی در صورت خرابی هر کدام از آنها، بهتر است تا باهم تعویض شوند و ضمن اینکه با هم نیز فروخته میشوند.
پینیون محور است که دندههای آن در یک سر آن واقع شده است و کرانویل نیز یک چرخ دنده دایرهای بزرگ است که دندههایش رو به یک سمت و در محیط آن قرار دارد.
با چند بار چرخش پینیون، کرانویل یک دور میزند که تعداد گردشهای پینیون برای یک بار چرخش کامل کرانویل را ضریب دیفرانسیل میگویند. برای مثال فرض کنیم که گفته میشود یک دیفرانسیل دارای ضریب 46 به 13 است که به صورت 13-46 یا 13/46 نوشته میشود. در این حالت یعنی با 46 بار چرخش پینیون، 13 بار کرانویل که چرخ دنده بزرگتری است، خواهد چرخید و در این حالت هر دو چرخ دنده باهم به نقطه شروع حرکت خود خواهند رسید. با تقسیم عدد 46 به 13 به عدد 3.53 میرسیم که به آن ضریب دیفرانسیل میگویند که به این معنی است که با 3.53 دور زدن پینیون به دور خود، کرانویل یک دور کامل خواهد چرخید. حال هر چه این عدد کوچکتر باشد به معنی سرعتیتر بودن دیفرانسیل است و هر چه این عدد بزرگتر باشد به معنی قدرتیتر بودن آن. با کوچک شدن ضریب دیفرانسیل و میل کردن به سمت عدد یک، میزان افزایش گشتاور تولیدی در دیفرانسیل کمتر شده و خودرو حالتی سرعتیتر پیدا خواهد کرد. در مقابل وقتی گشتاور به سمت عددهای بالاتر از یک میل کند، گشتاور ارسالی به سمت چرخها بیشتر خواهد شد و خودرو قدرتیتر عمل میکند.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری امضای قرارداد تولید 25 هزار خودروی دوگانه سوز واردات خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی از طریق سامانه تجارت واردات خودروی کارکرده از مناطق آزاد مجاز شد تعرفه واردات خودرو دوباره کاهش یافت +سند فونیکس؛ تعریف جدیدی از ایمنی در صنعت خودرو ایران تلاشهایی برای جلوگیری از خصوصی سازی سایپا وجود دارد نیسان ۲۰ هزار شغل را حذف میکند رقابت خودروسازان چینی و هندی برای تسخیر بازار تغییر متولی قیمت گذاری خودرو جزئیات مالیات ستانی از مالکان خودرو چری رسما وارد بازار اروپا شد! تعرفه واردات خودرو، منبع درآمد دولت یا سد راه بازار رقابتی؟ فهرست کشورهای مجاز برای ورود موقت خودرو به ایران اعلام شد گمرک مقررات جدید واردات خودرو را ابلاغ کرد برزیل به کام خودروساز چینی شیرین آمد اصرار تویوتا برای کامیون های هیدروژنی در کالیفرنیا پلاک فعال، خط قرمز ثبت نام خودرو پایان یا تعلیق دوباره قیمت گذاری خودرو؟ خاموشی ویترین نمایشگاههای خودرو مجلس خواهان اجرای تعرفه ۱۰۰درصدی خودرو شد دورخیز تویوتا برای آفریقای جنوبی استاندارد یورو ۵ موتورسیکلت ها در مرکز آزمون ISQI فراخوان جگوار لندروور انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما بازار خودرو در انحصار دولتیها !
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
جزئیات جدید از واگذاری سایپا نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جیپ جدید به بازار آمد چرخش سیاست سوختی خودرو تسهیل واردات در دستورکار دولت حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد