کد خبر:
۴۲۷۷۶ ۱۳:۱۷
۱۳۹۵/۰۹/۲۴
ضرایب دنده و دیفرانسیل را بشناسیم
پدال نیوز: در یک خودرو نسبتها و فاکتورهای متفاوتی در همراهی و تعامل با یکدیگر هستند و نتیجه این تعاملها در چگونگی حرکت و به پیش رفتن خودرو منجر میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، خودرو مجموعهای از قطعات مکانیکی است که وظیفه همه آنها تولید گشتاور و قدرت و یا انتقال و استفاده از این دو فاکتور است. در بین تمام روابط فیزیکی موجود در یک خودرو، 3 ضریب دیفرانسیل، ضریب تراکم و ضریب دنده بیشتر از بقیه شنیده میشود که هر سه آنها نیز اثر مستقیمی در میزان تولید و تغییر گشتاور و همچنین قدرت تولیدی پیشرانه دارند. ضریبهای گفتهشده در واقع نسبتهایی هستند که در پیشرانه، دیفرانسیل و گیربکس تشکیل میشوند که به طور عامیانه در کشورمان به ضریب خوانده میشوند.
ضریب دنده گیربکس
ضریب دنده یا نسبت دنده بین دو چرخدنده محاسبه میشود و عبارت است از نسبت محیط دو چرخدندهای که در کنار هم و در ارتباط با هم در حال کار کردن هستند به شرطی که هر دو دنده از یک طرح و دندانههای مشابهی برخوردار باشند. برای محاسبه نسبت دندههای گیربکس میتوان تعداد دندههای آنها را محاسبه کرده و برهم تقسیم کنیم تا نسبت آنها پیدا شود. در گیربکس یک دنده به عنوان دنده اصلی است که حرکت میللنگ را به دندههای گیربکس منتقل میکند. در گیربکس ساختار خاصی وجود دارد که این حرکت از دنده اصلی به دندههای دیگر و دندهای که قرار است درگیر شود، منتقل میشود. حال هر دنده که درگیر میشود، دارای نسبتی با دنده اصلی خواهد بود که ضریب یا نسبت آن دنده خواهد شد. همه دندههای گیربکس از دنده یک تا دنده عقب دارای این ضریب هستند و معمولا در یک گیربکس ضریب دنده عقب از همه بیشتر بوده که به معنای قویترین دنده است. دندهها هرچه به سمت بالاتر پیش میروند و یا به اصطلاح سبکتر میشوند، دارای ضریب دندهای کمتر خواهند شد که به سمت یک و حتی به زیر یک نزول میکنند. کوچکشدن نسبت دنده به معنی رفتن به دندههای بالاتر است که منجر به افزایش سرعت و کاهش گشتاور خروجی از گیربکس میشود و بالا رفتن ضریب دنده به معنی قدرتیتر شدن حرکت خودرو، افزایش گشتاور ارسالی به سمت چرخها و کاهش سرعت است. ضریب دنده همیشه به صورت X:1 بیان میشود که X در واقع حاصل تقسیم تعداد دندانههای دنده مورد نظر به تعداد دنده چرخ دنده اصلی است که همیشه ملاک مقایسه قرار میگیرد.
ضریب دیفرانسیل
دیفرانسیل دارای قطعاتی است که شامل هرزگردها، میله دشلی، کرانویل، پینیون و... میشود که در این بین وظیفه انتقال قدرت و تغییر جهت حرکت خروجی از گیربکس به چرخها بر عهده کرانویل و پینیون است. پینیون محوری است که یک طرف آن خارج از دیفرانسیل است و یک طرف دیگرش درون دیفرانسیل و روی کرانویل قرار دارد. گاردان حرکت خروجی از گیربکس را به پینیون منتقل میکند و پینیون نیز کرانویل را میچرخاند. این دو قطعه همیشه به نحوی طراحی میشوند که کاملا باهم سازگارند و حتی در صورت خرابی هر کدام از آنها، بهتر است تا باهم تعویض شوند و ضمن اینکه با هم نیز فروخته میشوند.
پینیون محور است که دندههای آن در یک سر آن واقع شده است و کرانویل نیز یک چرخ دنده دایرهای بزرگ است که دندههایش رو به یک سمت و در محیط آن قرار دارد.
با چند بار چرخش پینیون، کرانویل یک دور میزند که تعداد گردشهای پینیون برای یک بار چرخش کامل کرانویل را ضریب دیفرانسیل میگویند. برای مثال فرض کنیم که گفته میشود یک دیفرانسیل دارای ضریب 46 به 13 است که به صورت 13-46 یا 13/46 نوشته میشود. در این حالت یعنی با 46 بار چرخش پینیون، 13 بار کرانویل که چرخ دنده بزرگتری است، خواهد چرخید و در این حالت هر دو چرخ دنده باهم به نقطه شروع حرکت خود خواهند رسید. با تقسیم عدد 46 به 13 به عدد 3.53 میرسیم که به آن ضریب دیفرانسیل میگویند که به این معنی است که با 3.53 دور زدن پینیون به دور خود، کرانویل یک دور کامل خواهد چرخید. حال هر چه این عدد کوچکتر باشد به معنی سرعتیتر بودن دیفرانسیل است و هر چه این عدد بزرگتر باشد به معنی قدرتیتر بودن آن. با کوچک شدن ضریب دیفرانسیل و میل کردن به سمت عدد یک، میزان افزایش گشتاور تولیدی در دیفرانسیل کمتر شده و خودرو حالتی سرعتیتر پیدا خواهد کرد. در مقابل وقتی گشتاور به سمت عددهای بالاتر از یک میل کند، گشتاور ارسالی به سمت چرخها بیشتر خواهد شد و خودرو قدرتیتر عمل میکند.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
ضریب دنده گیربکس
ضریب دنده یا نسبت دنده بین دو چرخدنده محاسبه میشود و عبارت است از نسبت محیط دو چرخدندهای که در کنار هم و در ارتباط با هم در حال کار کردن هستند به شرطی که هر دو دنده از یک طرح و دندانههای مشابهی برخوردار باشند. برای محاسبه نسبت دندههای گیربکس میتوان تعداد دندههای آنها را محاسبه کرده و برهم تقسیم کنیم تا نسبت آنها پیدا شود. در گیربکس یک دنده به عنوان دنده اصلی است که حرکت میللنگ را به دندههای گیربکس منتقل میکند. در گیربکس ساختار خاصی وجود دارد که این حرکت از دنده اصلی به دندههای دیگر و دندهای که قرار است درگیر شود، منتقل میشود. حال هر دنده که درگیر میشود، دارای نسبتی با دنده اصلی خواهد بود که ضریب یا نسبت آن دنده خواهد شد. همه دندههای گیربکس از دنده یک تا دنده عقب دارای این ضریب هستند و معمولا در یک گیربکس ضریب دنده عقب از همه بیشتر بوده که به معنای قویترین دنده است. دندهها هرچه به سمت بالاتر پیش میروند و یا به اصطلاح سبکتر میشوند، دارای ضریب دندهای کمتر خواهند شد که به سمت یک و حتی به زیر یک نزول میکنند. کوچکشدن نسبت دنده به معنی رفتن به دندههای بالاتر است که منجر به افزایش سرعت و کاهش گشتاور خروجی از گیربکس میشود و بالا رفتن ضریب دنده به معنی قدرتیتر شدن حرکت خودرو، افزایش گشتاور ارسالی به سمت چرخها و کاهش سرعت است. ضریب دنده همیشه به صورت X:1 بیان میشود که X در واقع حاصل تقسیم تعداد دندانههای دنده مورد نظر به تعداد دنده چرخ دنده اصلی است که همیشه ملاک مقایسه قرار میگیرد.
ضریب دیفرانسیل
دیفرانسیل دارای قطعاتی است که شامل هرزگردها، میله دشلی، کرانویل، پینیون و... میشود که در این بین وظیفه انتقال قدرت و تغییر جهت حرکت خروجی از گیربکس به چرخها بر عهده کرانویل و پینیون است. پینیون محوری است که یک طرف آن خارج از دیفرانسیل است و یک طرف دیگرش درون دیفرانسیل و روی کرانویل قرار دارد. گاردان حرکت خروجی از گیربکس را به پینیون منتقل میکند و پینیون نیز کرانویل را میچرخاند. این دو قطعه همیشه به نحوی طراحی میشوند که کاملا باهم سازگارند و حتی در صورت خرابی هر کدام از آنها، بهتر است تا باهم تعویض شوند و ضمن اینکه با هم نیز فروخته میشوند.
پینیون محور است که دندههای آن در یک سر آن واقع شده است و کرانویل نیز یک چرخ دنده دایرهای بزرگ است که دندههایش رو به یک سمت و در محیط آن قرار دارد.
با چند بار چرخش پینیون، کرانویل یک دور میزند که تعداد گردشهای پینیون برای یک بار چرخش کامل کرانویل را ضریب دیفرانسیل میگویند. برای مثال فرض کنیم که گفته میشود یک دیفرانسیل دارای ضریب 46 به 13 است که به صورت 13-46 یا 13/46 نوشته میشود. در این حالت یعنی با 46 بار چرخش پینیون، 13 بار کرانویل که چرخ دنده بزرگتری است، خواهد چرخید و در این حالت هر دو چرخ دنده باهم به نقطه شروع حرکت خود خواهند رسید. با تقسیم عدد 46 به 13 به عدد 3.53 میرسیم که به آن ضریب دیفرانسیل میگویند که به این معنی است که با 3.53 دور زدن پینیون به دور خود، کرانویل یک دور کامل خواهد چرخید. حال هر چه این عدد کوچکتر باشد به معنی سرعتیتر بودن دیفرانسیل است و هر چه این عدد بزرگتر باشد به معنی قدرتیتر بودن آن. با کوچک شدن ضریب دیفرانسیل و میل کردن به سمت عدد یک، میزان افزایش گشتاور تولیدی در دیفرانسیل کمتر شده و خودرو حالتی سرعتیتر پیدا خواهد کرد. در مقابل وقتی گشتاور به سمت عددهای بالاتر از یک میل کند، گشتاور ارسالی به سمت چرخها بیشتر خواهد شد و خودرو قدرتیتر عمل میکند.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!