افول خودروسازان آلمانی در چین
پدال نیوز : در آستانه بزرگترین نمایشگاه خودروی چین در ماه آوریل، مدیران و تحلیلگران خود را برای «هنجار جدیدی» آماده کردهاند: بدین معنا که پس از دو سال رشد سریع فروش، آنها خود را برای رشدی تک رقمی آماده کردند، اما برخی، ابراز نگرانی میکنند که بزرگترین بازار خودروی جهان حقیقتا در حال ورود به یک دوره غیرعادی کاهش فروش باشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، موضوعی که به این بدبینی دامن میزند کاهش 4/ 3 درصدی فروش در ماه ژوئن نسبت به همین ماه در سال گذشته است. این نخستین کاهش فروش صنعت خودروی چین از اوایل سال 2013 تاکنون بود. این مساله به همراه اقتصادی که با کندترین نرخ سالانه طی 25 سال گذشته رشد میکند و بحران اخیر در بازار سهام چین، چشمانداز صنعت خودروی این کشور را ناخوشایند کرده، صنعتی که طی پنج سال گذشته برای خودروسازان مطرح و برندهای لوکس سود فراوانی را به ارمغان آورده است. تنگ بینگ-شنگ، استاد دانشگاه کسبوکار چونگ کونگ در پکن میگوید: «یک چالش جدی پیشروی خودروسازان وجود دارد، زیرا بازار در حال افول است و این روند به این زودیها تغییر نخواهد کرد.»
این در شرایطی است که تحلیلگران موسسه مالی بارکلیز اخیرا پیشبینی خود را از رشد فروش خودروهای سواری در سالجاری بهشدت کاهش دادهاند و از 5/ 8 درصد به 7/ 1 درصد رساندهاند.
ازسوی دیگر، خودروسازانی همچون بیامو و فولکسواگن کاهش فروش در بازار چین را گزارش دادهاند. فروش گروه فولکسواگن در نیمه نخست امسال با کاهش 9/ 3 درصدی روبهرو شده و به 7/ 1 میلیون دستگاه خودرو رسیده که نخستین کاهش فروش این خودروساز طی 9 سال گذشته بوده است. شرکت بیامو نیز سرانجام با تقاضای نمایندگیهای فروش مبنی بر اختصاص یارانه بیشتر موافقت کرده است. این در شرایطی است که شریک چینی بیامو در تاریخ 13 ژوئیه درباره کاهش سود خود هشدار داد.
اما شرایط برای فولکسواگن وخیمتر است؛ زیرا در شرایطی که خودروهای شاسیبلند یک سوم کل فروش خودروهای سواری را تشکیل میدهند، این شرکت تنها یک مدل شاسیبلند در بازار چین عرضه کرده است. جانت لوئیس، تحلیلگر بانک مکواری در هنگکنگ، در این باره میگوید: «این مساله آشکارا به فولکسواگن لطمه میزند. بسیاری از افرادی که برای نخستینبار خودرو میخرند در مرکز و غرب چین ساکن هستند و در این مناطق کیفیت جادهها چندان خوب نیست و درنتیجه خودروهای شاسیبلند از مقبولیت بیشتری برخوردارند.»
اما برخلاف این روند کاهشی فروش در چین، شرکت جنرال موتورز توانست در نیمه نخست امسال افزایش 6/ 2 درصدی فروش را تجربه کند. رشد فروش این خودروساز آمریکایی دیدگاه برخی دیگر از تحلیلگران را تقویت کرد. آنها معتقدند صنعت خودرو چین در حال بالغ شدن است و رشد به شهرهای کوچکتر در سراسر این کشور تغییر جهت داده است و عمدتا از عرضه مدلهای جدید ناشی میشود. بازار چین دیگر بهدلیل حاشیه سود پایینتر رقابتی نیست و همتراز بازارهای آمریکا و اروپا شده است.
بیل روسو، مشاور اقتصادی با اشاره به این مطلب که فروش خودرو در چین در سالهای 2011 و 2012 نیز کمتر از 5 درصد رشد کرده است، میگوید: «زمانی که میبینیم آمار سالانه منفی است، بدبین بودن آسانترین کار است، اما طی چند سال گذشته نیز شاهد کندی رشد بودیم و من به خاطر دارم که مباحث مشابهی مطرح میشد مبنی براینکه این یک چرخه کاهش بزرگ است، اما چنین نشد.» او میافزاید: «عرضه توانسته است همگام با تقاضا پیش برود؛ بنابراین شرکتها حاشیه سودی را که سالهای از آن بهرهمند بودند، از دست میدهند.» آمار جمعیتی نیز دیدگاه نسبتا خوشبینانه روسو را تایید میکند. در چین در ازای هر هزار نفر فقط 52 دستگاه خودروی سواری وجود دارد، اما میانگین جهانی 150 دستگاه است.
از سوی دیگر، درآمد خانوارهای چینی نیز در حال افزایش است. براساس اعلام مرکز مشاوره گیوکال دراگونومیکس در پکن، درآمد سالانه 15 میلیون خانوار چینی در سالجاری برای نخستینبار از 20500 دلار فراتر خواهد رفت. درآمد 19 میلیون خانوار دیگر نیز به سطح 13500 دلار خواهد رسید. در نتیجه، بانک مکواری پیشبینی فروش خودرو در چین را برای سالجاری از 7 درصد به 10 درصد افزایش داده و معتقد است بازار خودرو چین از 7/ 19 میلیون دستگاه خودرو در سال گذشته به دستکم 32 میلیون خودرو تا سال 2020 رشد خواهد کرد.
اما با توجه به اینکه رقابت در بازار چین در حال شدیدتر شدن است، خودروسازانی بیشترین سود خواهند کرد که خودروهای مقرون بهصرفه ارائه کنند و در عرضه مدلهای جدید عملکرد سریعی داشته باشند. جانت لوئیس میگوید: «فروش مدلهای قدیمیتر در چین دشوار شده است، بهویژه زمانی که مردم میدانند مدلهای جدیدی در راه است، این کار دشوارتر میشود.»
این در شرایطی است که آمار مرکز تحقیقاتی برنشتاین نشان میدهد در ماه ژوئیه نیز همچون ماه ژوئن فروش دو خودروساز آلمانی بیامو و فولکسواگن و همچنین فروش شرکای چینی فورد و جنرال موتورز دچار کاهش شده است، اما سهم مرسدس بنز و سه خودروساز بزرگ ژاپنی(تویوتا،نیسان و هوندا) از بازار چین احیا شده است. سهم کل فروش برندهای چینی نیز که اکنون 5/ 41 درصد است، پس از چهار سال پیاپی کاهش، درحال رشد است.
گروه خودروسازی پکن، که شریک اصلی دایملر در چین است، قصد دارد فروش خودروهای برند خود را در سالجاری 29 درصد افزایش دهد و به 400 هزار دستگاه برساند. ژو هیی، رئیس هیاتمدیره گروه خودروسازی پکن،هفته گذشته اعلام کرد: «کسبوکار برند بومی ما بهطور چشمگیری در حال رشد است و از انتظارات ما فراتر رفته است.»
در واقع میتوان گفت برندهای چینی پس از کاهش شدید فروش سالانه در سال 2014، دوره افت خود را تجربه کردند، اما شرایط این خودروسازان اکنون درحال بهبود است.
این در شرایطی است که تحلیلگران موسسه مالی بارکلیز اخیرا پیشبینی خود را از رشد فروش خودروهای سواری در سالجاری بهشدت کاهش دادهاند و از 5/ 8 درصد به 7/ 1 درصد رساندهاند.
ازسوی دیگر، خودروسازانی همچون بیامو و فولکسواگن کاهش فروش در بازار چین را گزارش دادهاند. فروش گروه فولکسواگن در نیمه نخست امسال با کاهش 9/ 3 درصدی روبهرو شده و به 7/ 1 میلیون دستگاه خودرو رسیده که نخستین کاهش فروش این خودروساز طی 9 سال گذشته بوده است. شرکت بیامو نیز سرانجام با تقاضای نمایندگیهای فروش مبنی بر اختصاص یارانه بیشتر موافقت کرده است. این در شرایطی است که شریک چینی بیامو در تاریخ 13 ژوئیه درباره کاهش سود خود هشدار داد.
اما شرایط برای فولکسواگن وخیمتر است؛ زیرا در شرایطی که خودروهای شاسیبلند یک سوم کل فروش خودروهای سواری را تشکیل میدهند، این شرکت تنها یک مدل شاسیبلند در بازار چین عرضه کرده است. جانت لوئیس، تحلیلگر بانک مکواری در هنگکنگ، در این باره میگوید: «این مساله آشکارا به فولکسواگن لطمه میزند. بسیاری از افرادی که برای نخستینبار خودرو میخرند در مرکز و غرب چین ساکن هستند و در این مناطق کیفیت جادهها چندان خوب نیست و درنتیجه خودروهای شاسیبلند از مقبولیت بیشتری برخوردارند.»
اما برخلاف این روند کاهشی فروش در چین، شرکت جنرال موتورز توانست در نیمه نخست امسال افزایش 6/ 2 درصدی فروش را تجربه کند. رشد فروش این خودروساز آمریکایی دیدگاه برخی دیگر از تحلیلگران را تقویت کرد. آنها معتقدند صنعت خودرو چین در حال بالغ شدن است و رشد به شهرهای کوچکتر در سراسر این کشور تغییر جهت داده است و عمدتا از عرضه مدلهای جدید ناشی میشود. بازار چین دیگر بهدلیل حاشیه سود پایینتر رقابتی نیست و همتراز بازارهای آمریکا و اروپا شده است.
بیل روسو، مشاور اقتصادی با اشاره به این مطلب که فروش خودرو در چین در سالهای 2011 و 2012 نیز کمتر از 5 درصد رشد کرده است، میگوید: «زمانی که میبینیم آمار سالانه منفی است، بدبین بودن آسانترین کار است، اما طی چند سال گذشته نیز شاهد کندی رشد بودیم و من به خاطر دارم که مباحث مشابهی مطرح میشد مبنی براینکه این یک چرخه کاهش بزرگ است، اما چنین نشد.» او میافزاید: «عرضه توانسته است همگام با تقاضا پیش برود؛ بنابراین شرکتها حاشیه سودی را که سالهای از آن بهرهمند بودند، از دست میدهند.» آمار جمعیتی نیز دیدگاه نسبتا خوشبینانه روسو را تایید میکند. در چین در ازای هر هزار نفر فقط 52 دستگاه خودروی سواری وجود دارد، اما میانگین جهانی 150 دستگاه است.
از سوی دیگر، درآمد خانوارهای چینی نیز در حال افزایش است. براساس اعلام مرکز مشاوره گیوکال دراگونومیکس در پکن، درآمد سالانه 15 میلیون خانوار چینی در سالجاری برای نخستینبار از 20500 دلار فراتر خواهد رفت. درآمد 19 میلیون خانوار دیگر نیز به سطح 13500 دلار خواهد رسید. در نتیجه، بانک مکواری پیشبینی فروش خودرو در چین را برای سالجاری از 7 درصد به 10 درصد افزایش داده و معتقد است بازار خودرو چین از 7/ 19 میلیون دستگاه خودرو در سال گذشته به دستکم 32 میلیون خودرو تا سال 2020 رشد خواهد کرد.
اما با توجه به اینکه رقابت در بازار چین در حال شدیدتر شدن است، خودروسازانی بیشترین سود خواهند کرد که خودروهای مقرون بهصرفه ارائه کنند و در عرضه مدلهای جدید عملکرد سریعی داشته باشند. جانت لوئیس میگوید: «فروش مدلهای قدیمیتر در چین دشوار شده است، بهویژه زمانی که مردم میدانند مدلهای جدیدی در راه است، این کار دشوارتر میشود.»
این در شرایطی است که آمار مرکز تحقیقاتی برنشتاین نشان میدهد در ماه ژوئیه نیز همچون ماه ژوئن فروش دو خودروساز آلمانی بیامو و فولکسواگن و همچنین فروش شرکای چینی فورد و جنرال موتورز دچار کاهش شده است، اما سهم مرسدس بنز و سه خودروساز بزرگ ژاپنی(تویوتا،نیسان و هوندا) از بازار چین احیا شده است. سهم کل فروش برندهای چینی نیز که اکنون 5/ 41 درصد است، پس از چهار سال پیاپی کاهش، درحال رشد است.
گروه خودروسازی پکن، که شریک اصلی دایملر در چین است، قصد دارد فروش خودروهای برند خود را در سالجاری 29 درصد افزایش دهد و به 400 هزار دستگاه برساند. ژو هیی، رئیس هیاتمدیره گروه خودروسازی پکن،هفته گذشته اعلام کرد: «کسبوکار برند بومی ما بهطور چشمگیری در حال رشد است و از انتظارات ما فراتر رفته است.»
در واقع میتوان گفت برندهای چینی پس از کاهش شدید فروش سالانه در سال 2014، دوره افت خود را تجربه کردند، اما شرایط این خودروسازان اکنون درحال بهبود است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش