سایه سنگین دولت بر صنعت خودرو
پدال نیوز: هنوز مدت زیادی از رسانهای شدن تفاهمنامه سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران با رنوی فرانسه نگذشته که معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت و رئیس این سازمان خبر از نهایی شدن قریبالوقوع این قرارداد میدهد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، به این ترتیب فرانسویهای بدقول که در دوران تحریم دست ما را در حنا گذاشتند و به عقیده بسیاری از کارشناسان از خودروسازی فقط مونتاژ را به ما یادگاری دادند اینبار با قراردادی محکمتر و شرایطی بهتر به کشور ما بازخواهند گشت.
سهامداری 60 درصدی فرانسویها زیر ذرهبین نقد
به گزارش کسب و کار ، یک عضو هیات علمی دانشکده خودروی دانشگاه علم و صنعت معتقد است به تفاهمنامه با رنو یک نقد اساسی و چند نقد حاشیهای وارد است. فرهاد عسگری با بیان اینکه نقد اساسی وارده به این تفاهمنامه، چارچوب کلی این تفاهم است میگوید: چارچوب کلی این تفاهم به گونهای طراحی شده که در قالب قرارداد مشارکت انعطافپذیر یا همان جویت ونچر یک شرکت مشترک تاسیس میشود و در این شرکت رنو 60 درصد و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران 40 درصد سهام را در اختیار خواهند داشت. سوالی که مطرح میشود این است که وقتی 60 درصد سهام در یک قرارداد جوینت ونچر به یکی از طرفین تعلق بگیرد به چه معنی است و چه تبعاتی دارد؟ کاملا مشخص است که در چنین قراردادی سهام مدیریتی - در هر قالب حقوقی که شرکت مشترک را در آن قرار دهیم – متعلق به سهامدار60 درصدی است و اکثریت اعضای هیاتمدیره و مدیرعامل توسط سهامدار 60 درصدی منصوب میشوند و خط مشیها و رئوس فعالیت شرکت توسط سهامدار اکثریت تعیین و اجرا میشود. در نظر داشته باشید سهامدار اکثریت همان طرفی است که فناوری برتر خودروسازی را در اختیار دارد و قرار است این فناوری را به ما انتقال دهد. آیا طرف ایرانی میتواند قصور طرف فرانسوی را در این مورد یا هر مورد دیگر به چالش بکشد؟ شاید دوستان ما در ایدرو بگویند ما در الحاقات و متممات قرارداد پیشبینیهای لازم را انجام میدهیم و اگر رنو به تعهدات خود عمل نکرد راهکارهایی برای تحت فشار گذاشتن و جریمه آنها در اختیار داریم ولی موضوع این است که سهامدار اکثریت میتواند خطمشیها را با تمهیداتی به گونهای تعریف کند که هرگونه قصور و تخلف از عهد خود را توجیه کند و در غیراین صورت اصولا لزومی نداشت رنو بخواهد 60 درصد سهام شراکت جوینت وینچری را از ما طلب کند.
سایه سنگین دولت بر قراردادهای صنعت خودروسازی
محمد رضامند، کارشناس دیگر صنعت خودرو نیز بر این باور است که خودروسازی دولتی مدل شکست خوردهای در جهان است ولی در کشور ما مسئولان هنوز به این مدل وفادارند. این کارشناس، با بیان اینکه تفاهمنامه سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران با رنو واقعیت صنعت خودرو در کشور ما به خوبی نشان داد، گفت: مشارکتهای قبلی که در صنعت خودروسازی ما با طرفهای خارجی اتفاق افتاد حداقل از نظر ظاهری بین بخش خصوصی یا همان خصولتی ما با بخش خصوصی خارجی بود یعنی ایران خودرو یا سایپا که خصولتیهای صاحبنام صنعت خودروسازی ما هستند با پژو یا رنو و در سالهای تحریم شرکتهای چینی وارد مذاکره و شراکت میشدند که این همکاری هم در قالب انعقاد قرارداد لیسانس (License Agreement) بود ولی اینبار دولتیها حتی ظاهر امر را هم رعایت نکردند و مستقیما با طرف خارجی مذاکره کردند و به تفاهم رسیدند.
مسئولان ایدرو در پاسخ به این پرسش که چرا مستقیما با رنو وارد مذاکره شدند، میگویند سرمایهگذاری مشترکی که باید در این زمینه انجام شود بسیار سنگین است و بخش خصوصی ما توان و تمایل این سرمایهگذاری را ندارد ولی مشخص نیست چرا خود سایپا به عنوان مالک سایت بن رو این تفاهمنامه را با رنو امضا نکرده است. یک عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی نیز ارائه نشدن اطلاعات مربوط به تفاهمنامه رنو و ایدرو به مجلس را نوعی پنهان کاری و تصمیمی بحث برانگیز میداند و معتقد است وزیر صنعت و معدن باید پاسخگوی این تصمیم باشد. حمیددرضا فولادگر در این باره گفت: ما دوباره در حال اعتماد کردن به خودروساز بدقول فرانسوی هستیم و از تجربه خود درس نگرفتهایم.
پاسخ نعمتزاده به کمیسیون صنعت و معدن که این تفاهمنامه هنوز به قرارداد تبدیل نشده و جزئیات آن قابل ارائه نیست، برای اعضای کمیسیون قانعکننده نبود و معتقدیم باید هرچه زودتر شفافسازی برای نمایندگان مردم صورت گیرد. وی ادامه داد: یک قرارداد صنعت خودروسازی موضوع پیچیده و خاصی ندارد که دوستان در وزارت صنعت آنقدر با چراغ خاموش حرکت میکنند!
سهامداری 60 درصدی فرانسویها زیر ذرهبین نقد
به گزارش کسب و کار ، یک عضو هیات علمی دانشکده خودروی دانشگاه علم و صنعت معتقد است به تفاهمنامه با رنو یک نقد اساسی و چند نقد حاشیهای وارد است. فرهاد عسگری با بیان اینکه نقد اساسی وارده به این تفاهمنامه، چارچوب کلی این تفاهم است میگوید: چارچوب کلی این تفاهم به گونهای طراحی شده که در قالب قرارداد مشارکت انعطافپذیر یا همان جویت ونچر یک شرکت مشترک تاسیس میشود و در این شرکت رنو 60 درصد و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران 40 درصد سهام را در اختیار خواهند داشت. سوالی که مطرح میشود این است که وقتی 60 درصد سهام در یک قرارداد جوینت ونچر به یکی از طرفین تعلق بگیرد به چه معنی است و چه تبعاتی دارد؟ کاملا مشخص است که در چنین قراردادی سهام مدیریتی - در هر قالب حقوقی که شرکت مشترک را در آن قرار دهیم – متعلق به سهامدار60 درصدی است و اکثریت اعضای هیاتمدیره و مدیرعامل توسط سهامدار 60 درصدی منصوب میشوند و خط مشیها و رئوس فعالیت شرکت توسط سهامدار اکثریت تعیین و اجرا میشود. در نظر داشته باشید سهامدار اکثریت همان طرفی است که فناوری برتر خودروسازی را در اختیار دارد و قرار است این فناوری را به ما انتقال دهد. آیا طرف ایرانی میتواند قصور طرف فرانسوی را در این مورد یا هر مورد دیگر به چالش بکشد؟ شاید دوستان ما در ایدرو بگویند ما در الحاقات و متممات قرارداد پیشبینیهای لازم را انجام میدهیم و اگر رنو به تعهدات خود عمل نکرد راهکارهایی برای تحت فشار گذاشتن و جریمه آنها در اختیار داریم ولی موضوع این است که سهامدار اکثریت میتواند خطمشیها را با تمهیداتی به گونهای تعریف کند که هرگونه قصور و تخلف از عهد خود را توجیه کند و در غیراین صورت اصولا لزومی نداشت رنو بخواهد 60 درصد سهام شراکت جوینت وینچری را از ما طلب کند.
سایه سنگین دولت بر قراردادهای صنعت خودروسازی
محمد رضامند، کارشناس دیگر صنعت خودرو نیز بر این باور است که خودروسازی دولتی مدل شکست خوردهای در جهان است ولی در کشور ما مسئولان هنوز به این مدل وفادارند. این کارشناس، با بیان اینکه تفاهمنامه سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران با رنو واقعیت صنعت خودرو در کشور ما به خوبی نشان داد، گفت: مشارکتهای قبلی که در صنعت خودروسازی ما با طرفهای خارجی اتفاق افتاد حداقل از نظر ظاهری بین بخش خصوصی یا همان خصولتی ما با بخش خصوصی خارجی بود یعنی ایران خودرو یا سایپا که خصولتیهای صاحبنام صنعت خودروسازی ما هستند با پژو یا رنو و در سالهای تحریم شرکتهای چینی وارد مذاکره و شراکت میشدند که این همکاری هم در قالب انعقاد قرارداد لیسانس (License Agreement) بود ولی اینبار دولتیها حتی ظاهر امر را هم رعایت نکردند و مستقیما با طرف خارجی مذاکره کردند و به تفاهم رسیدند.
مسئولان ایدرو در پاسخ به این پرسش که چرا مستقیما با رنو وارد مذاکره شدند، میگویند سرمایهگذاری مشترکی که باید در این زمینه انجام شود بسیار سنگین است و بخش خصوصی ما توان و تمایل این سرمایهگذاری را ندارد ولی مشخص نیست چرا خود سایپا به عنوان مالک سایت بن رو این تفاهمنامه را با رنو امضا نکرده است. یک عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی نیز ارائه نشدن اطلاعات مربوط به تفاهمنامه رنو و ایدرو به مجلس را نوعی پنهان کاری و تصمیمی بحث برانگیز میداند و معتقد است وزیر صنعت و معدن باید پاسخگوی این تصمیم باشد. حمیددرضا فولادگر در این باره گفت: ما دوباره در حال اعتماد کردن به خودروساز بدقول فرانسوی هستیم و از تجربه خود درس نگرفتهایم.
پاسخ نعمتزاده به کمیسیون صنعت و معدن که این تفاهمنامه هنوز به قرارداد تبدیل نشده و جزئیات آن قابل ارائه نیست، برای اعضای کمیسیون قانعکننده نبود و معتقدیم باید هرچه زودتر شفافسازی برای نمایندگان مردم صورت گیرد. وی ادامه داد: یک قرارداد صنعت خودروسازی موضوع پیچیده و خاصی ندارد که دوستان در وزارت صنعت آنقدر با چراغ خاموش حرکت میکنند!
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تیگو 9؛ لوکس پلاگین هیبرید و بنزینی مدیران خودرو آمد! توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه
شرایط فروش