مهمـــان چکـی
کمپانی تاترا را بیشتر بشناسیم
پدال نیوز- اگر به برگهای دفتر تاریخ صنعت خودروسازی دنیا نگاهی بیندازیم، نامها و محصولات مختلفی را میبینیم که تا امروز تغییرات زیادی داشتهاند. در این بین شرکتهای بزرگی بودهاند که امروزه فقط نامی از آنها باقی مانده است و یا شرکتهای کوچکی که توانستهاند اختراعات و ابتکارات زیادی به این بخش از صنعت تقدیم کنند به نحوی که شاید برای بسیاری از افراد حتی ناشناخته مانده باشند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، سازندگانی که اگر بخواهیم یکی از آنها را ذکر کنیم، بیشک باید به شرکت تاترا که اهل کشور جمهوری چک است، اشاره کنیم؛ شرکتی که در عمر بیش از یک قرن خود، اختراعات و ابتکارات زیادی در دنیای خودروسازی داشته و بسیاری از داشتههای امروز صنعت خودروسازی مدیون آنهاست.
تاترا شناسی
تاترا را سومین خودروساز دنیا بعد از دایملر و پژو میدانند که با در نظر گرفتن منطقهای که در آن حضور دارد، یعنی اروپای شرقی، عنوان اولین خودروساز این منطقه را در تاریخ خودروسازی به دست میآورد. اما در جایی که اولین کامیون تولیدی دنیا را به گوتلیب دایملر نسبت میدهند، اولین شرکتی که اقدام به تولید انبوه کامیون کرد تاترا بود. از این رو تاترا توانست نام خود را به سرعت بر سر زبانها بیندازد و معروف شود. اما میتوان گفت چون تاترا بیشتر در زمینه کاربریهای خاص غرق بود، با اینکه حتی دستی نیز در تولید خودروهای سواری داشت، چندان در زمینه کامیونهای تجاری معروف نشده و این در حالی است که در تاریخ این خودروساز حتی ساخت هواپیما نیز در کنار انواع خودروهای سواری و سنگین دیده میشود. شرکت تاترا در سال 1850 به عنوان شرکتی که در ساخت واگن و گاریهای اسبی که در آن زمان استفادههای گستردهای داشتند، تاسیس شد و از سال 1897 به عنوان یک خودروساز روی کار آمد و به ساخت خودرو پرداخت.
این کمپانی اروپایی در سال 2011 برای کاهش هزینههای خود و بهرهمندی از زیرساختهای یک کامیون با استانداردهای روز، اقدام به همکاری با گروه paccar کرد تا به این طریق هم بتواند از اتاقهای DAF و هم از پیشرانههای معروف این گروه در ساختههای خودش استفاده کند.
به همین خاطر از اتاقهایDAF که البته در اندازه کمی تغییر کردهاند، برای محصول برتر خودش یعنی تاترا فونیکس استفاده میکند. اما در کنار اینکه اتاقهای DAF با موتورهای paccar در این کامیون خاص استفاده میشود، زیربندی و شاسی آن که اهمیت بالایی در تواناییهای این کامیون دارد، از ساختههای خود تاترا و انحصاری همین شرکت است.
خودروهای خاص
در بین تولیدات شرکت تاترا، محصولات خاص و گوناگونی دیده میشود که برای کاربریهای سخت و طاقتفرسا طراحی شدهاند. به طور کلی ساختههای این شرکت در دسته خودروهای سنگین مناسب با کاربریهای خاص مثل خودروهای راهسازی و معدنی قرار میگیرند و اکثر آنها دارای آرایش محوری تمام چرخ محرک هستند. این خودروها که از مدلهای 2محوره تا 6 محوره ساخته میشوند، برای کاربریهای راهسازی، عمرانی، خودروهای مخصوص مناطق نفتی و گازی، خدماتی و ... تجهیز میشوند که در بین آنها حتی میتوان مدلهای 9 محوره با تیپ حرکتی 18×18 نیز مشاهده کرد.
تاترا T815
از موفقترین کامیونهای تاترا در دوران کاری این شرکت، نمونه T815 آن است که پس از سری T813 معرفی شد. همانطور که گفتیم، تاترا یک کامیونساز برای کاربریهای سخت و خاص است و این محصول آن نیز توانست تا روح سازنده خود را به خوبی در دوران تولیدش به نمایش بگذارد. این کامیون از سال1983 تولید میشود و پیشرانههایی که روی این کامیون نصب شدهاند، از انواع 310 تا 590 اسب بخاری بودهاند و تاترا T815 تا امروز 6 بار قهرمان رالی داکار در بخش کامیونها شده است و از تیپ 2محوره 4×4 تا 6محوره 12×12 در بین تولیدات این کامیون دیده میشود.
تاترا فونیکس
فونیکس از سال 2011 و با کمک گرفتن از DAF و استفاده از قوای محرکه و فنی گروه Paccar متولد شد؛کامیونی که با کد 158 شناخته میشود و در مدلهای 2 تا 5 محوره با آرایش حرکتی تمام چرخ محرک عرضه میشود و کابین آن برای راحتی بیش تر راننده و همچنین هماهنگی با شاسی خاص این کامیون، دارای ارتفاع بلندتری نسبت به DAF CF است که این اتفاق باعث شده تا کف این کابین تختتر از اتاق اصلی CF باشد.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
تاترا شناسی
تاترا را سومین خودروساز دنیا بعد از دایملر و پژو میدانند که با در نظر گرفتن منطقهای که در آن حضور دارد، یعنی اروپای شرقی، عنوان اولین خودروساز این منطقه را در تاریخ خودروسازی به دست میآورد. اما در جایی که اولین کامیون تولیدی دنیا را به گوتلیب دایملر نسبت میدهند، اولین شرکتی که اقدام به تولید انبوه کامیون کرد تاترا بود. از این رو تاترا توانست نام خود را به سرعت بر سر زبانها بیندازد و معروف شود. اما میتوان گفت چون تاترا بیشتر در زمینه کاربریهای خاص غرق بود، با اینکه حتی دستی نیز در تولید خودروهای سواری داشت، چندان در زمینه کامیونهای تجاری معروف نشده و این در حالی است که در تاریخ این خودروساز حتی ساخت هواپیما نیز در کنار انواع خودروهای سواری و سنگین دیده میشود. شرکت تاترا در سال 1850 به عنوان شرکتی که در ساخت واگن و گاریهای اسبی که در آن زمان استفادههای گستردهای داشتند، تاسیس شد و از سال 1897 به عنوان یک خودروساز روی کار آمد و به ساخت خودرو پرداخت.
این کمپانی اروپایی در سال 2011 برای کاهش هزینههای خود و بهرهمندی از زیرساختهای یک کامیون با استانداردهای روز، اقدام به همکاری با گروه paccar کرد تا به این طریق هم بتواند از اتاقهای DAF و هم از پیشرانههای معروف این گروه در ساختههای خودش استفاده کند.
به همین خاطر از اتاقهایDAF که البته در اندازه کمی تغییر کردهاند، برای محصول برتر خودش یعنی تاترا فونیکس استفاده میکند. اما در کنار اینکه اتاقهای DAF با موتورهای paccar در این کامیون خاص استفاده میشود، زیربندی و شاسی آن که اهمیت بالایی در تواناییهای این کامیون دارد، از ساختههای خود تاترا و انحصاری همین شرکت است.
خودروهای خاص
در بین تولیدات شرکت تاترا، محصولات خاص و گوناگونی دیده میشود که برای کاربریهای سخت و طاقتفرسا طراحی شدهاند. به طور کلی ساختههای این شرکت در دسته خودروهای سنگین مناسب با کاربریهای خاص مثل خودروهای راهسازی و معدنی قرار میگیرند و اکثر آنها دارای آرایش محوری تمام چرخ محرک هستند. این خودروها که از مدلهای 2محوره تا 6 محوره ساخته میشوند، برای کاربریهای راهسازی، عمرانی، خودروهای مخصوص مناطق نفتی و گازی، خدماتی و ... تجهیز میشوند که در بین آنها حتی میتوان مدلهای 9 محوره با تیپ حرکتی 18×18 نیز مشاهده کرد.
تاترا T815
از موفقترین کامیونهای تاترا در دوران کاری این شرکت، نمونه T815 آن است که پس از سری T813 معرفی شد. همانطور که گفتیم، تاترا یک کامیونساز برای کاربریهای سخت و خاص است و این محصول آن نیز توانست تا روح سازنده خود را به خوبی در دوران تولیدش به نمایش بگذارد. این کامیون از سال1983 تولید میشود و پیشرانههایی که روی این کامیون نصب شدهاند، از انواع 310 تا 590 اسب بخاری بودهاند و تاترا T815 تا امروز 6 بار قهرمان رالی داکار در بخش کامیونها شده است و از تیپ 2محوره 4×4 تا 6محوره 12×12 در بین تولیدات این کامیون دیده میشود.
تاترا فونیکس
فونیکس از سال 2011 و با کمک گرفتن از DAF و استفاده از قوای محرکه و فنی گروه Paccar متولد شد؛کامیونی که با کد 158 شناخته میشود و در مدلهای 2 تا 5 محوره با آرایش حرکتی تمام چرخ محرک عرضه میشود و کابین آن برای راحتی بیش تر راننده و همچنین هماهنگی با شاسی خاص این کامیون، دارای ارتفاع بلندتری نسبت به DAF CF است که این اتفاق باعث شده تا کف این کابین تختتر از اتاق اصلی CF باشد.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!