بررسی کامل پژو ۳۰۰۸ جدید +تصاویر

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اخبار خودرو ،  با توجه به فناوری ها و مواد استفاده شده ، ۳۰۰۸ جدید بسیار مجلل تر از قبل به نظر رسیده و در دینامیک رانندگی نیز بد عمل نمی‌کند. هرچند برای قضاوت نهایی نسبت به رقبا باید صبر کرد تا قیمت عرضه ۳۰۰۸ نیز مشخص شود.

خریداران در سراسر جهان در حال تغییر عادات خود بوده و این بدان معنی است که خودروها نیز باید تغییر کنند. با گسترش اقبال به SUV ها و افول اتومبیل های MPV پژو ۳۰۰۸ نیز از ظاهر یک کراس اوور MPV شکل به یک اس یو وی تمام عیار تغییر کرده است.

این یک تغییر بنیادی محسوب می‌شود و اکنون ۳۰۰۸ بسیار جذاب تر از قبل شده است. ارتفاع بیشتر، طراحی بدنه دلچسب تر و جلوپنجره برجسته تر بخش هایی از این جذابیت هستند. فرم اسپرت چراغ های عقب و ستون C همرنگ بدنه نیز در عقب به این جذابیت افزوده اند.

در داخل نیز همه چیز دگرگون شده و شاهد یک ساده سازی وسیع هستیم. تمام تجهیزات و امکانات کنترلی به سمت راننده متمایل شده اند که از جمله آنها باید به سیستم ارتباطی سرگرمی جدید پژو اشاره کرد. یک فرمان کوچک و مجموع دکمه ها که در ارتفاع بالاتری قرار گرفته اند از دیگر نکات طراحی داخلی ۳۰۰۸ محسوب می‌شود.

سیستم ارتباطی سرگرمی مذکور که به آی کاکپیت موسوم است شامل یک نمایشگر ۱۲٫۳ اینچی در پشت فرمان نیز می‌شود. در این صفحه نمایش شما می‌توانید ظاهر نشانگرهایی مانند کیلومترشمار یا دورسنج را تغییر داده و تعیین کنید کدامیک نمایش داده شوند یا اصلا اطلاعات هدایت ماهواره ای را مستقیم در جلوی خود داشته باشید.

این نکته خیلی مهمی است که شما اطلاعات ضروری را بدون برهم خوردن تمرکز در اختیار داشته باشید. در واقع از طراحی داخلی ۳۰۰۸ نمی‌توان خیلی ایراد گرفت. دید به بیرون ۳۰۰۸ یکی از بهترین ها در کلاس خود می‌باشد و کنترل تهویه مطبوع از طریق نمایشگر کنسول جلو امکان پذیر است که در هنگام رانندگی اندکی دشوار است. همچنین جنس قسمت پایینی داشبورد نیز می‌توانست از مواد بهتری انتخاب شود. البته جنس کلی مواد بکار رفته در کابین بسیار خوب بوده و شما چنین احساسی را در رقبایی مثل نیسان قشقایی و سئات آتکا نخواهید یافت.

فضای سرنشینان عقب نیز کاملا جادار است و در مقایسه با قشقایی جای پای بیشتری وجود دارد. فضای بار ۵۲۰ لیتری نیز در مقایسه با فضای ۴۳۰ لیتری قشقایی بسیار کاربردی تر خواهد بود. موقعیت صندلی راننده اندکی بالا بوده و راحتی آن نیز در حد ایده‌آل نیست. البته پژو با ارائه یک رانندگی راحت سعی کرده این مشکل را مرتفع کند. به عنوان مثال پستی و بلندی های جاده به خوبی جذب شده و بدنه در مقابل چرخش در پیچ ها مقاومت مناسبی دارد.

فرمان کوچک پژو به معنی وزن سبک آن بوده و در پیچ ها هدایت خودرو را آسان تر می‌سازد. البته همین نقطه قوت در حالت اسپرت به نقطه ضعف تبدیل شده و آن را فاقد احساس می‌سازد. در کل می‌توان گفت سواری ۳۰۰۸ سرگرم کننده است اگرچه خیلی جذاب نیست و نمی‌توان آنها را بهترین در کلاس خود دانست.

اتومبیل مورد تست به موتور دیزل ۱٫۶ لیتری BlueHDi با قدرت ۱۱۸ اسب بخار مجهز بود که پیش‌بینی می‌شود یکی از پیشرانه های پرطرفدار ۳۰۰۸ شود. البته مصرف سوخت ۳٫۳۳ لیتر در صد کیلومتر آن نسبت به مصرف ۳٫۱۷ لیتر در صد کیلومتر موتور ۱٫۵ لیتری DCi قشقایی بیشتر است اما در عوض قدرت آن نیز بیشتر می‌باشد. قدرت ۱۱۸ اسب بخار شاید خیلی چشمگیر نباشد اما برای وزن ۱۳۰۰ کیلوگرمی ۳۰۰۸ کفایت می‌کند. مضاف بر اینکه گشتاور موتور در دورهای پایینی و میانی نیز بالا بوده و نیازی به افزایش دور موتور برای بهره بردن از حداکثر کارایی نیست.

عملکرد جعبه دنده مناسب بوده و دنده ها به راحتی تعویض می‌شود هرچند این نرمی به پای سئات آتکا نمی‌رسد. در حالت دستی می‌توان دنده ها را در دور پایین تری تعویض کرد که موجب کمتر شدن صدای موتور دیزل در داخل کابین می‌شود و عملکردی بی صدا و آرام را به ارمغان خواهد آورد. سرعت گرفتن نیاز به فشار زیاد بر پدال گاز دارد که صدای موتور را بالا خواهد برد البته این الزاما به معنای آزاردهنده بودن آن نیست و صدای باد به جز در سرعت های خیلی بالا به خوبی از کابین جدا شده است.

با اینکه قیمت رسمی پژو ۳۰۰۸ عنوان نشده اما به طور غیررسمی شنیده می‌شود که قیمت پایه آن برای موتور ۱٫۲ لیتری بنزینی ۲۱۷۹۵ پوند و برای موتور ۱٫۶ لیتری دیزل ۲۵۰۰۰ پوند می‌باشد. این ارقام بالاتر از قیمت های مشابه در قشقایی می‌باشد اما پژو می‌تواند با اتکا به دینامیک رانندگی بهتر و فضای جادارتر بازار فروش خوبی داشته باشد.